ワシントンD.C.特別飛行規則区域
新しいワシントン ADIZ (赤線) と古い ADIZ (緑線) の比較。

ワシントンD.C.特別飛行規則空域（ DC SFRA [ a ]とも呼ばれる）は、ワシントンD.C.周辺の円形の空域で、追加の飛行要件が適用される。 2003年2月10日以降、 [ 1 ]ボルチモア・ワシントン大都市圏周辺には、ワシントンD.C.付近の航空交通を制限するために防空識別圏（ADIZ）が設定されている。

ADIZは、2003年の米国によるイラク侵攻の前兆として設定されました。 [ 2 ] 9月11日の同時多発テロ事件 と誤って関連付けられてきましたが、これは更なる攻撃を防ぐための一時的な措置でした。ADIZは2008年に恒久化されました。[ 3 ]

連邦航空局（FAA）がパイロットにADIZ（防空識別圏）を周知させる努力をしているにもかかわらず、警戒を怠ったパイロットによる無許可の侵入は依然として多く発生しています。境界を侵犯したパイロットは軍用機に迎撃され、最寄りの空港まで護送される可能性があります。[ 4 ] [ 5 ]

創造

ADIZ（現在は飛行制限区域と特別飛行規則区域として知られている）は、後に国立首都圏調整センターとして正式化された作業部会の要求に応じてFAAによって設定された。米国議会はこれらの制限を一度も正当化したことはなく、行政府の行動に反対することを検討することは、議事堂の避難につながった2つの事故を受けて政治的に受け入れがたいものとなった。 [ 6 ] [ 7 ] 1つは、2004年にケンタッキー州知事アーニー・フレッチャーを乗せた飛行機で発生した事故で、避難につながった。 [ 8 ]もう1つは、ほぼ1年後に発生した事故で、ADIZの規則に詳しくないパイロットが同乗し、古いチャートを使用していた訓練パイロットが操縦するセスナ 150で発生した。

位置

ADIZ の旧公式入口および出口参照ポイント。
ロナルド レーガン ナショナル空港にある DCA VOR/DME 地上局の写真。

当初のワシントンADIZは、ワシントン周辺のクラスB空域とほぼ同一の広さでした。2007年8月30日、ADIZの規模は、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港（DCA）VOR / DME（北緯38度51分34秒、西経77度2分11秒 / 北緯38.85944°、西経77.03639° / 38.85944; -77.03639）を中心とする半径30海里（35マイル、56キロメートル）の円に変更され、リースバーグ・エグゼクティブ空港（JYO）を小さな三角形に切り離しました。この変更により、ADIZの面積は1,800平方マイル（4,700平方キロメートル）縮小され、 33の空港が対象地域から除外されました。

飛行制限区域

ADIZ内には、ワシントンD.C.首都圏飛行制限区域（DC FRZ）として、さらに繊細な区域が設けられています。DC FRZは、DCA VOR/DMEの周囲約13～15海里（15～17マイル、24～28キロメートル）に広がっています。FRZ内での飛行は、政府関連、特定の定期商業、および一部の免除対象便に制限されています。DC FRZ内には、カレッジパーク空港（CGS）とポトマック空港（VKX）の2つの一般航空空港（「メリーランド3」または「DC3」として知られる）があります。[ 9 ]ワシントン・エグゼクティブ/ハイド・フィールド（W32）は2022年に閉鎖されました。[ 10 ]

国民の反対

航空機所有者・パイロット協会（AOPA ）が率いるパイロット団体は、ADIZは不要であり、ADIZ内外の小規模空港や航空関連企業の経済に有害な影響を及ぼしていると主張している。[ 11 ] 法執行に携わるパイロットは、ADIZを「パイロットと航空管制官に大きな不必要な負担をかけるだけで、安全上の利点はほとんどない」と評している。[ 12 ] AOPAと他の団体は、ワシントンの空域からADIZ制限を解除または緩和するよう、あるいは少なくとも運用面を劇的に改善するよう、議会を説得したいと考えている。

2006年、FAAは暫定規則の恒久化に関する規則制定案通知（NPRM）（ドケット番号17005）を発行した。2万件を超える回答が寄せられ、その大半は暫定規則の恒久化に反対するものであった。[ 13 ] FAAはワシントンD.C.地域でNPRMに関する公聴会を2回開催した。全ての発言者はNPRMの恒久化に反対した。FAAは公聴会の議事録を公表した。議事録は機密性の高いセキュリティ情報が含まれていると疑われ、後に公開が中止されたが、再検討後に返却された。[ 14 ]

その後の変更

2007年8月30日、FAAは航空管制官に関する新たな規則を施行し、ADIZを飛行するパイロットに対して改訂版NOTAMを発行した。NOTAMとFAAの手順では、パイロットからの要請がない限りレーダーサービスは提供されないと規定されているが、ポトマックTRACONの航空管制官はレーダーサービスを提供している。これは、ポトマックTRACONの航空管制官が航空管制官に送付した覚書に基づき、航空管制ハンドブック（7110.65）の特定のパラグラフ（2-1-2）がATCセキュリティサービスの提供時にも適用されるとされている。[ 15 ]

2009年2月9日より、 ADIZを中心とする半径60海里（110km）以内をVFRで飛行するパイロットは、 ADIZに関する訓練の受講が義務付けられます。この訓練は、「新DC ADIZ（現在は「DC特別飛行規則区域」）の航行」というオンラインコースを通じて受講できます。 [ 16 ]パイロットは、飛行基準地区事務所で開催されるセミナーに参加することでも、必要な訓練を修了できます。パイロットは、訓練修了を証明する証明書を取得する必要があります。この証明書はパイロットが携帯する必要はありませんが、法執行機関やその他の機関から要求された場合は提示する必要があります。IFRで飛行するパイロットはこの要件の対象外です。[ 17 ]

2009年2月17日、ADIZのステータスは一時的な飛行制限から恒久的な特別飛行規則区域に変更される予定でした。[ 18 ] 2009年2月6日、ホワイトハウス当局者は実施延期の要請を拒否しました。[ 19 ]

2012年2月、2012年FAA近代化改革法[ 20 ]により、連邦航空局長官は国土安全保障長官と国防長官と協議の上、180日以内に共同計画を提出することが義務付けられました。

この計画では、DC首都圏特別飛行規則区域の具体的な変更点を概説し、運用上の影響を軽減し、現在この区域の影響を受けている首都圏の空港への一般航空のアクセスを改善するものとする。[ 20 ]

2014年6月、リースバーグ空港の交通管制官は、管制塔の下でパターンから逸脱することなく運航しながら、SFRA計画を提出せずにローカル交通パターン練習を実施する権限を与えられた。[ 21 ]

レーザー警告システム

これは、NORAD レーザー警告システムがどのようなものかを示すグラフィックです。
これは、制限空域に進入した航空機における NORAD レーザー警告システムの外観です。

2005年5月、NORADは制限空域に侵入したパイロットに警告を発するためにレーザー警告システムを導入しました。赤、赤、緑の3色に点滅する明るいレーザービームは、日中でも容易に視認できます。レーザービームは15～20マイル（24～32km）先から視認できます。レーザーが作動すると、制限空域に侵入した航空機に指向性ビームが向けられるため、他のパイロットがレーザーを視認する可能性は低いです。複数のレーザーを作動させることもできます。これらのレーザーは、乗務員や乗客の目に害を及ぼすことはありません。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

参照

注記

  1. ^発音は「シフラ」。

参考文献

  1. ^ 「AOPAオンライン：航空交通サービス概要：安全保障当局はワシントンD.C.の防空識別圏（ADIZ）の恒久化を望んでいる」。2008年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月3日閲覧。
  2. ^ Chung, Charles K. (2005). 「FAA、DC防空識別圏の恒久化を提案」(PDF) . Rotor . p. 22. 2013年1月30日時点のオリジナル（Regulatory Review）からアーカイブ。 2014年2月6日閲覧。
  3. ^ 「FAA、ワシントンD.C.の特別飛行規則を恒久化」 USA Today、2008年12月16日。
  4. ^ 「訓練生パイロットを乗せた飛行機がワシントンD.C.の空域を侵犯」 NBCニュース、2010年11月22日。2020年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ 「米軍戦闘機がワシントンD.C.近郊で航空機を迎撃」ニュージーランド・ヘラルド紙、ロイター通信、2005年5月24日。 2011年12月2日閲覧。
  6. ^サラ・ブラムフィールド「米国議会議事堂、無許可の航空機による空域侵入で避難」 http://www.huffingtonpost.com 2011年1月11日。2014年6月5日閲覧。
  7. ^ Hsu, Spencer (2004年7月8日). 「国会議事堂避難を引き起こした飛行機、撃墜寸前」ワシントン・ポスト. 2014年6月5日閲覧。
  8. ^ 「レーガン大統領の行進前に国会議事堂が避難」 CNN、2004年6月9日。 2008年4月20日閲覧。
  9. ^ 「ALC-55：ワシントンD.C.特別飛行規則区域（SFRA）–オンラインコース」 FAASafety.gov. 2011年11月29日. 2013年11月7日閲覧。
  10. ^ Boatman, Julie (2022年12月7日). 「ハイド・フィールドが閉鎖、『DC3』はわずか2機に」 . FLYING Magazine . 2023年8月23日閲覧。
  11. ^「ADIZ訓練規則は範囲が広すぎるため、問題は解決しない、AOPAが主張」: http://www.aopa.org/whatsnew/newsitems/2006/060907adiz.html
  12. ^ 「ADIZに反対するコメントが21,100件以上」 。 2010年5月5日閲覧。
  13. ^「ADIZからSFRAへ：今や恒久的」Sport Aviation：2009年2月10日。
  14. ^ 「ADIZ記録が再び公開」2010年5月5日閲覧。
  15. ^ 「第2章 全般的な管理」faa.gov連邦航空局 2014年4月3日2014年6月30日閲覧。
  16. ^ 「FAA Safety Website」 。 2014年9月22日閲覧。
  17. ^ 「ADIZ訓練要件は問題だらけ、AOPAが発表」 2008年8月14日。 2010年5月5日閲覧。
  18. ^ 「DC ADIZが連邦規制となる」 2008年12月14日. 2019年3月12日閲覧。
  19. ^ 「パイロットのナンバープレートがワシントンD.C.の空域に反対する声明」 2009年2月12日。 2010年5月5日閲覧。
  20. ^ a b「2012年FAA近代化・改革法」（PDF） 。 2013年11月7日閲覧。
  21. ^アルトン・マーシュ（2014年10月）「DCの特別飛行規則：パイロットはこれを「最も恐れられている」と評価しているか？」「AOPAパイロット：93」
  22. ^ 「Security Notams and TFRs locator」2012年11月24日閲覧。
  23. ^ 「ワシントンD.C.の空域保護にレーザーが活用される」ワシントン・タイムズ紙。 2012年11月24日閲覧。
  24. ^ 「ワシントンD.C.の制限空域でパイロットに警告するレーザー」 CNN 2015年11月1日閲覧。
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