エアケア
1992 年から 2014 年までブリティッシュ コロンビア州で実施されていたが中止された排出ガス対策プログラム、AirCare のロゴ。この画像は TransLink の商標ではありません。

エアケアは、1992年に開始された、カナダのブリティッシュコロンビア州の大気質改善を目的とした取り組みで、道路車両の排出量削減を目的とした体系的な検査を実施しました。スモッグを形成する大気汚染物質の最大の原因は小型車両であり、少数の車両が汚染物質の大部分を排出していると指摘されていました。[ 1 ]エアケアは22年間実施され、2014年12月31日に中止されました。エアケアが中止された理由は、新型車両が環境に配慮したものへと進化し、路上を走る旧型車両の割合が減少していたためです。

歴史

AirCare排出ガスプログラムは、自動車による炭素排出量を削減するために開始された。多くの車種は、年1回または2年に1回のAirCare検査に合格する必要があった。[ 2 ]排出量の多い古い車が必要な修理を受けずに路上を走行することを防ぎ、それによって大気質を保護し、ブリティッシュコロンビア州の炭素排出量を削減することが目的であった。AirCareは営利目的のプログラムとはみなされておらず、費用を賄うのに十分な料金を請求していた。[ 3 ]例えば、2013年にはAirCareは検査1回につき45ドルを請求していたが、2014年の初めには需要が高まり、AirCare排出ガス検査の費用は36ドルにまで減少した。[ 3 ] 2014年には、価格は1か月あたり2ドルずつ下がり続け、プログラムが中止されようとしていた2014年12月には、価格は14ドルにまで下がった。

プログラムの開始

1987年式ホンダシビックGLハッチバックは、毎年エアケアテストを受ける必要がある古い車の一例です。

AirCare排出ガスプログラムは1992年に開始されました。[ 4 ]このプログラムの目的は、すべての車両の排出ガスを積極的に監視し、排出量の多い車両が路上を走行するのを防ぐことでした。これは、排出量を削減し、BC州の住民がよりきれいな空気を吸えるようにすることを目的としていました。AirCareが最初に可決されたとき、1991年以前に製造されたすべての車両は、毎年AirCareの評価を受け、合格結果を取得する必要がありました。[ 2 ] 1992年以降に製造された車両は、2年ごとに検査を受け、合格結果を取得する必要がありました。[ 2 ]車両に検査が必要かどうかを確認するために、車両所有者はブリティッシュコロンビア州保険公社（ICBC）の更新通知書を参照することができました。この通知書には、車両所有者の保険を更新するために必要な新しいAirCare「合格」日が記載されていました。

AirCareテスト

AirCareの検査対象となる各車種と年式には、その車両が製造された時点の排出ガス基準に基づいた独自の合否基準がありました。[ 5 ] AirCareは、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物、ディーゼル粒子状物質のレベルについて検査されました。[ 5 ]軽量とみなされる特定の車両はAirCareの対象外でした。[ 2 ]こうした車両には以下が含まれます。

  • 2006年以降の車両モデル
  • ヴィンテージまたはコレクターナンバープレートの車両
  • オートバイ、スノーモービル、水陸両用車、ATV
  • 農場車両と農業用車両
  • 車両総重量が3500kgを超えるモーターホーム
  • 電気自動車[ 2 ]

試験場

検査場は、ブリティッシュコロンビア保険公社（ICBC）や他の保険会社、民間の認可を受けた整備工場や自動車販売店によって提供されました。 [ 2 ]ブリティッシュコロンビア保険公社（ICBC）の目標は、すべての住民が検査場を利用できるようにすることであり、多くのグレーターバンクーバー地域には独自の検査場がありました。[ 6 ] AirCareの検査場のアクセス性を示すために、いくつかの検査場を以下に挙げます。

  • アボッツフォード：マッカラムロード3380
  • チリワック：45730 エアポートロード
  • コキットラム：1316 United Blvd.
  • ラングレー：5958 205A ストリート
  • メープルリッジ：キングストン通り11469番地
  • ノースバンクーバー：1333 Mckeen Ave.
  • リッチモンド：11115 シルバースミス プレイス
  • サリー：7910 130th Street
  • バンクーバー東部：チャールズストリート3608番地
  • バンクーバー南部：728 E.ケントアベニューサウス[ 2 ]

プログラムの有効性

AirCareは、排出量の多い車両の合法的な運転を効果的に阻止し、車両の排出量を削減しました。プログラムが実施された22年間で、プログラム担当者は、年間平均6,500トンの排出量が削減されたと結論付けました。[ 3 ]しかし、AirCareの不合格率は徐々に低下しています。[ 6 ] 2007年には、検査を受けた車両の14%がAirCareに不合格でした。[ 7 ] 2014年には、この数値は8%未満に減少しました。[ 6 ]新型車の排出量削減と、AirCareによって多くの旧型車に行われた改造が相まって、有害な車両排出量が削減されました。[ 3 ]

AirCareプログラムにより、大型ディーゼル車からの大気排出量が年間24％、つまり85トン削減されたと推定されています。[ 8 ]

キャンセル

新型車の排出ガスレベルが低下し、古い車両の利用台数が減少するにつれ、エアケア・プログラムは必要性を失いました。実際には税金が投入されていないにもかかわらず、このプログラムは不必要な「脱税」だという批判はありました。プログラム終了の決定要因としては、人員と設備のコスト上昇がICBCプログラムのコスト増加につながったことも挙げられます。[ 8 ]エアケア・プログラムの存続期間中、検査に不合格となる車の数は全体的に減少しました。

ドライバーへの影響

AirCareプログラム終了以降、自動車保険加入の要件が免除されたことで、自動車保険はより手頃なものとなった。AirCare終了に対する反応は賛否両論だった。廃止に反対した人々は、AirCareは古い車両を走行させる上で不可欠であり、排出ガス規制プログラムだけでなく、安全性の問題にも拡大すべきだったと指摘した。一方で、免許証を取得せずに自動車を購入できることを喜ぶ人々もいた。[ 9 ]

過去にはテストされていなかった商用トラックは、主にディーゼルで走行しており、通常のガソリンよりも多くの汚染物質を排出するため、現在はテストされています。[ 10 ]

その他の取り組み

ブリティッシュコロンビア州の革新的な加速車両引退プログラム（BC SCRAP-IT）は、排出量の削減に役立ち、公共交通機関、ライドシェアまたはケアシェアプログラム（カープール）への参加、自転車の購入などの代替交通手段を支援する独自のインセンティブを提供するプログラムです。[ 11 ]

エアケアが中止されて以来、ブリティッシュコロンビア州政府は大型車両をよりクリーンにする方法に取り組んできました。彼らは9つの方法を考え出しました。第1に、政府は大型車両を改良し、バイオディーゼルの使用を積極的に促進しました。第2に、路線バスの古いモデルも改良しました。路線バスは最長30年間使用できますが、新しい、より優れたモデルが登場しても、古いモデルを洗浄して再利用できるようにすることが賢明でした。第3に、教育省は新しい、よりクリーンなスクールバスを購入するために1,000万ドルを投資しました。第4に、政府は大型車両向けにエアケアを州のより多くの地域に拡大する予定です。第5に、政府は大型ディーゼル車のアイドリングストップを促すインセンティブを与えました。典型的な都心部のトラッカートレーラーは、年間1,800時間アイドリングしている傾向があり、これは約75日間の燃料の無駄、費用の無駄、そして大気中での燃料の燃焼に相当します。そのため、政府はトレーラーの燃料切れを防ぐため、電気充電システムの設置に取り組んでいます。6つ目に、政府は環境に配慮した車両群への投資を行います。グリーン・フリートBC（GFBC）は、タクシー、緊急車両、配達用バン、商用トラックなど、民間および公共部門向けの最新のグリーン技術導入において重要な要素となります。GFBCはまた、 2020年までに温室効果ガス排出量を33%削減するという政府の気候変動戦略の一環でもあります。7つ目に、政府のディーゼル車両にバイオディーゼルを使用します。バイオディーゼルは、動植物の油脂から作られる再利用可能な燃料です。多くの場合、ディーゼル燃料と混合され、ディーゼル燃料が使用可能な時間帯であればいつでも使用できます。8つ目に、BC州政府は環境に配慮した製品を購入します。ブリティッシュコロンビア州政府は環境に配慮した取り組みを積極的に行っており、建物、車両群、その他の商品やサービスの購入またはリースに戦略を組み込むよう取り組んでいます。最後に、BC州政府は、より環境に配慮した港湾と船舶の整備を支援しています。バンクーバーの港はブリティッシュコロンビア州の経済において重要な役割を果たしています。バンクーバーの港は政府にとって重要な資産であるため、政府は港湾および関連団体と連携し、港湾運営における排出量削減のための新たな方法を検証していきます。

政府代表は、「バス、トラック、フェリーなどの天然ガス輸送車両、および圧縮天然ガスまたは液化天然ガス燃料ステーションの設置と運営に対して公益事業会社にインセンティブを与える新しい温室効果ガス削減規制」を可決すると述べた。[ 12 ]

電気自動車によるカーシェアリング

企業が大型ディーゼルトラックや設備をより燃費の良い機械に買い替えることを支援するため、政府は200万ドルの投資を行い、低金利融資プログラムとして設立しました。これにより、経費が削減され、二酸化炭素排出量の削減にも貢献しました。この計画により、最初の3年間で13,400トンの排出量が削減されると推定されています。この1,700万ドル規模の計画の長期目標は、よりクリーンなエネルギーを使用する車両、建物、充電ステーション、そしてBC SCRAP-IT社会を実現することです。[ 13 ]

参照

参考文献

  1. ^ Ken, Hardie (2006年6月29日). 「AirCareプログラムの変更点」(PDF) . TransLink . TransLink . 2016年4月6日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g「AirCare」。バンクーバー自動車保険更新ウェブサイト。Autoplan。2016年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月7日閲覧。
  3. ^ a b c dグリフィン、ケビン（2014年12月30日）「エアケア・ローワーメインランドの排出ガス試験は水曜日午後5時に終了、最後の息吹」バンクーバー・サン。 2016年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月7日閲覧。
  4. ^ 「メトロバンクーバーのエアケアプログラム終了で排出量への懸念が高まる」グローブ・アンド・メール紙 グローブ・アンド・メール紙2016年3月7日閲覧。
  5. ^ a b「Aircareの車両排出ガス試験」。DoubledAutoservice 。2013年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月7日閲覧。
  6. ^ a b c「メトロバンクーバー車両向けAirCare排出ガス対策プログラム終了」 CBCニュース、2014年12月29日。 2016年3月8日閲覧。
  7. ^ 「メトロバンクーバー車両向けAirCare排出ガス規制プログラム終了」 2014年12月29日. 2016年3月8日閲覧。
  8. ^ a b G.W. Taylor Consulting (2002年5月). 「AirCare On-Road (ACOR) プログラムのレビュー」(PDF) .{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  9. ^ 「AirCareプログラムに別れを告げよう」 News1130. News1130. 2014年12月29日. 2016年3月8日閲覧。
  10. ^ベネット、ネルソン。「乗用車向けのAirCareは終了、商用トラックは追加される可能性も」ビジネス・バンクーバー。
  11. ^ 「大型車両をよりクリーンにする」 BC Air Smart . 2016年3月7日閲覧。
  12. ^アントワイラー、ヴェルナー；グラティ、スミート（2015年5月）「クリーンエアのためのスクラップ：BC SCRAP-ITプログラムによる排出量削減」『環境経済・経営ジャーナル』71 : 198–214 . doi : 10.1016/j.jeem.2015.03.002 .
  13. ^ Dalal, Suntanu (2012年5月24日). 「AirCareは2014年以降に終了、新たな選択肢も検討」 . Bc Gov News. 2016年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月8日閲覧。
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