航空運送協定（航空サービス協定、ATA、またはASAとも呼ばれる）は、署名者間で国際商業航空運送サービスを許可する二国間協定です。
二国間システムは、シカゴ条約および関連する多国間条約に基づいています。シカゴ条約は1944年12月に調印され、以来、国際航空サービスを規定してきました。この条約には、航空保安、安全監視、耐空性、航行、環境保護、円滑化（空港での迅速な出発）といった事項を扱う様々な附属書も含まれています。
1913年に、おそらく最も古い協定として、飛行船サービスを提供するために ドイツとフランスの間で二国間交換公文[1]が締結されました。
第二次世界大戦後の最初のATAの一つは、1946年に英国と米国によって締結されたバミューダ協定である。この協定の特徴は、その後に続く数千ものATAのモデルとなったが、近年、一部の政府、特に米国が採用した「オープンスカイ」政策に伴い、これらの協定の従来の条項の一部は修正（または「自由化」）されている。[2]
原則として、すべてのATAは国際民間航空機関（ICAO）の航空協定・取決めデータベース であるDAGMAR [3]に登録されるはずですが、この情報源は完全に包括的なものではありません。
航空サービス協定（ASA）は、国家間の正式な条約であり、覚書（MoU）および正式な外交文書の交換を伴います。国際便の運航にASAの締結は必須ではありませんが、条約を締結せずに運航が行われるケースは稀です。
ASA（航空協定）は、航空会社が二国間を結ぶ経済的な二国間権利を付与される基本的な枠組みを規定しています。運航頻度、署名国二国の指定航空会社、出発地と経由地、運航権、航空機の種類、税制などについては、通常、覚書（MOU）で規定されます。
参照
参考文献
