エア・マルタ

エア・マルタ
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
キロム AMC エア・マルタ
設立1973年3月31日 （1973年3月31日）
運用開始1974年4月1日 （1974年4月1日）
操業停止2024年3月30日 ( 2024-03-30 )
AOC #MT-01
ハブマルタ国際空港
マイレージプログラム
  • フライパス
  • キロマイル
子会社マルタ メッドエア
艦隊規模7
目的地20 [ 1 ]
本部ルカ、マルタ
主要人物
  • デビッド・カーミ（取締役会長）
  • デクラン・ケラー（最高執行責任者兼責任者）
従業員375
Webサイトwww.airmalta.com​​

エア・マルタ（エアマルタ）は、マルタのルアに本社を置き、マルタ国際空港を拠点とする航空会社でした。マルタのフラッグキャリアとして、ヨーロッパ、中東、北アフリカの各地へ運航していました。エア・マルタは2024年3月30日に運航を停止し、翌日には新しいフラッグキャリアであるKMマルタ航空に取って代わられました。[ 2 ] [ 3 ]

歴史

エア・マルタは1974年に最初のボーイング720Bをリースし、数年後にはさらに3機が加わりました。
かつては主力機だったボーイング737-200シリーズは段階的に廃止され、この写真は1983年にロンドン・ヒースロー空港で撮影されたものだ。

幼少期

第二次世界大戦後まもなく、マルタでは数社の小規模な民間航空会社が設立されました。その中には、マルタ・インストーン航空、BAS（マルタ）社、マルタ航空がありました。1947年、前者2社は合併してエア・マルタ社となり、後者と激しい競争を繰り広げました。最終的に、1951年、マルタ航空はエア・マルタ社の業務を吸収し、 1973年までBEAとの契約に基づき業務を継続しました。エア・マルタ社の所有者は、不動産、スタッフ、機材を使用して、 1955年に設立されたMAS（マルタ航空サービス）という地上支援会社を設立しました。この間、R・ストリックランド大佐はマルタ航空サービス社の常務取締役、WH・ウッドロフ氏はステーションマネージャーでした。1955年2月1日、エマニュエル・パリスがMASの上級ステーションオフィサーに昇進し、ルア空港にオフィスを構えました。

ファイル:1949- ルア空軍兵舎のマルタ航空事務所

1958年、J.T.クロッシー氏がマネージング・ディレクター、F.G.ヘイウッド氏が駅長を務め、エマニュエル・パリス氏が副駅長に任命されました。1958年9月30日、E.パリス氏がF.G.ヘイウッド氏に代わり、空港駅長に就任しました。マルタ国籍者としては初の駅長でした。

1970年代初め、マルタ政府はアルバート・ミッツィ氏を航空会社の会長に任命し、航空会社設立を支援する国際航空会社パートナーを募り、パキスタンの国営航空会社PIAがこの目的のために選ばれた。[ 4 ]新しい航空会社に選ばれた名前は、その前身であるエア・マルタ株式会社に似ており、1973年3月31日に設立された。マルタでの業務を継続するためにBEAが認可され、今度はエア・マルタとして、1974年4月1日のエア・マルタの初飛行まで業務を継続した。政府はマルタ航空とマルタ航空サービスの両方を引き継ぎ、民間所有者にエア・マルタ株式会社の株式が与えられた。

エア・マルタは、パキスタン国際航空からウェットリースしたボーイング720B2機で運航を開始し、マルタ発着のローマ、トリポリ、ロンドン、マンチェスター、フランクフルト、ダブリンへのホリデーチャーター便に加え、パリへの路線も就航しました。その後、ボーイング720Bをさらに3機購入し、当初の2機も買い取りました。

1981年にはボーイング737-200型機3機がウェットリースされ、これが大成功を収めたため、1983年には自社所有のボーイング737-200型機3機が納入された。1986年にはエア・マルタがボーイング737-200型機を3機新たに購入し、1987年には同社初のエアバスA320型機を発注した。1989年にはエア・マルタがA320型機を1機追加購入するオプションを行使し、1992年にはボーイング737-300型機をさらに3機発注、カターニア、パレルモ、チュニス、モナスティルなどの新規就航地向けにアブロRJ70型機を4機発注した。

1992年のマルタ国際空港開港後、エア・マルタは自社機による貨物輸送を含むカーゴシステムズを設立しました。1994年には、エア・マルタは同空港に貨物センターを開設しました。また、この時期にトランスワールド航空とのコードシェア契約も開始されました。

21世紀の発展

2007年に旧塗装を施したエア・マルタのエアバスA320-200

2002年から2007年にかけて、エア・マルタは機材更新プログラムに着手し、全機をエアバスA319およびA320に切り替えました。この発注における最後の機体であるA320は、2007年3月22日に納入されました。

エア・マルタは、他のIATA加盟航空会社と約190のインターライン発券契約を結んでいました。 2006年5月の欧州航空協会（AEC）の四半期レビューによると、エア・マルタは乗客の手荷物紛失が最も少ない航空会社でした。2006年第1四半期の紛失手荷物の数は、乗客1,000人あたり4.1個でした。

冬季には、マルタ航空はオフシーズンの収益を最大化するため、航空機をリースすることが多い。例えば、2007年9月、エア・マルタはアブダビに拠点を置くエティハド航空と2件の契約を締結し、2007年9月1日から始まる冬季期間中、エア・マルタはエティハド航空にエアバス機2機をウェットリースし、エティハド航空がリースした別のエアバスA320機の運航支援を提供した。2009年1月と2月には、エア・マルタはチリのスカイ航空にA320をウェットリースした。2011年から2014年にかけて、エア・マルタはスカイ航空に別のA320をウェットリースした。

2012年、エア・マルタはリブランディングを行いましたが、機体や標識の名称に「Malta」のみが記載され、「Air」という単語が省略されたため、物議を醸しました。同社は社名変更ではなく、正式名称はエア・マルタのままであると主張しています。また、エンジンの名称は引き続き「airmalta.com」となっています。新しい塗装を初めて披露した機体は、2012年のマルタ国際航空ショーに出展されたエアバスA320-200 9H-AENでした。ショーの2日目、最終日には、A320とスピットファイアがクロージングとしてフライパスを実施しました。

同社は創業40周年を記念し、保有機材の1機（ A320-200型機9H-AEI）を、ボーイング720Bに使用されていた塗装を模したレトロなカラーリングに塗装しました。9H-AEI型機は2014年4月16日に初就航しました。

2017年6月、新しく任命された観光大臣はエア・マルタのリストラを発表した。[ 5 ]これは新しく任命された会長によっても確認された。[ 6 ]エア・マルタはその後、チュニス、マラガ（2019年に季節限定に縮小）、コミソ（2018年夏以降廃止）、キエフ、リスボン、カサブランカ、サウスエンド（2019年に廃止）、カリアリ（その後6月から9月のみに縮小）を含むいくつかの新しい路線を開設した。[ 7 ]マンチェスターとフランクフルトは、一時的に廃止された後、再開された。[ 8 ]

2018年6月、エア・マルタは北京首都航空から9H-NEOという機体番号のエアバスA320neoを受領した。 [ 9 ] 2024年の同航空会社の閉鎖までに、さらに5機のA320neoが納入され、老朽化し​​たA320とA319のうち1機を除く全機が代替機となった。最後の2機のA320neoは2023年に納入され、コスト削減を目的とした簡素化された新塗装が施された。[ 10 ]

2019年3月、同航空会社は2018年度に120万ユーロの利益を上げたと発表した。この利益は同航空会社が18年ぶりに上げたものだった。[ 11 ]

閉鎖と交換

かつてエア・マルタが所有していたエアバス A320neo 。その後、後継のKMマルタ航空が引き継いだ。

2022年8月、マルタ政府は、欧州連合（EU）がエア・マルタへの更なる財政支援を拒否した場合、エア・マルタを解散すると発表した。解散後、エア・マルタは資産を後継航空会社に移管する。[ 12 ]その後まもなく、エア・マルタの将来に関する決定は2022年末まで延期されたが、2022年10月までに路線網と運航頻度は大幅に削減され、複数の目的地への就航も中止された。[ 13 ]

2023年4月18日、デイビッド・カーミ会長は、欧州委員会がマルタ政府に2億9000万ユーロの国家補助金を同航空会社に注入することを許可しなかったと発表した。[ 14 ] 2023年、エア・マルタは機体の背面に赤と濃い赤をあしらった新しい塗装を施した。この塗装はその後、新航空会社で使用される。また、新航空会社がエア・マルタのブランドを獲得するための競争プロセスが開始される予定だった。このブランドは政府所有の企業であるIPホールディングスが所有しており、IPホールディングスは、コンラッド・ミッツィ元大臣が資産を譲渡して2018年に同社が利益を上げたことを示すことを目的として設立された。

2023年10月2日、マルタ政府はエア・マルタを2024年3月30日で閉鎖すると発表した。[ 15 ]翌日、KMマルタ航空に代替が行われた。 [ 3 ] [ 16 ]

企業業務

同社の本社は、マルタ国際空港のルカにあるスカイパークス・ビジネスセンターにあった。[ 17 ] 1960年代と1970年代には、前身のマルタ航空の本社はスリーマにありました。[ 18 ] [ 19 ]

コードシェア協定

エア・マルタは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [ 20 ]

艦隊

最終艦隊

2024年3月現在、運航停止前までに、エア・マルタは以下のエアバスA320ファミリーの航空機を運航していた。[ 24 ]

エア・マルタの機材
航空機 番号 注文 乗客 注記
J はい 合計
エアバスA320-2001 — 12 150 162 すべてKMマルタ航空に移管されました。
エアバスA320neo6 — 12 162 174
合計 7 —

元艦隊

エア・マルタは以前は以下の機種も運航していました。

エア・マルタの旧機材
航空機 合計 紹介された 引退 注記
エアバスA310-3002 1994 1996 ルフトハンザ航空およびサベナ航空からリース。
エアバスA319-1007 2001 2019 [ 25 ]
アブロ RJ704 1994 1998 [ 26 ]
BACワンイレブン5001 1975 1975 ブリティッシュ・カレドニアンからリース。
ボーイング720B7 1978 1989 [ 27 ]
ボーイング727-200未知 未知 未知 1つはFaucett Perúにリースされている。[ 28 ]
ボーイング737-2009 1980 2004 [ 26 ]
ボーイング737-30012 1993 2008 [ 26 ]
ボーイング737-4004 1998 2000 [ 29 ]
ボーイング737-5001 2001 2001 マールスクエアからのリース。
ボーイング737-7002 2000 2000
ブリティッシュ・エアロスペース 146-2001 1993 1993 ブリティッシュ・エアロスペース社からリース。
英国航空宇宙ATP1 1992 1993 SATA Air Açoresからリース。
コンベア8801 1977 1979 [ 30 ]
マクドネル・ダグラス DC-9-321 1979 1980 オーストリア航空よりリース。
マクドネル・ダグラス MD-90-301 2008 2008 Helloからリース。[ 31 ]

事件と事故

OB-1303、フォーセット・ペルーのボーイング727は、1990年9月11日にエア・マルタへのリース終了後の移管飛行中に大西洋上で消息を絶った。

エア・マルタは50年にわたる運航を通じて死亡事故を起こしていません。エア・マルタの航空機が関与した事故には以下のようなものがあります。

  • 1981年10月31日、エジプトのカイロにボーイング737-200が着陸した後、2つの爆弾が爆発し、4人が負傷しました。不発だった3つ目の爆弾が後に発見されました。[ 32 ] [ 33 ]
  • 1988年12月21日、エア・マルタ180便は、時限爆弾を内蔵した別送手荷物がルア空港発フランクフルト空港行きの便に預け入れられるという、意図せぬ事態を引き起こしました。この手荷物は、フランクフルト発ロンドン・ヒースロー空港行きのパンナム航空103便の乗り継ぎ手荷物として積み込まれました。別送手荷物に仕掛けられていた爆弾は、パンナム航空103便の大西洋横断区間で、スコットランドのロッカービー上空を飛行中に爆発し、270人が死亡しました。
  • 1997年6月9日、マルタ発トルコのイスタンブール行きのエア・マルタ830便（ボーイング737-200型機）が、トルコ人2人組にハイジャックされた。彼らはメフメト・アリ・アージャの釈放を要求していた。ハイジャックはドイツのケルンで終了し、乗客74名と乗員6名に死傷者はいなかった。[ 34 ] [ 35 ]
  • 2004年1月19日、エア・マルタ642便（エアバスA320型機）は、マルタ国際空港で離陸前のタキシング中にパイロンに衝突しました。乗務員と乗客27名に負傷者はいませんでしたが、機体の翼の損傷は約200万ドルに上りました。[ 36 ] [ 37 ]

さらに、1990年9月11日には、エア・マルタにリースされていたフォーセット・ペルーのボーイング727が、リース期間の終了に伴いマルタからペルーへフェリーで戻る途中、大西洋上で行方不明となり、16人の死亡が確認された。

参照

参考文献

  1. ^ 「Air Malta on ch-aviation.com」 ch-aviation.com . 2023年11月21日閲覧。
  2. ^ Scicluna, Christopher (2023年10月2日). 「エア・マルタ、3月に閉鎖へ、代替航空会社を新設へ、と首相が発表」ロイター. 2023年11月26日閲覧。
  3. ^ a b「マルタ政府、フラッグキャリアを閉鎖し再開へ」『ビジネストラベラー』 2023年10月4日。 2023年11月26日閲覧。
  4. ^ "History" . 2013年9月5日. 2023年9月29日閲覧。
  5. ^動画：エア・マルタの再編前に戦略的パートナーはなし - コンラッド・ミッツィ
  6. ^エア・マルタの株式保有は再編後のみ - マンギオン
  7. ^エア・マルタがマルタと北アフリカを再び結び、チュニスへの新しい定期便は6月26日に開始されます。
  8. ^エア・マルタ、10月末からのフランクフルト便の運航スケジュールを発表
  9. ^ [httpss://www.independent.com.mt/articles/2019-10-01/local-news/Air-Malta-was-one-of-first-to-comply-with-Airbus-A320neo-safety-directive-airline-says-6736214201 「エア・マルタはエアバスA320neoの安全指令に準拠した最初の航空会社の1社だと航空会社は述べている - The Malta Independent」] www.independent.com.mt . 2025年11月24日閲覧。
  10. ^ Caswell, Mark (2023年3月27日). 「エア・マルタ、新しい「費用対効果の高い」機体デザインを発表」 . Business Traveller . 2025年11月24日閲覧。
  11. ^ 「エア・マルタは利益を計上したが、『まだ危機は脱していない』」2019年3月23日。
  12. ^ aerotelegraph.com（ドイツ語）2022年8月19日
  13. ^ aviation.direct（ドイツ語）2022年9月26日
  14. ^ maltatoday.com.mt (英語) 2023年4月18日
  15. ^エア・マルタ・ストーリーエアライナー・ワールド2024年7月号 66-71ページ
  16. ^マルタの改造エアライナーワールド2024年10月4日 88-93ページ
  17. ^「お問い合わせ」は2013年5月2日にWayback Machineにアーカイブされています。エア・マルタ。2014年9月21日閲覧。「本社：エア・マルタplc レベル2、スカイパークス・ビジネスセンター、マルタ国際空港ルカ、マルタ。LQA 4000」
  18. ^ Flight International . 1964年4月2日. 519 (アーカイブ). 「本社：エアウェイズ・ハウス、ハイストリート、スリーマ、マルタGC」
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  20. ^ 「Airmalta Partners」 . airmalta.com . 2020年4月21日閲覧。
  21. ^ Liu, Jim (2018年4月20日). 「airmalta / airBaltic、S18便でコードシェアサービスを開始」 . Routesonline . 2018年4月20日閲覧。
  22. ^ Liu, Jim (2019年4月24日). 「airBaltic / airmalta、2019年4月からコードシェアネットワークを拡大」 . Routesonline . 2019年4月24日閲覧。
  23. ^カミンスキー＝モロー、デイビッド。「イタリアの新航空会社ITAがエア・マルタとコードシェア」。フライト・グローバル。 2021年10月28日閲覧。
  24. ^ 「登録航空機一覧」 . transport.gov.mt . 2022年10月30日閲覧。
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  26. ^ a b c「World Airlines Directory」、Flight International、1995年3月29日、50ページ。
  27. ^ 「ワールドエアラインディレクトリ」、フライトインターナショナル、1978年4月22日、1130ページ。
  28. ^ https://www.airliners.net、エア・マルタのボーイング727-200機の写真
  29. ^ 「ワールドエアラインディレクトリ」、フライトインターナショナル、1999年3月24日、46ページ。
  30. ^ https://www.airliners.net、エア・マルタのコンベア880機の写真
  31. ^ 「エアマルタ MD-90」。
  32. ^航空安全ネットワークにおける爆撃の説明
  33. ^マーク・ミカレフ (2014 年 11 月 16 日)。「マルタ航空は『ロッカビーのような大惨事に見舞われるところだった』」「 .タイムズ・オブ・マルタ. 2024年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  36. ^ 「エア・マルタ機がパイロンに衝突」タイムズ・オブ・マルタ、2004年1月20日。2024年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  37. ^ Bonello, Jesmond (2004年2月2日). 「エア・マルタのジェット機事故には規律違反が関与していたと考えられる」 . Times of Malta . 2024年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。

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