エアネルソン
ニュージーランドの廃業した地域航空会社（1979～2019年）

エアネルソン
2010年のエアネルソン・ボンバルディアDHC-8-Q300
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
ニュージーランド RLK リンク
設立1979年6月30日 （1979年6月30日）
操業停止2019年11月19日 ( 2019-11-19 )
ハブ
マイレージプログラムエアポイント
アライアンススターアライアンス（提携航空会社）
艦隊規模23
目的地19
親会社ニュージーランド航空
本部ネルソン、ニュージーランド
主要人物ケルビン・ダフ（GMリージョナル航空）
Webサイトwww.airnelson.co.nz

エア・ネルソンは、ニュージーランドのネルソンを拠点とする地域航空会社でした。1979年に独立航空会社として設立されました。 1988年にニュージーランド航空が50%の株式を取得し、1995年には100%の所有権を取得しました。エア・ネルソンは、エア・ニュージーランド・リンクのブランドで地方路線を運航していました。

同社は50席のボンバルディアQ300という1種類の機材を運航しており、このサイズのリージョナルジェット機では維持できない集中的なリージョナル航空サービスを提供していた。2008年までは、 1990年にニュージーランド航空から フォッカーF27の地方路線サービスを引き継いだ33席のサーブ340を運航していた。

エア・ネルソンのQ300はニュージーランド航空の塗装を施し、北島最北端のケリケリから南島最南端のインバーカーギルまで運航していた。[1] この航空会社の従業員数は517人（2015年3月時点）であった。[1]

2019年3月31日、ニュージーランド航空はエア・ネルソンとリンク傘下のマウント・クック航空の両社を主力路線に統合することを検討していると発表された。[2]

エア・ネルソン社は、親会社であるエア・ニュージーランド社に代わってダッシュ8 Q300を運航する客室乗務員を100人以上雇用し続けています。

歴史

初期の歴史

1979年6月30日、ロバート・イングリスとニッキー・スミスによって、モトゥエカ・エアという名称で飛行学校およびチャーター便の運航会社として設立されました。1988年にエア・ネルソンに改名され、エア・ニュージーランド・リンクの名称で運航するエア・ニュージーランドに買収されました。[3]

当初は南島の北部で小規模な通勤航空会社として運航し、ネルソンとウェリントンを最大30分間隔で結んでいました。また、タカカやモトゥエカといった孤立した町にも、便利で安全な外界への便を提供していました。当時の機材には、パイパーPA-31ナバホ、フェアチャイルドメトロ、エンブラエルEMB110バンデランテなどがありました。

1986年、ニュージーランド航空はフォッカーF27フレンドシップ便の運航規模縮小を発表し、まず小規模な地方都市が影響を受けました。これらの路線では、エア・ネルソン便が直ちにF27便に代わる運航を開始しました。同時にエア・ネルソンはネットワークを拡大し、オークランドへの直行便の運航を開始し、F27便の運航を補完しました。

1988年、ニュージーランド航空は、規制緩和によりアンセット・ニュージーランドが参入した際に航空会社の支援を確保するため、エア・ネルソンの株式50%（およびイーグル・エアウェイズの株式50%）を購入した。

2005年11月、オークランド空港のエアネルソン・サーブ340A
2005年11月、ホークスベイ空港の駐機場に駐機しているエア・ネルソン・デ・ハビランド・カナダのダッシュ8-300

1990年8月、ニュージーランド航空はF27の全運航を停止し、エア・ネルソンはサーブ340を導入することで対応した。当初、サーブ340はエア・ネルソンのカラーを帯びていたが、その後、エア・ネルソンの全機がニュージーランド航空の「リンク」カラーに塗り替えられた。サーブの保有機数はすぐに当時世界最大級となり、エア・ネルソンは小型機を売却してサーブのみを運航するようになった。これは、ニュージーランド航空の保有機維持費全体の合理化方針に沿ったものであった。イーグル航空はすぐにビーチクラフト1900Dの保有機を運航し、マウント・クック航空はATR 72-500の運航を開始した。

ニュージーランド航空の完全所有

エア・ニュージーランドは1995年にエア・ネルソンの100%の所有権を取得しました。[4] [5]

最後のサーブ340A機は2007年末までに退役しました。同社はダッシュ8 Q300を23機保有していました。エア・ネルソンはカナダ国外でQ300を単独で運航する最大の航空会社でした。エア・ネルソンはATRに小型のATR 42の導入を検討していましたが、ボンバルディアは大量購入でより大きな割引を提示しました。[6]

保有機材の増強により、ニュージーランド航空は、ウェリントンからインバーカーギル、ニュープリマス、タウランガからクライストチャーチなど、50席機で維持可能な長距離地方路線の開拓に着手することができました。また、ニュージーランド航空はQ300を使用して、より集中的な高頻度の地域路線を増強し、出発地の選択肢を増やしました。 2011年には、パラパラウムからオークランドへの新路線が開設されました。2013年には、カピティ海岸からパラパラウムからクライストチャーチへの2番目の路線が開設されましたが、維持できず、短命に終わったため、2015年に廃止されました。

ホキティカ– クライストチャーチ路線は、 2010年11月のパイク・リバー炭鉱事故を受けてニュージーランド航空がウェストランドへの便数を増便したことを受け、エア・ネルソンのネットワークに加わりました。この路線は、子会社のエア・ナショナルが運航慣行の不備によりニュージーランド航空運航管理局（NZCAA）から運航停止処分を受けた2011年2月に恒久化されました。大型機は、グレイマウスにも乗り入れているウェストコースト空港へのピーク便で人気を博しました。

2014年11月、親会社であるニュージーランド航空が2016年8月までにイーグル航空の閉鎖を発表したことを受け、エア・ネルソンは子会社のイーグル航空の運航を引き継ぎ始めました。イーグル航空の閉鎖に伴い、オークランド・タウポ、オークランド・ワンガヌイ、ハミルトン・パーマストン・ノース、ウェリントン・ギズボーン、ウェリントン・ティマルー、ウェリントン・パーマストン・ノース、クライストチャーチ・ブレナムなどの路線がエア・ネルソンのネットワークに加わりました。ニュージーランド航空は直ちにオークランド・ハミルトン、オークランド・ワンガヌイ、クライストチャーチ・ブレナム路線の運航を見直し、閉鎖しました。一部の路線は準大手航空会社に引き継がれました。

2018年、ニュージーランド航空は航空機の運航スケジュールの問題により、オークランド-パラパラウム路線を閉鎖すると発表しました。地元当局による熱心なロビー活動の結果、 2018年9月にエア・チャタムズがサーブ340型機でこの路線を引き継ぎ、ニュージーランド航空は地上整備設備を同社に残しました。

事業の終了と合併

2019年11月19日、エア・ネルソンとの合併が行われ、パイロットと機材はエア・ニュージーランドの航空運航者証明書に移行し、航空会社は運航を停止しました。[7]これらの航空機は現在、エア・ニュージーランドのコールサイン（NZxxxx）でも運航されており、さらに古いRLK ICAOコードは削除されています。

エア・ネルソン社は自社の航空機の運航を停止したにもかかわらず、親会社であるエア・ニュージーランドに代わってダッシュ 8 Q300 を運航する客室乗務員を 100 人以上雇用し続けています。

2025年5月19日、エア・ネルソンに残っていたダッシュ8 Q300の客室乗務員がエア・ニュージーランドに移籍し、エア・ネルソンの歴史は幕を閉じました。

目的地

エア・ネルソンは閉鎖時に以下の路線を運航していました。

エア ネルソンはかつて[9] カピティ コースト、モトゥエカ、オマルー、タカカ、ウェストポート、ファンガヌイの町に就航していました。

艦隊

エアネルソンの保有機は以下のとおりである（2019年8月現在）[10] 。

航空機 合計 注文 乗客
（エコノミー） 		注記
ボンバルディア DHC-8-Q300 23 0 50

歴史的な艦隊

航空機 紹介された 引退 注記
セスナ152 1986 1997 1機の航空機
セスナ 650 シテーション III 1995 1998 1機の航空機
フェアチャイルド・スウェアリンゲン SA.227 メトロ 1987 2002 12機
パイパー PA-23-250E アズテック 1984 1992 3機の航空機
パイパー PA-31-310 ナバホ 1986 1997 2機の航空機
パイパー PA-31-350 チーフテン 1986 1995 5機の航空機
サーブ 340A 1990 2008 17機の航空機

事故

  • 2010年9月30日、ニュージーランド航空傘下のエア・ネルソン8841便は、ウェリントン空港からネルソン空港へ飛行中でしたが、ネルソンの悪天候のためブレナムへ着陸変更されました。着陸時に、ダッシュ8シリーズ300の前部着陸装置が破損しました。機体は胴体前部で停止し、乗客46名と乗務員3名全員が無事に機内から脱出しました。機体登録番号はZK-NEBでした。
  • 2011年2月9日にも同様の事故が発生しました。ハミルトン発ウェリントン行きのエア・ネルソンQ300便が、前輪が展開しなかったためブレナム空港にダイバートされました。機体は機首下げ着陸に成功し、乗客44名に負傷者はいませんでした。 [11]その後、操縦士が着陸装置を解放するために必要な圧力でアップロックレバーを解放しなかったことが判明しました。[12]
  • 2019年3月12日、エア・ネルソン航空のQ300型機2機がウェリントン空港への進入中に衝突寸前となり、両機とも交通衝突回避システム（TCAS）の緊急回避行動（RA）をとった後、回避行動をとった。ギズボーン発のエア・ネルソン航空8285便は、滑走路34への視認進入許可を受けており、クライストチャーチ発のジェットスター航空290便、ロトルア発のエア・ネルソン航空8235便に続いて3番目であった。8285便のパイロットは、ジェットスター航空のエアバスA320型機を同社のQ300型機と誤認し、8235便の進路に進入する直前に旋回した。[13]

参照

参考文献

  1. ^ ab 「ディレクトリ：世界の航空会社」. Flight International . 2007年3月27日. 63-64ページ .
  2. ^ アンソニー・ジョン (2019年3月31日). 「エア・ニュージーランド、エア・ネルソンとマウント・クックのジェット事業統合を検討」Stuff.co.nz . 2019年11月21日閲覧。
  3. ^ 「モトゥエカ航空」航空会社の歴史。 2021年7月14日閲覧。
  4. ^ ANZがエア・ネルソン・フライト・インターナショナルの経営権を取得1996年1月10日 13ページ
  5. ^ Dann, Liam (2006年6月9日). 「起源は地域にある」.ニュージーランド・ヘラルド. 2019年9月28日閲覧。
  6. ^ ニュージーランド航空管理局（NZ CAA）のエア・ネルソンDHC-8 Q300航空機リスト。2012年2月29日アーカイブ。2009年12月11日閲覧。
  7. ^ 「LINK off the air waves - UPDATED」. 3rd Level New Zealand . 2019年11月18日. 2019年11月21日閲覧。
  8. ^ ab 「Air New Zealand Domestic Network Changes from July 2016」. airlineroute . 2016年4月26日閲覧。
  9. ^ ロウ、スティーブ. 「エア・ネルソン - パート2 - 友情の別れ - 驚異的な成長の時代」. 3rd Level NZ . 2017年8月14日閲覧。
  10. ^ 「グローバル航空会社ガイド2019（パート1）」Airliner World（2019年10月）：22ページ。
  11. ^ “Plane makes emergency landing in Blenheim”. TV3 News . 2011年2月9日. 2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月9日閲覧。
  12. ^ Bayer, Kurt (2013年2月7日). 「不時着は避けられた可能性があった - 報告書」.ニュージーランド・ヘラルド. 2015年4月13日閲覧。
  13. ^ 「AO-2019-002 | ボンバルディアDHC-8-311、ZK-NEHおよびZK-NEF、『分離喪失』、ニュージーランド、ウェリントン近郊、2019年3月12日」。運輸事故調査委員会。2022年4月14日。 2022年8月7日閲覧。
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  • 公式サイト（英語）
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