航空勲章

航空勲章
タイプ軍事勲章（勲章）
受賞理由飛行中に英雄的または功績を挙げたこと
提供：アメリカ陸軍省[ 1 ]アメリカ海軍省[ 2 ]アメリカ空軍省[ 3 ]アメリカ国土安全保障省[ 4 ]
状態現在授与されている
設立1942年5月11日の大統領令9158号（1942年9月11日の大統領令9242-A号により改正）
従軍リボン（上）；勲章の裏面（下）
優先順位
次へ（上へ）功労勲章
次へ（下）陸軍、海軍、沿岸警備隊：合同功績章空軍および宇宙軍：航空功績章

航空勲章（AM）は、アメリカ合衆国陸軍の軍事勲章です。1942年に創設され、飛行中に英雄的な行為または顕著な功績を挙げた者に授与されます。[ 5 ]

基準

航空勲章は、 1942年5月11日にフランクリン・D・ルーズベルト大統領によって署名された大統領令9158号によって創設されました。この勲章は、1939年9月8日に遡って、軍の航空飛行に従事中に顕著な功績を挙げた者に授与されました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

1942年9月25日付の陸軍政策書簡で定められた当初の授与基準は、航空勲章の1つの授与についてであった。[ 8 ]

  • 撃破が確認された艦艇1隻または飛行中の敵機3機につき。艦艇撃破の場合は乗組員全員が功績として認められるが、敵機撃破の場合はパイロットまたは砲手のみが功績として認められる。
  • 敵の攻撃にさらされると予想される作戦飛行25回あたり。
  • 敵の攻撃にさらされることが予想されない作戦飛行 100 回あたり。

これらの基準は、各空軍の司令官によって、作戦地域や士気の維持状況に合わせて変更されました。殊勲飛行十字章は通常、航空勲章の要件の約2倍から5倍の基準で授与されました。そのため、当初の意図とは異なり、殊勲、功績、勇敢さではなく、一定数の作戦任務の達成を条件に航空勲章と殊勲飛行十字章が自動的に「スコアカード」で授与されるようになりました。1943年8月5日、このようなスコアカードによる授与は、陸軍航空軍表彰委員会の覚書によって正式に廃止されました。これは、5回以上の任務を「スコアカード」で達成した航空勲章を授与されたにもかかわらず、後に「士気の欠如」を理由に飛行任務から外されるという不祥事が発生したためです。司令官はこれらの理由で引き続き勲章を授与することはできましたが、受章者はさらに卓越した功績を挙げる必要がありました。

陸軍航空隊（1942～1947年）

第二次世界大戦中、この勲章の授与基準は作戦地域、飛行した航空機、達成した任務によって大きく異なっていた。ヨーロッパでは空域は敵に完全に支配されているとみなされ、防空軍の厳重な防御体制に遭遇したため、当初の勲章の基準から変更された。爆撃機、写真偵察機、観測機の搭乗員および輸送機のパイロットは5出撃で、戦闘機のパイロットは10出撃で授与され、パイロットまたは航空搭乗員個人は敵機を撃墜するごとに1勲章を授与された。太平洋の他の地域や中国・ビルマ・インド戦域では、パイロットと搭乗員は主に管制されていない、あるいは争われている空域を長時間飛行し、防空軍の厳重な防御体制にも遭遇したため、はるかに厳しい基準が用いられた。アメリカ合衆国の対潜哨戒部隊の搭乗員は、飛行時間が200時間以上であればこの勲章の受章資格を得ることができた。[ 9 ]

空軍（1947年～現在）

航空勲章は、戦闘における単独の功績や勇敢な行為、または戦闘地域での功績ある勤務を表彰するために授与される。航空勲章の授与は、主に、現在搭乗員または非搭乗員として飛行しており、主要任務の遂行において定期的かつ頻繁に飛行する必要がある人員を表彰するものである。しかし、戦闘任務において搭乗員以外の立場で定期的かつ頻繁な飛行を必要とする特定の個人、または搭乗員としての役割を果たしながら飛行していないが特に注目すべき行為を行った個人にも授与されることがある。これらの個人は、作戦中の陸上戦闘任務または飛行中の航空機の任務に顕著な貢献をしなければならない。[ 10 ]

戦闘任務で飛行を必要とする人員の例としては、武装敵に対する空対地攻撃に参加する部隊の攻撃部隊員や、戦闘作戦における空中指揮統制に直接関与する人員などが挙げられます。例えば、「ダストオフ」と呼ばれる医療搬送・補給支援活動を行う輸送機、敵空域の偵察活動に従事する航空機などが挙げられます。戦闘地域における移動のみを目的として航空輸送を利用する個人には、勲章は授与されません。

陸軍は平時の功績に対して航空勲章を授与することがありますが、その承認権限は集団または旅団レベル以上の将官にあります。空軍は平時の継続的な作戦活動や飛行に対して航空勲章を授与していません。非戦闘功績に対しては、 1988年に制定された航空功績勲章が授与されます。

ベトナム戦争中に負傷した兵士に授与されるアメリカ陸軍航空勲章証書。
ベトナム戦争中の兵士に対するアメリカ陸軍航空勲章証書。

リボンデバイス

  • 空軍は航空機の出撃回数を勲章授与の手段として用いていますが、追加の勲章についてはストライクナンバー／フライトナンバーではなくオークリーフクラスターを用いています。隊員個人の飛行管理記録には、勲章の対象となる出撃回数が記載されています。これらの出撃回数は、戦闘、戦闘支援、または作戦（積極的防空または敵対偵察）のいずれかに指定されます。1日の最初の出撃のみがカウントされます。武装航空機の搭乗員は勲章授与に10回、その他の搭乗員は20回の出撃が必要です。
  • アメリカ空軍長官は、 2004年10月21日より、戦闘における英雄的行為に対して授与される空軍勲章に「V」マークを刻印することを承認しました。これは、すべての空軍隊員（現役、空軍予備役、空軍州兵）、退役軍人、および退役軍人に適用されます。「V」マークは、これより前の日付で勲章に刻印することはできません。

変種

アメリカ空軍

アメリカ空軍は、航空勲章に数字記号を使用しません。それ以降の授与には、伝統的なオークリーフクラスター（OLC）が記されています。下士官には、勲章授与ごとに昇進ポイントが3ポイント付与されます。

各リボンには最大4つのOLCが付与されます。リボンは最初の授与を意味し、ブロンズOLCは追加の授与を1つ、シルバーOLCは追加の授与を5つ意味します。OLCが4つ以上授与された場合（10回目、14回目、15回目、18回目、19回目、20回目など）、追加のOLCを装着するための追加の航空勲章リボンが発行されました（ただし、実際に授与される航空勲章は1つだけです）。複数の航空勲章は、第二次世界大戦や朝鮮戦争など、長い飛行時間と長期にわたる功績のある勤務記録を持つ搭乗員に授与されるのが一般的でした。

勲章の授与は、隊員の墓石に「AM」の略称に続いてアンパサンドとオークリーフ勲章の数が刻まれることがあります。例えば、「AM&5 OLC」は、航空勲章と5つのオークリーフ勲章を意味します。

アメリカ陸軍

航空勲章 [陸軍] (1944–1968)

アメリカ陸軍も空軍と同じ基準を用いていました。追加の受章者には、航空勲章のリボンにオークリーフクラスターが授与されました。追加の受章ごとにブロンズOLC、5つごとにシルバーOLCが授与されました。受章者が4つ以上のOLCを獲得した場合は、追加のOLCを留めるためのリボンが着用されました。

戦闘攻撃飛行（航空機が直接戦闘に参加した飛行）25時間ごとに、戦闘支援飛行（目視偵察または補給）50時間ごとに、または非戦闘業務飛行（行政飛行またはVIP飛行）100時間ごとに、1つの勲章が授与されました。飛行時間は6分単位で計算されました。

1968年に表示を簡素化するためにオークの葉のクラスターが数字に置き換えられました。[ 11 ]

航空勲章 [陸軍] (1968–2006)

ベトナム戦争中、米陸軍は准尉または委任パイロット、そして下士官の航空搭乗員に対し、実飛行時間に基づいて航空勲章を授与していました（戦闘突撃任務に従事した歩兵にも授与されていました）。しかし、ヘリコプターの飛行時間は一般的に短いため、正確な記録は事務的な手続きを経る上で悪夢のような作業となりました。後に、同等の「飛行時間」換算が導入され、各部隊ごとに授与基準が設定されました。最終的に、この基準は戦域全体で標準化され、記録された「飛行時間」24時間ごとに1つの勲章が授与されるようになりました。[ 12 ]実飛行時間に関係なく、任務の種類に応じて簡略化された規定時間が授与されました。[ 12 ]管理飛行またはVIP飛行は15分、通常任務（視程偵察や補給など）は30分、危険任務（戦闘突撃や救出）は1時間とカウントされました。パイロットと航空乗務員は、年間 1,000 時間以上の飛行時間を記録し、航空勲章のリボンに 40 以上の数字を獲得できます。

「スコアカード」制度は戦後も維持されました。これは2006年12月11日に、飛行時間ではなく6ヶ月ごとの功績に応じて授与される制度に変更されました。

航空勲章 [陸軍] (2006年～現在)

現在（AR 600-8-22 [2006 年 12 月 11 日] に基づき）[ 13 ]、この勲章は 6 か月ごとの殊勲功に対して授与される。受章者は戦闘地域で勤務中、飛行関連の任務を遂行しなければならない。飛行時間数はもはや基準ではない。兵士は飛行資格（パイロット、航法士、または銃手）を持つ航空要員として配属されていなければならない。飛行資格を持たない兵士でも、一般輸送中に航空攻撃を支援する（ドアガンナーなど）、戦闘管制官を務める（パスファインダーや前線航空管制官など）、集団または旅団レベル以下の航空または陸上作戦の戦闘指揮官を務める場合は受給資格がある。航空機で乗客として輸送される兵士は殊勲賞の対象とはならないが、勇敢賞の対象になる場合がある。

リボンデバイス

  • アメリカ陸軍では、航空勲章の授与は勲章とリボンに数字で記される。陸軍は当初、追加の授与を示すためにオークの葉のクラスターを使用していた。しかし、ベトナム戦争中の1968年9月に、授与される航空勲章の数が1つのリボンに記しきれなくなったため、数字に変更された。[ 14 ]
  • 1964 年 2 月 29 日以降、殊勲飛行十字章の基準を満たさない武装敵に対する英雄的行為に対しては、勲章に「V」のマークが付けられるようになりました。

アメリカ海軍/アメリカ海兵隊

アメリカ海軍とアメリカ海兵隊には、単独の功績に対して授与される「個人」と、持続的な航空飛行作戦への参加に対して授与される「ストライク/フライト」の 2 種類の航空勲章があります。

リボンデバイス

  • 2006年9月27日より、個人航空勲章の授与数を示すために金色の数字が使用されるようになりました。（これは1989年11月22日以前に使用されていた標準規格への復帰です。）
  • ブロンズストライク/フライトの数字は、ストライク/フライト勲章の総数を表します。ソーティとは、航空機が関与する任務または継続的な作戦を指します。具体的には、敵への兵器投下、強襲時の人員の着陸または避難、捜索救助活動などです。ストライクは敵の攻撃に遭遇した戦闘出撃です。フライトは敵の攻撃に遭遇しなかった戦闘出撃です。

大尉（米海軍）または大佐（米海兵隊）以上の階級の将校は、通常任務の遂行に必要な出撃でない限り、ストライク/フライト基準による航空勲章の授与資格はありません。

  • 1974 年 4 月 5 日以降、Combat "V" は 武装した敵との戦闘における英雄的行為や功績に対する表彰として認められるようになりました。

リボンデバイス（1989～2006年）

1989年11月22日から2006年9月27日までの間、3 ⁄ 16インチのブロンズスター、5 ⁄ 16インチのゴールドスター、および5 ⁄ 16インチのシルバースターが、個人航空勲章の受章数を示していました。ブロンズスターは最初の受章を示し、ゴールドスターは2回目から5回目、7回目から10回目、といった順番で受章を示しました。シルバースターは5つのゴールドスターの代わりに使用され、6回目と11回目（以下同様）の受章を示します。個人航空勲章には、戦闘Vの刻印が認められる場合があります。

ブロンズ・ストライク／フライトの数字は、ストライク／フライト勲章の授与数を示す。敵地または係争地での作戦に付与され、ストライク（敵の抵抗に直面した作戦）とフライト（敵の抵抗に直面しなかった作戦）の総数を合計してカウントする。[ 14 ]

アメリカ沿岸警備隊

アメリカ沿岸警備隊司令官は、アメリカ軍において飛行中に英雄的または顕著な功績を挙げた者に航空勲章を授与することができる。[ 15 ]

沿岸警備隊は「個人」航空勲章を授与しますが、ストライク/フライト勲章は授与しません。

リボンデバイス

  • 追加の航空勲章受章を示すために、金と銀の5 ⁄ 16インチの星を着用することが認められています。金の星は、航空勲章の2回目から5回目の受章を表します。
  • 武勇勲章は、武装した敵との紛争や戦闘中に英雄的な行為を行った場合に授与される勲章である場合には着用が認められる場合がある。[ 15 ]

民間航空パトロール

第二次世界大戦中、航空勲章は民間航空パトロール隊（CAP）の対潜哨戒プログラムに参加したCAP隊員にも授与された。[ 16 ] 当時、連邦政府は民間航空機への武装を認めたくなかったため、このことは公表されなかった。

デザイン

メダルのデザインは法律で定められています。

説明： 外接直径1 1 1/16インチのブロンズ製羅針盤。爪に2つの稲妻を放つ鷲が描かれています。先端にはフルール・ド・リスの紋章が配され、吊り輪を支えています。裏面には羅針盤の先端が彫られており、中央部分は受取人の名前を刻印するための平らな面になっています。

リボン:リボンの幅は 1 3 ⁄ 8 インチで、次のストライプで構成されています。

  1. 1 ⁄ 8 インチ ウルトラマリンブルー 67118;
  2. ¼インチ ゴールデンオレンジ 67109;
  3. 中央5 ⁄ 8 インチ ウルトラマリンブルー。
  4. 1/4インチのゴールデンオレンジ
  5. 1 ⁄ 8 インチ ウルトラマリン ブルー。

コンポーネント:以下は、エアメダルの認定コンポーネントと、それぞれの適用可能な仕様です。

  • a. 装飾品（通常サイズ）：MIL-D-3943/23。装飾セットのNSNは8455-00-269-5747です。交換用メダルのNSNは8455-00-246-3837です。
  • b. 装飾品（ミニチュアサイズ）：MIL-D-3943/23。NSN 8455-00-996-5002。
  • c. リボン: MIL-R-11589/7。NSN 8455-00-252-9963。
  • d. ラペルボタン：MIL-L-11484/17。NSN 8455-00-257-4308。

デザイナー：ウォーカー・ハンコック。ハンコックは民間人としてメダルのデザインを競ったが、コンペの受賞前に陸軍に入隊していた。[ 5 ]

著名な受賞者

参考文献

  1. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2018年1月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年1月10日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  2. ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2010年9月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年1月10日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  3. ^ 「Production publication」（PDF） . static.e-publishing.af.mil . 2018年1月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年1月10日閲覧。
  4. ^ 「データ」（PDF） .米国国防総省. 2017年. 2017年9月4日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  5. ^ a b c「ファクトシート：航空勲章」空軍人事センター。2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月22日閲覧。
  6. ^ 「大統領命令処分表」国立公文書館、9258。2011年3月22日閲覧。
  7. ^ 「大統領命令処分表」国立公文書館 9242-a . 2011年3月22日閲覧。
  8. ^ AFD-130506-008第二次世界大戦における陸軍航空軍の殊勲飛行十字章および航空勲章の授与基準 - 大まかな時系列順。スピンク、バリー・L.空軍歴史研究機関、2010年3月4日）
  9. ^第二次世界大戦における陸軍航空隊の殊勲飛行十字章および航空勲章の基準
  10. ^ 578.19 航空勲章
  11. ^ 「エア・メダル」 www.rollofhonor.org . 2025年12月17日閲覧。
  12. ^ a bロットマン、ゴードン・L. 『ベトナムの米国ヘリコプターパイロット』オスプレイ出版（2008年）、44～45頁
  13. ^ AR 600-8-22軍事勲章（2013年6月24日改訂）; 第3-17節：航空勲章（42～43ページ）
  14. ^ a b Williams, Joshua (2013年4月12日). 「航空勲章の装置」 Medals of America . 2025年12月17日閲覧。
  15. ^ a b「COMDTINST M1650.25E メダルおよび表彰マニュアル」(PDF) . 2016年8月15日. pp. "1–22" & "2–9".オリジナル(PDF)から2017年9月4日時点のアーカイブ。 2017年10月17日閲覧。
  16. ^コックス、スティーブ. 「エディ・エドワーズを偲んで」 .民間航空パトロール本部. 2014年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月25日閲覧。
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