 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 1980年 （1980年） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運用開始 | 1980年 （1980年） | ||||||
| 操業停止 | 1983年 （1983年） | ||||||
| 本部 | リノ、ネバダ州、アメリカ合衆国 | ||||||
エア・チャパラルは、アメリカの地域航空会社でした。1980年から1983年まで営業しており、本社はネバダ州リノ、整備基地はワシントン州スポケーンの旧軍警戒格納庫にありました。[1]ネバダ州 の多くの目的地への定期旅客航空便を運航し、ソルトレイクシティ（ユタ州）とホーソーン（カリフォルニア州）への乗り継ぎ便も運航していました。[2] また、定期便と不定期便（パート135）の両方の航空貨物サービスも提供していました。[3]
この航空会社のコールサインは「マーベリック」であり、管制官や管制塔の職員が会社の航空機を識別するために使用されていました。[4]
同様の名前を使用した別の地域航空会社は、テキサス州アビリーン地域空港を拠点とするチャパラル航空で、アメリカン航空に代わってコードシェア契約を通じてアメリカン・イーグル（航空会社ブランド）のサービスを運営していました。[5]
歴史
1981年、エア・チャパラルは、カリフォルニアを拠点とする通勤航空会社であるインランド・エンパイア航空（IEA）の運用資産を買収しました。IEAは、スウェアリンジェン メトロIIおよびメトロIIIプロペラジェットに加えて、フェアチャイルドF-27プロペラジェット、パイパー ナバホ チーフテンプロペラ機を使用して定期旅客サービスを運航していました。[6]この航空会社は、1968年にポモナ・バレー・アビエーションとして設立されました。 [7]インランド・エンパイアは、主にカリフォルニアの目的地だけでなく、アリゾナ州やネバダ州にも定期旅客サービスを運航していました。[8] 1979年から1982年までインランド・エンパイアが就航していた都市には、ロサンゼルス ( LAX )、サンフランシスコ ( SFO )、サンノゼ (SJC)、サクラメント (SMF)、バーバンク (BUR)、オンタリオ (ONT)、ラスベガス (LAS) の他、パームスプリングス (PSP)、フレズノ (FAT)、ストックトン (SCK)、モデスト (MOD)、マーセド (MCE)、バイセリア (VIS)、インヨーカーン (IYK)、アップルバレー (APV)、ラバーン (POC)、ブルヘッドシティ (IFP)、レイクハバスシティ (HII)、グランドキャニオン国立公園空港(GCN) など小規模な都市もあった。[9] インランド・エンパイアは引き続きその名前で運航し、1983年にエア・チャパラルが破産を申請すると、インランド・エンパイアは再び独立した独立系企業となった。 1983年3月の運航時刻表によると、インランド・エンパイア（IEA）は当時ネバダ州リノに拠点を置き、フェアチャイルドF-27とスウェアリンジェン・メトロ・ターボプロップ機でカリフォルニア州内で定期旅客便を運航し、サンフランシスコ（SFO）、ロサンゼルス（LAX）、オンタリオ（ONT）、フレズノ（FAT）、ストックトン（SCK）、モデスト（MOD）、マーセド（MCE）、バイセリア（VIS）に就航していた。[10] [11]
1981年7月22日、アメリカ空軍はエア・チャパラル社とのリース契約を更新しないことを決定した。この契約に基づき、エア・チャパラル社は政府にターボプロップエンジン搭載機3機を提供していた。空軍は他の提供者にも入札を求めたが、第1ラウンドで入札がなかったため、エア・チャパラル社の将校らは全額出資の子会社（ハフ・リーシング社）を設立し、その名で入札を行った。この入札ラウンドには2社が応札し、ハフ社が最低入札額で、空軍から航空機提供の承認を得た。しかし、もう1社は、ハフ社は以前に却下されたエア・チャパラル社の形骸に過ぎないと指摘して異議を唱えた。空軍はこれに同意し、ハフ社とのリース契約を無効とした。ハフ社は控訴したが、1983年9月2日、コロンビア特別区連邦控訴裁判所は控訴を棄却した。[12]その時点で、エア・チャパラル社は事業を停止し、破産を申請していた。
目的地
エア・チャパラルの航空部門は、ドナルド・サイモンを社長として 1980 年に運航を開始しました。[要出典]同社のフライトスケジュールに従って運航されていたネバダ州の都市は次のとおりです。
エア・チャパラルは、GELCO Courierに夜間貨物サービスも提供し、米国西海岸の連邦準備銀行の各支店にキャンセル済みの小切手を夜間輸送しました。運航路線は以下のとおりです。
事故や事件
- 1981年3月2日、ファロンからオースティンへ向かう途中、セスナT210N（登録番号N77FB）が悪天候で墜落した。[要出典]操縦士と乗客1名が事故で死亡した。[要出典]この事故を受けて、米国民間航空委員会は1981年4月16日にワシントンD.C.で開催された委員会でエア・チャパラルの「通勤航空会社としての適性判定」を見直した。 [要出典]
- 1981年12月28日、ワシントン州スポケーンからアイダホ州ルイストンへ向かっていたエア・シャパラルの貨物便、セスナ402C（登録番号N2749N）が、激しい吹雪の中、ワシントン州プルマン空港への着陸を試みている際に墜落した。機体は空港の北約0.8キロメートルの尾根に衝突し、唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。調査官は、墜落当時の視程が当該空港の着陸最低基準を下回っていたと断定した。また、墜落当時、滑走路は一時的に閉鎖されており、乗務員が滑走路上で除雪作業を行っていた（NTSB SEA82FA014）。パイロットの飛行時間は13,000時間であった。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「エア・チャパラル」2018年7月9日。
運航期間：1980年 - 1983年
- ^ “Air Chaparral”. Airtimes.com . 2022年5月25日閲覧。
- ^ 1981年12月28日エア・チャパラル航空貨物事故に関するNTSB報告書（1981年12月）nstb.gov
- ^ 航空会社のコールサイン（2002年4月5日）BBC
- ^ 「アメリカ大陸におけるチャパラル航空の歴史、米国」。
- ^ インランド・エンパイア航空の航空機 airliners.net
- ^ 「ポモナバレー航空」航空会社の歴史。 2020年3月12日閲覧。
- ^ 1979年11月15日 インランド・エンパイア航空の路線図 departedflights.com
- ^ インランド・エンパイア航空の路線図（1979年11月15日、1981年4月1日、1982年8月1日）
- ^ インランド・エンパイア航空システムの時刻表 timetableimages.com
- ^ インランド・エンパイアはカリフォルニアの中心部をカバーしています timetableimages.com
- ^ “Aviation Enterprises, Inc. V. The Honorable Vern Orr, as Secretary of the United States Air Force, Huff Leasing Company, Appellant, Air Chaparral, Inc., Intervenor - 716 F.2d 1403 - Justia US Court of Appeals Cases and Opinions”. 2009年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月6日閲覧。
