航空事故調査ユニット
航空事故調査ユニット
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運輸省 - AAIU本部
代理店概要
形成された1994
管轄アイルランド
本部リーソン・レーン、ダブリン
従業員10 [1]
  • 航空事故主任検査官（パイロット）1名
  • 3 管理とサポート
  • 航空事故検査官8名（うちエンジニア4名、パイロット4名）
親部門運輸省
Webサイトwww.aaiu.ie

AAIU本部

航空事故調査ユニット（AAIU）（アイルランド語：An tAonad um Imscrúdú Aerthionóiscí ）は、アイルランド運輸省の一部であり、アイルランド国内および管轄区域外にあるアイルランド登録航空機の航空事故および重大インシデントの調査を担当しています。[2]

航空事故調査ユニットの本部は、ダブリンのリーソン・レーンにある運輸省の建物にあります。[3] [4]以前はダブリンのトランスポート・ハウスにありました。[5]

歴史

[6]アイルランドにおける航空事故調査は1930年代初頭に遡り、歴史的には現在の運輸省の航空スタッフによって行われてきました。運輸省は、過去の様々な時期に、商工省、運輸電力省、産業エネルギー省、エネルギー省、運輸・エネルギー・通信省、公共企業省、運輸省と称されていました。

アイルランド航空局

1993年12月、アイルランド航空局（IAA）が、アイルランドの民間航空を規制するために、自己資金による準国家機関として設立されました。同時に、航空事故調査は当時のIAAの管轄下にありました。調査は、1957年法定規則第19号「航空航行（事故調査）規則」に基づいて実施されました。しかしながら、民間航空事故およびインシデントの調査に関する基本原則を定めた1994年11月21日の欧州連合理事会指令94/56/EC（1996年11月21日発効）の第6条において、以下のことが規定されていました。

各加盟国は、技術調査が常設の民間航空機関または団体によって実施または監督されることを確保するものとする。当該機関または団体は、特に耐空性、認証、飛行運用、整備、免許取得、航空交通管制または空港運営を担当する各国の航空当局から機能的に独立しており、また、一般的に、当該調査機関または団体に委託された任務と利益が衝突する可能性のあるその他の当事者からも独立しているものとする。

AAIUの設立

そのため、1994年には当時の運輸・エネルギー・通信省内に航空事故調査ユニット（AAIU）として知られる独立した航空事故調査機関が設立され、附属書13の規定および欧州連合理事会指令94/56/ECの義務を考慮した法律が整備されました。1997年7月25日には、1997年法定規則第205号「航空航行（事故およびインシデントの通知および調査）規則」が発効し、2009年12月9日までこの法律に基づいて調査が行われました。

付属書 13 (第 10 版) の修正を反映するために、新しい法定規則第 460 号 (2009 年航空航行 (事故、重大インシデントおよびインシデントの通知および調査) 規則) が策定され、2009 年 12 月 9 日に発効しました。これは、以前の法定規則第 205 号 (1997 年) に置き換わるものです。2009 年 12 月 9 日より前に開始された調査には、法定規則第 205 号 (1997 年) の規定が適用されます。

2009 年 12 月 9 日以降に実施される調査には、2009 年法定規則第 460 号の規定が適用されます。

理事会指令94/56/ECの実施、欧州航空安全機関（EASA）の設立、付属書13の改正から得られた教訓を考慮し、また、EU内の民間航空の事故およびインシデントの調査および防止の効率性を向上させるために、2010年10月20日の欧州議会および理事会の民間航空の事故およびインシデントの調査および防止に関する新しい規則（EU）第996/2010号が策定され、2010年12月に発効しました。

発生通知への対応

[7] AAIUが事故発生の通知に対応する上で中核となるのは、24時間365日体制のインスペクター・オンコール（IOC）の勤務表です。通常の勤務時間中は、管理職員がすべての通知をIOCに照会します。通常の勤務時間外は、当直IOCがIOCの携帯電話に直接通知を受け取ります。

調査義務は、事故、重大インシデント、インシデントの特定の定義に基づいています。

AAIU の対応は、事故の重大性、それが商業公共交通機関、商業貨物、一般航空、スポーツ飛行のいずれであるか、また調査から重要な安全上の教訓を引き出せるかどうかに応じて決まります。

一般的には、以下のオプションが考慮されます。

  • 外国の認定代表者 (ACCREP)、アドバイザー、および外国からのオブザーバーを含む大規模な「ゴーチーム」を派遣して事故を調査します (公共交通機関の事故および/または重大な死亡/重傷者が発生した場合)。
  • 小規模な「Go Team」を派遣して現場調査を実施し、事故/重大インシデントを調査します（通常は、一般航空またはスポーツ飛行タイプの事故および公共交通機関の航空機に対する一部の重大インシデントが対象です）。
  • AAIU 事故/事件報告書を使用した通信を通じて軽微な出来事を調査します。
  • 初期評価の結果、発生事象が報告不要の事象である、または重大な安全上の教訓が得られないことが判明した場合は、調査を中止しますが、データを ECCAIRS に記録します。
  • 承認された機関または組織（国内または国際）に調査を委託する。
  • アイルランドに登録および/または運航される航空機の事故に関する海外調査を行う認定代表者 (ACCREP) (移動型および非移動型) および/または専門家を任命します。
  • 国家（軍用）航空機が関与し、その事故が AAIU 調査の対象ではない場合に支援または助言を提供する航空事故検査官を任命する。

展開の優先順位

AAIU には、義務的発生報告 (MOR) の安全発生追跡システム (SOTS) を通じて報告されたすべての事故、重大インシデント、インシデントを調査するという継続的な要求を満たすための調査リソースが限られています。

人員リソースの配置には、次の優先順位が適用されます。

  • 公共交通機関の航空機（固定翼または回転翼）に乗っていて死亡または重傷を負った乗客。
  • 乗客を乗せていない公共交通機関の航空機で死亡事故が発生した。
  • 公共交通機関の航空機における重大な非致命的事故（重大インシデント）。
  • 他の航空機に対する致命的および重大な非致命的事故。
  • AIRPROX を含む重大なインシデント (カテゴリ A になる可能性が高い)。
  • 重要な安全上の教訓を学べる場所。

事故現場での活動

[8]航空事故発生後、緊急サービスによる人命保護を最優先に考慮し、ガルダ・シオカナ（Garda Síochána）は、 AAIUの「ゴーチーム」の到着を待つ間、事故現場周辺の安全確保と保全に努めます。可能な限り速やかに現場に到着できるよう、あらゆる努力を尽くします。そのため、AAIUは軍用ヘリコプターによる輸送（利用可能な場合）を活用し、その後は道路による支援を受ける場合があります。

到着後、上級警察職員とAAIU上級捜査官の間でブリーフィングが行われ、その時点で判明している初期事実を確認し、現場での活動をどのように進めるかについて合意された行動方針を策定します。違法な犯罪行為が発生したと判断された場合、現場では警察が主導権を握り、AAIUは要請に応じて技術的支援を提供します。

違法な犯罪行為が発生していない場合、AAIUは現場調査を開始します。事故現場にはAAIU主任調査官（IIC）が任命され、現場および当該調査の全過程における調査のあらゆる側面を管理する責任を負います。一般的に、現場での主な活動は以下のとおりです。

  • 消えやすい証拠を集める
  • レコーダーの回収（可能な場合）
  • 残骸全体と残骸の現場を記録する
  • 航空機の主要部品の識別
  • 関連する証拠（ATC、航空機、人員の記録など）の収集
  • 証人尋問の実施
  • ミース州ゴーマンストンの AAIU 試験施設への残骸の回収。

調査

調査の深さは、特に公共交通機関の分野における航空安全を強化するために重要な安全上の教訓を引き出せるかどうかを考慮しながら、事象の重大性/規模によって決定されます。

網羅的ではありませんが、一般的に、調査では次の領域が考慮されます。

運用：飛行履歴と人員情報

構造：事故の進行過程を決定するための衝突角度の計算を含む、機体の残骸と事故現場の記録

動力装置：エンジン（およびプロペラ）とエンジン付属品の検査

システム：航空機の油圧、電気、空気圧、および関連システム（計器や飛行制御システムを含む）のコンポーネントの研究

航空交通管制：航空交通管制レーダーデータおよび航空交通管制通信の記録の取得を含む航空交通サービスの再構築

気象：飛行の運航に関連する気象データの収集

レコーダー: コックピットレコーダーとフライトレコーダー（利用可能な場合）および不揮発性メモリを含む可能性のあるその他のデバイスの回復、ダウンロード、分析

人間のパフォーマンス：訓練、作業負荷、作業環境、機器/コックピットの設計、疲労、投薬、アルコール、薬物、投薬、医療およびライセンス履歴を含む乗組員のパフォーマンスの研究

生存要因：衝撃力と負傷、座席の拘束、避難、緊急時計画および救助対応の記録

AAIUの海外調査への参加

[9]外国には、アイルランドが指定国として関与する、その国での調査対象となる航空事故または重大事件についてAAIUに通知し、その調査への参加を要請する国際的な義務がある。

AAIU は、次のいずれかの立場で海外調査に参加することができます。

登録国および/または事業者の国としてアイルランドを代表するアイルランド認定代表者 (ACCREP) として。AAIU は、調査を実施する国への要請に応じて情報、施設、または専門家を提供するだけの場合でも、ACCREP を任命する権利があります。アイルランドの ACCREP として活動する AAIU 検査官の「アドバイザー」として。国民に死亡事故または重傷を負わせた国としてアイルランドを代表する「専門家」として。ACCREP として活動する AAIU 検査官に同行する「オブザーバー」として、またはアイルランドの ACCREP が任命される権利がない場合に外国の調査を直接支援する「オブザーバー」として。ACCREP への参加は、実際に海外で発生現場を訪問する「巡回 ACCREP」、またはアイルランドに留まり通信を通じて支援を提供する「非巡回 ACCREP」を通じて実現できます。

調査報告

[10] AAIUの調査範囲は、将来の事故防止に役立つであろう調査結果の教訓を考慮し、主任検査官によって決定されます。公表される報告書の種類とそれに伴うタイムラインは、一般的に、事故の重大性と規模、そして調査範囲に応じて決定されます。

死亡者、重傷者、または航空機の甚大な損傷を伴う注目度の高い事象については、事象発生から約30日後に予備報告書が公表される場合があります。予備報告書には、その時点で判明している事実情報のみが記載され、事実情報の分析、結論、または考えられる原因は含まれません。

注目度の高い事案については、調査のあらゆる側面を網羅するICAO附属書13の正式報告書の完全な形式に従います。このような正式報告書は複雑であり、各調査は体系的かつ科学的に検討されるため、調査期間の正確な期間を特定することは困難です。ただし、調査期間が1年を超える場合は、少なくとも事案発生から1年ごとに中間声明が発表されます。

死亡者が発生しない事象については、概要報告書が公表されます。通常、調査プロセスはやや短縮されます。これは、ICAO附属書13の報告書様式全体のうち、特定の関連事項のみを調査する必要があるためです。

比較的軽微な事象については、基本的な事実のみを概説した「事実報告書」を発行します。この「事実報告書」には分析は記載されませんが、AAIUからの簡潔なコメントが含まれる場合があります。

家族支援

[11] AAIUは、安全調査の目的を損なわない範囲で、航空事故の被害者とその遺族を支援するために具体的な情報を提供します。一般的に、この情報は調査プロセス、調査に関連するタイムライン、報告書の発行に関するものとなります。

一般航空およびスポーツ飛行における死亡または重傷事故の場合、AAIU は関係する家族と直接連絡を取ります。

公共交通機関における死亡事故や重傷事故が発生した場合、運輸・観光・スポーツ省は、関係する家族と直接連絡を取る連絡担当者を任命します。

研究室の能力

[12] AAIUは独自の技術研究所を運営しており、さまざまな航空機のコックピットボイスレコーダー（CVR）やフライトデータレコーダー（FDR）をダウンロードし、「FLIGHTSCAPE」を使用して飛行分析シミュレーションを生成することができます。

レコーダーが破損している場合、または現在のダウンロード能力を超えている場合は、AAIUの監視の下、レコーダーは海外の適切なダウンロード施設に搬送されます。ダウンロードはAAIUの監督下で行われ、ダウンロードされたすべてのデータはAAIUに返却されます。

安全に関する推奨事項

[13] AAIUは調査のどの段階においても、航空安全の向上のために迅速に講じる必要があると考える予防措置を特定することがあります。これは安全勧告（SR）を通じて行われます。適時性は安全勧告プロセスの不可欠な要素です。

そのため、AAIUは、非常に深刻な安全上の問題が特定された場合、事故調査の完了と原因の特定を待たずに、直ちに暫定SRを発行することがあります。最終報告書には、航空安全全般の向上を目指すSRが含まれる場合があります。

SR はいかなる場合も、出来事に対する責任または賠償責任の推定を作成するものではありません。

  • トランスポートハウス（かつてAAIUの本部だった）
    トランスポートハウス（かつてAAIUの本部だった）

参照

参考文献

  1. ^ https://aaiu.ie/staffing/
  2. ^ 「シナイ墜落事故：ロシア機のフライトレコーダーを検査へ」BBCニュース、2015年11月3日。 2015年11月3日閲覧。
  3. ^ 「AAIUについて」（アーカイブ）航空事故調査ユニット。2013年4月28日閲覧。「AAIU本部は、アイルランド、ダブリン2、リーソン通り沿い、リーソン・レーン2階、運輸・観光・スポーツ省内にあります。」
  4. ^ 「中間報告書 SA-227-BC メトロIII、EC-ITP、コーク空港、アイルランド、2011年2月10日」航空事故調査ユニット。最終ページ。2012年2月11日閲覧。「AAIU、運輸観光スポーツ省、2階、リーソン・レーン、ダブリン2、アイルランド」
  5. ^ 「ようこそ。」航空事故調査ユニット（AAIU）5. 2010年5月2日閲覧。「AAIU、トランスポート・ハウス、キルデア通り44番地、ダブリン2、アイルランド。」地図参照（アーカイブ）
  6. ^ https://aaiu.ie/history/
  7. ^ https://aaiu.ie/aaiu-response-to-notification-of-occurence/
  8. ^ https://aaiu.ie/activities-at-an-accident-site/
  9. ^ https://aaiu.ie/aaiu-participation-in-foreign-investigations/
  10. ^ https://aaiu.ie/investigation-reporting/
  11. ^ https://aaiu.ie/family-assistance/
  12. ^ https://aaiu.ie/laboratory-capabilities/
  13. ^ https://aaiu.ie/safety-recommendations/
  • 航空事故調査ユニットのウェブサイト
  • 航空事故調査ユニット (irlgov.ie/tec/aaiu/aaiumain.htm) のWayback Machine (アーカイブインデックス)
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