エア・ウィスコンシン965便
 NTSBが撮影したウィスコンシン航空965便の残骸の写真 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1980年6月12日 （1980年6月12日） |
| まとめ | 両エンジンの失火後の制御不能 |
| サイト | ダグラス郡、バレーの北5 km (3.1 mi; 2.7 nmi) 、ネブラスカ州、アメリカ合衆国41°22′55″N 96°20′42″W / 北緯41.38194度、西経96.34500度 / 41.38194; -96.34500 |
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| 航空機 | |
 事故機に似たスウェアリンジェンSA-226TCメトロII | |
| 航空機の種類 | スウェアリンゲン SA226-TC メトロ II |
| オペレーター | エア・ウィスコンシン |
| コールサイン | ウィスコンシン 965 |
| 登録 | N650S |
| フライトの出発地 | ウィスコンシン州グリーンビル近郊のアウタガミ郡地域空港(ATW/KATW) |
| 途中降機 | ミネアポリス・セントポール国際空港(MSP/KMSP) |
| 行き先 | リンカーン市営空港(LNK/KLNK) |
| 居住者 | 15 |
| 乗客 | 13 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 13 |
| 怪我 | 2 |
| 生存者 | 2 |
エア・ウィスコンシン965便（登録番号N650S）は、1980年6月12日にネブラスカ州バレー近郊で墜落したエア・ウィスコンシンの便である。墜落の原因は悪天候によるエンジン故障と機体再制御の失敗であった。[ 1 ]
事故
965便を運航していたスウェアリンジェンSA226-TCメトロIIは、 1980年6月12日12時45分にアウタガミー郡地域空港からリンカーン市営空港への乗り継ぎ便として出発した。この便はミネアポリス・セントポール国際空港に立ち寄り、その後リンカーン市営空港へと向かった。[ 1 ]
目的地に近づきつつあったが飛行中に激しい乱気流に遭遇し、乱気流を避けるため高度を段階的に下げるよう指示された。降下中に激しい降雨地帯に進入し、多量の水を吸い込んだことで両方のエンジンがフレームアウトした。乗組員は両方のエンジンを再点火できたが制御を失い地面に衝突した。機体はわずかに機首を下げ右翼が低い姿勢で地面に衝突し、バウンドしてから2度目に地面に衝突し、地面を滑走して逆さまに停止した。この事故で乗組員と乗客11人のうち11人が死亡した。[ 1 ]死亡した13人の乗客の1人は、1949年にモンタナ州で発生したマンガルチ火災で13人の煙突飛行士が死亡したが生き残った煙突飛行士のウォルター・ラムゼイだった。 [ 1 ]
背景
航空機
事故機であるSA-226TCメトロII c/n TC-228は、合計8055時間を飛行し、1976年に初飛行した。墜落前には航空機やそのシステムの故障は報告されておらず、調査チームによっても発見されなかった。[ 1 ]
クルー
機長は37歳のピーター・A・グラブで、1972年からエア・ウィスコンシンに勤務していた。飛行時間は8,391時間で、そのうちSA-226TCメトロでの飛行時間は6,000時間だった。副操縦士は28歳のニコラス・ガルマイスターで、事故の3か月前に同社に入社し、4,063時間の飛行時間を記録していたが、そのうちSA-226TCメトロでの飛行時間はわずか143時間だった。[ 2 ] : 56
調査
調査は、航空管制が乗務員に天候を知らせず、機内の天候検知システムが異常気象を示さないまま、なぜ飛行機が意図的に異常気象の地域に飛行させられたのかに焦点を当てた。 [ 1 ]
墜落の直接的な原因は、極端気象への飛行によりエンジンがフレームアウトし、回復中に操縦不能に陥ったことと判明した。副次的な原因としては、航空交通管制局が極端気象を警告できなかったこと、また、航空機の気象レーダーが中程度の降雨さえも検知できなかったため、乗組員が前方の極度気象の降雨に気付かなかったことが挙げられる。[ 2 ]
参照
注記
