ヒースロー空港
ウォータールー、サリー、バークシャー間の空港急行鉄道サービスの提案

ヒースロー空港軌道（提案）
エアトラックの一部となるはずだった現在のターミナル5駅
概要
状態提案のみ
所有者ヒースロー・エアポート・ホールディングス（ヒースロー空港周辺の鉄道路線）
ネットワーク・レール（ネットワークの残りの部分）
ロケールロンドン、イングランド、イギリス
テルミニ
駅13
サービス
タイプ都市鉄道/空港鉄道リンク提案
システムナショナル・レール
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ

伝説
 ウォータールー ナショナル・レール ロンドン地下鉄 ロンドンリバーサービス
クラパムジャンクション ナショナル・レール ロンドン・オーバーグラウンド
リッチモンド ナショナル・レール ロンドン地下鉄 ロンドン・オーバーグラウンド
リッチモンド鉄道橋
テムズ川を越えて
 トゥイッケナム
フェルサム車庫
 フェルサム
ステインズ
ヒースロー空港第5ターミナル ナショナル・レール エリザベス家 ロンドン地下鉄
チャートシー
M25高速道路
 ウォーキング ナショナル・レール
ギルフォード ナショナル・レール
ステーンズ鉄道橋
テムズ川を越えて
M25高速道路
 ブラックネル
ウォキンガム
M4高速道路
ロドン川
ケネット川
 読む ナショナル・レール エリザベス家
この図:

ヒースロー・エアトラックは、イギリスで提案された鉄道路線で、ロンドン西部のヒースロー空港とロンドン中心部のロンドン・ウォータールー駅を結ぶものであった。

BAAが提案するこの路線は、ヒースロー空港第5ターミナルからロンドン南西部の郊外を横断し、ウォータールーまでを結んでおり、空港からレディングとギルフォードへの直通列車も運行される。エアトラックは、ヒースロー空港発着の既存の鉄道路線、ヒースロー・エクスプレス、エリザベス線、ピカデリー線に代わるロンドンへの代替ルートを提供する。

この計画には6億7300万ポンドの費用がかかると見積もられている。[1] 2011年4月、BAAは政府からの補助金が得られないことと、ヒースロー空港には他に優先すべきことがあることを理由に、このプロジェクトを進めないことを発表した。 [ 2] [3]

それ以来、様々な代替案が提案されており、その中には2011年にワンズワース・ロンドン特別区議会が提案した改訂版計画「エアトラック・ライト」も含まれる。[4]

予定

ヒースロー空港第5ターミナルには、西向きのナショナル・レール・ネットワークへの接続用に、安全対策が施された2つの重鉄道プラットフォームがあり、エアトラックがこれを利用する予定でした。エアトラック接続の当初の提案[5]には、ステインズ・ハイストリート駅の跡地に「ステインズ・ハイストリート」と呼ばれる新駅を建設することが含まれていましたが、この計画は2008年10月20日に公表された第2回パブリックコメントにおける改訂案では削除されました[6]。

フェルサムの旧操車場跡地に新しい車両基地を建設することも提案に含まれている。[6]

BAAは、ヒースロー・エクスプレスのサービスをターミナル5からステインズの新しいターミナルプラットフォームまで延長したいと表明した。[6]

提案の展開

ヒースロー空港への南からの鉄道接続構想は、50年にわたり多くの議論と研究の対象となってきました。1960年以降、固定式の鉄道接続を追加することでヒースロー空港への地上アクセスを改善する方法を検討する調査や提案が10件以上行われ、1984年には調査によって接続の実現可能性が確認されました。[7]

1998 年の意見公募期間を経て、BAA は 2009 年 7 月 24 日に運輸大臣に計画を提出し、運輸・公共事業法に基づく認可を得て必要な土地を取得し、鉄道リンクの建設を開始しようとしました。

工事は2011年に開始され、鉄道サービスは2015年までに運行開始される予定であった。[8] 2010年7月30日、運輸省は公聴会に関係するすべての関係者に書簡を送り、調査が無期限に延期されたことを通知した。その理由として、「政府は、英国の財政赤字への対処が最優先課題であり、秋に支出見直しを行うことを確認した。この見直しはエアトラック・スキームの財源計画に影響を与える可能性があり、状況が明確になるまでは、事態を進展させることは適切ではないと考えている」と述べられていた。[9]

結局、エアトラックは支出見直しの中で言及されず、その結果、2010年11月にBAAは「公的調査は延期されたままである」と発表した。[10]

工事

経済的な観点からは、エアトラックは低コストの選択肢であると考えられています。[11]必要な新線はわずか4キロメートル（2.5マイル）で、そのほとんどはスペルソーン内です。残りの新インフラは、駅の改良と関連施設で構成されます。

建設工事の主な要素は以下のとおりです。[12]

  • ヒースロー空港第5ターミナルからスタンウェル・ムーアまでのトンネル工事
  • スタンウェル・ムーアとステインズ・ムーアを横断する新しい鉄道の建設
  • ステーンズ・アポン・テムズ市街地における新線路区間の建設
  • ステインズ駅の改修

2008年には、この計画には約6億7,300万ポンドの費用がかかると見積もられており、[1]そのうち約1億5,000万ポンドは運用剰余金から、残りは政府補助金から賄われると予想されていました。

サービス

エアトラックサービスに提案されている旅客サービスは、一般的に各目的地への30分ごとのサービスを提供することです。[6]

ロンドン ウォータールー – ヒースロー: 1 時間に 2 本運行、停車駅:

ヒースロー・エクスプレスをステーンズ・アポン・テムズまで延伸すれば、空港とステーンズ・アポン・テムズ間の運行本数が2tph増加する。ウォータールーからヒースロー空港までの所要時間は約40分となる。[13]

ギルフォード – ヒースロー（エガム、バージニアウォーター経由）：1時間あたり2本（ピーク時は1時間あたり1本）、停車駅：

ギルフォードからヒースロー空港までの所要時間は約36分です。[13]

レディング – ヒースロー（エガム、バージニア ウォーター経由）1 時間に 2 本の列車が運行しており、停車駅は以下のとおりです。

レディングからヒースロー空港までは約45分かかります。[13]

支持と反対

スタンウェル・ムーアの建設計画については懸念が高まったが、M25の連続的な拡幅によってその規模は縮小された。
ソープロード踏切、エガム・ハイス
ウォータールーロード踏切、ウォキンガム

エアトラック・フォーラムは、サリー、ロンドン、バークシャーの地方自治体、企業、地域団体からなるグループで、エアトラック計画を支援するために2000年にブリティッシュ・エアウェイズによって設立されました。同グループは、（現在は解散した）サウス・イースト・イングランド地域議会の資金提供を受けたこの計画の経済的効果を調査するため、コンサルタントに委託しました。[14] [15]多くの地方自治体がエアトラックへの幅広い支持を表明しており、その中にはラニーミード、レディング、ウォーキング、ギルフォード、ブラックネル・フォレスト、ウォキンガム、サリー、ハンプシャーの各州議会、そしてロンドン交通局とロンドン市長も含まれています。[16]

ウォキンガムなど一部の自治体は、計画の特定の詳細について懸念や反対を表明している。[17]サリー州議会は以前は反対していたものの、BAAが交通改善のために1100万ポンドの資金提供を申し出たことを受けて立場を改めた。[18] [19]この動きは、地元の国会議員で運輸大臣の フィリップ・ハモンド氏から批判された。[20]ウィンザー・アンド・メイデンヘッド王立特別区はエアトラックについて「強い懸念」を表明した。[21]

環境

建設工事の大半は、特別科学的関心地域（SSSI）を含むステーンズ・ムーアとスタンウェル・ムーアに影響を与えるため、スペルソーンでは広範囲にわたる協議が行われ、計画に大きな変更が生じました。[12]フェルサムの住民は、自然保護区の近くに新しい鉄道駅を建設する計画に反対を表明しました。[22]これらの懸念に応えて、BAAは協議資料の中で、フェルサムの鉄道駅は騒音と光害を制限し、景観を遮蔽するように設計されるという保証を発表しました。 [12]

踏切

提案されているエアトラックルートの大部分は、 14箇所の踏切を有するウォータールー・レディング線を走行する。反対派は、この計画がこれらの踏切に与える影響について懸念を表明しており、地元の活動家たちは、列車の運行頻度が増加することで遮断機での待ち時間が増加し、道路渋滞が悪化すると主張している。[12]ルート沿いで代替案のない踏切は、主にエガムの4箇所[23] [24]とウォキンガムの1箇所[25] [26]である。

BAAが発行した環境声明によると、エアトラックは8つの踏切に軽微な影響を与え、遮断機の閉鎖時間は最大13%増加すると予想された。3つの踏切は中程度の影響があり、閉鎖時間は13%から25%増加すると予想された。また、4つの踏切は「深刻な」影響を受け、遮断機の停止時間は25%から36%増加すると予想された。[27]ウォキンガム自治区議会は、踏切の停止時間に関する適切な影響評価が実施されていないとして、BAAの計画に反対した。[17] BAAは、踏切の問題を軽減するために、新しい道路橋やトンネルを建設する可能性を調査した。[6]

今後の計画

ヒースロー空港での交通手段の拡張に関する新たな提案がいくつか提出されており、その中にはエアトラックと密接に関連する計画も含まれています。

エアトラックライト

2011年10月、ワンズワース・ロンドン特別区議会は「エアトラック・ライト」と呼ばれる改訂計画を発表しました。この計画では、一部の懸念に対処するため、ウォータールー発ウィンザー行きの路線をステーンズ・アポン・テムズで分割し、ウェイブリッジ発ロンドン行き（ハウンズロー・ループ経由）の路線をウェイブリッジ発ヒースロー行きとヒースロー発ロンドン行きに改編することが提案されています。[4]

2013年3月、ワンズワース区議会はクラパムジャンクションからヒースロー空港までの30分の鉄道移動を提供するための調査を開始しました。[28]

航空政策枠組み提案

2012年に政府が策定した鉄道に関するハイレベル・アウトプット仕様（HLP）には、新たな鉄道接続案が含まれていました。この路線はスラウ近郊の西向きの接続線を利用し、事業性が確立されれば、南ウェールズとブリストルから空港への直通列車の運行が可能になります。[29]

エアトラック・ライトのバリエーションとして、ウィンザー・リンク鉄道の提案がある。これは、レイズベリーの三角形からターミナル5への新たな連絡路を建設し、イングランド西部への直通連絡路と、ロンドン南部とヒースロー空港間の鉄道連絡路を確保することを目指している。M25に架かる橋の建設は、他の多くの計画で必要となるトンネル建設よりも費用が抑えられる。

ヒースロー・サザン鉄道

2017年には、ヒースロー・サザン鉄道という無関係のライバル提案が発表された。 [30]

3本目の滑走路

2016年、エアトラック・ライト計画は、ヒースロー空港に提案されている第3滑走路に関連する可能性のある改善策の一環として再発表されました。[31] [12]

参照

ヒースロー空港周辺の鉄道サービス
伝説
mi - ch
パディントンから
ホワイトチャペル経由エリザベス線
拡大…
0-0 ​
 パディントン ベーカールー線 サークル線（ロンドン地下鉄） ディストリクト線 ハマースミス＆シティ線 エリザベスライン ヒースロー・エクスプレス ナショナル・レール
ヒースロー・エクスプレス
エリザベス家
 オールドオークコモン
下
工事
4-21
 アクトン本線 エリザベスライン
5-56
 イーリング・ブロードウェイ セントラル線（ロンドン地下鉄） ディストリクト線 エリザベスライン
6-46
 ウェスト・イーリング エリザベスライン グリーンフォード線
7-28
 ハンウェル エリザベスライン
9-0 6
 サウスオール エリザベスライン
10-71
 ヘイズ・アンド・ハーリントン エリザベスライン
コックフォスターズ行きピカデリー線
11-10
空港ジャンクション
グレート・ウェスタン本線
読書へ
 ハットンクロス ピカデリー線
ヒースロージャンクションは 1998年に閉鎖された
 空港インターチェンジ ヒースロー空港：
ターミナル4
ピカデリー線 空港インターチェンジ
16～30歳
 ターミナル4
エリザベスライン 空港インターチェンジ
 ターミナル2と3 ピカデリー線 空港インターチェンジ
14～40歳
 ターミナル2と3 エリザベスライン ヒースロー・エクスプレス 空港インターチェンジ
16～20歳
 ターミナル5 ピカデリー線 エリザベスライン ヒースロー・エクスプレス 空港インターチェンジ

参考文献

  1. ^ ab 「ヒースロー・エアトラック命令：提案工事実施費用の見積り」（PDF） 。BAAヒースロー空港。2008年。 2011年7月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
  2. ^ 「ヒースロー・エアトラック・ウォータールー鉄道リンク、英国航空局（BAA）が計画を棚上げ」BBCニュース・ロンドン、2011年4月11日。 2011年4月11日閲覧。
  3. ^ Samuel, A. (2011年4月11日). 「ヒースロー空港：「ステインズへのエアトラック路線の提案を撤回する以外に選択肢はない」」Rail.coの鉄道ニュース。2012年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月11日閲覧。
  4. ^ ab 「ヒースロー空港と接続する新エアトラック計画」ワンズワース市議会2011年10月28日. 2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月5日閲覧。
  5. ^ 「ヒースロー空港への公共交通機関のアクセス改善に関する協議パンフレット1」（PDF） （プレスリリース）。BAAヒースロー空港。2008年2月。 2008年10月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年3月3日閲覧。
  6. ^ abcde 「ヒースロー空港への公共交通機関のアクセス改善 - 協議パンフレット2」（PDF） （プレスリリース）。BAAヒースロー空港。2008年10月。 2009年1月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年10月10日閲覧。
  7. ^ “The AirTrack Forum - History”. 2009年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。
  8. ^ 「ヒースロー空港の将来鉄道アクセス構想」BAAヒースロー空港、2011年4月11日。2012年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。
  9. ^ 「運輸省」wokingham-airtrack.org . 2010年8月7日閲覧。
  10. ^ 「ヒースロー・エアトラック」。BAAヒースロー空港公式ウェブサイト。 2011年1月27日閲覧。
  11. ^ 「エアトラックの広範な経済的影響 - 最終報告書」（PDF） 。Steer Davies Gleave（コンサルタント）。2007年12月。 2008年12月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
  12. ^ abcde 「ヒースロー空港への公共交通機関のアクセス改善 - 最新情報1、協議への回答」（PDF） （プレスリリース）。BAA。2009年夏。 2011年7月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
  13. ^ abc 「Aitrack Forum: Proposed Services」。2008年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月5日閲覧。
  14. ^ 「About Us」. Airtrack Forum . 2005年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。
  15. ^ 「Airtrack最新ニュース」（プレスリリース）AirTrackフォーラム。2005年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月5日閲覧。
  16. ^ 「BAA Limitedが提出した補足覚書（PEAT 07A）」。英国下院運輸特別委員会。2007年5月。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
  17. ^ ab 「セクション3.1.3 ウォーキングハム区議会の異議」. ウォーキングハム区議会. 2009年9月16日. 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月6日閲覧。
  18. ^ 「サリー州議会、エアトラック計画のUターンを検討」BBCニュース、2010年9月29日。 2013年9月5日閲覧。
  19. ^ バット、ラッセル（2010年9月29日）「エアトラック問題で住民は『川を売った』」サリー・アドバタイザー。 2013年9月5日閲覧。
  20. ^ バット、ラッセル（2010年10月7日）「MPの郡議会がエアトラックをめぐって『賄賂』を皮肉る」サリー・アドバタイザー。 2013年9月5日閲覧。
  21. ^ 「BAAエアトラック提案に関する自治区の強い懸念」（プレスリリース）。ウィンザー・アンド・メイデンヘッド王立特別区。2009年8月19日。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。
  22. ^ 「住民、エアタック計画反対の嘆願書をダウニング街に提出」リッチモンド＆トゥイッケナム・タイムズ、2009年6月24日。 2010年1月6日閲覧。
  23. ^ “Level Crossings and Egham”. Egham Chamber of Commerce. 2010年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。（エガム・エアトラックのキャンペーンウェブサイト）
  24. ^ 「鉄道の開通で交通渋滞が発生」BBCニュース、2008年12月4日。 2010年1月6日閲覧。
  25. ^ Fort, Hugh (2008年11月19日). 「空港連絡は『混乱』を引き起こす可能性がある」. The Wokingham Times . 2010年1月6日閲覧。
  26. ^ 「ウォーキンガム駅、エアトラック対応のため改修が必要」『ウォーキンガム・タイムズ』 2009年7月31日。 2010年1月6日閲覧。
  27. ^ Giesler, Nick (2009). 「ヒースロー空港横断歩道環境声明 第2巻：道路踏切への影響」(PDF) . Temple Group Ltd. 2011年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。
  28. ^ 「サウスロンドン・ヒースロー鉄道リンクプロジェクト提案に関する最高経営責任者および総務部長（関係役員全員を代表）による報告書」（PDF） 。 2015年4月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年9月5日閲覧。
  29. ^ 「DfTの航空計画に新たな鉄道リンクが含まれる | Railnews | 明日の鉄道のための今日のニュース」Railnews、2012年7月13日。 2013年9月5日閲覧。
  30. ^ 「ヒースロー鉄道」 。 2018年1月1日閲覧。
  31. ^ 「新鉄道ルートによりヒースロー空港とウォータールー空港が43分で結ばれる」Get West London、2016年1月17日。 2016年1月17日閲覧。
  • 「ヒースロー・エアトラック」。BAAヒースロー空港。2009年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • AirTrackフォーラムのウェブサイト
  • ウォキンガム異議申し立てウェブサイト
  • Egham-Airtrack.co.uk* 「Egham Airtrack」。2010年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。（野党キャンペーンウェブサイト）
  • TWA アプリケーション、環境ステートメント第 2 巻
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