エアコ DH.10 アミアン

DH.10 アミアン
一般情報
タイプ重爆撃機
メーカーエアコ
デザイナー
プライマリユーザーイギリス空軍
建造数258
歴史
導入日1918年11月
初飛行1918年3月4日
引退1923
開発されてデ・ハビランド DH.11 オックスフォード

エアコDH.10 アミアンは、イギリスの航空機メーカーであるエアコ社が設計・製造した双発重爆撃機です。 1919年5月14日から15日にかけて、世界 初の夜間航空郵便サービスを実施しました。

DH.10は、第一次世界大戦末期、新設されたイギリス空軍（RAF）の攻撃爆撃能力強化の要請に応えて開発されました。この機体は、当時重爆撃機への関心が薄かったため、開発が進められていなかったエアコ社製のDH.3爆撃機をベースとしていました。最初の試作機は1918年3月4日に初飛行を行いましたが、性能に満足できなかったため、より強力なエンジンと牽引式の構成に再設計され、より好評を得ました。一時期、1,200機以上のDH.10が発注されていました。

1918年11月11日の休戦協定発効により戦争が終結するまでに、DH.10はイギリス空軍にわずか数機納入され、攻撃任務も1回のみ実施されたのみでした。爆撃機の需要減少に伴い、同型の発注は減少し、生産規模も大幅に縮小されました。それでも250機以上のDH.10が製造され、戦間期には運用され、第三次アフガン戦争や様々な地域での航空郵便サービスに使用されました。1920年代初頭には、より高性能な爆撃機に置き換えられました。

設計と開発

背景

DH.10の起源は、1917年4月に航空委員会が単発または双発の新型昼間爆撃機を求める仕様A.2.bを出したことに遡る。 [1]要求仕様には、爆弾最大500ポンド、弾薬150ポンドを装填した銃2門以上、満載状態で高度15,000フィートを時速110マイル以上で飛行できることなどが含まれていた。乗組員間の良好な通信手段や、着水時に少なくとも3時間は浮遊していることも求められた。[2] 1917年後半、エアコはA.2.bへの対応を決定し、航空技術者の ジェフリー・デ・ハビランドが作業を指揮した。この提案は、1916年に飛行した同社の320馬力（240kW）のDH.3A爆撃機から大きく派生したものであったが、エンジン出力不足のために上昇率が悲惨で、高度6,500フィートに達するのに58分かかり、戦略爆撃には実用的ではないという理由で陸軍省に却下された。一方、この任務に応募したもう一つの機体である王立航空機工場FE4はさらに悪い成績を収めた。[3] [4] [2]

DH.3と比較すると、DH.10と命名された提案機は、概ね同様の構成であったが、わずかに大型であった。[5]双発エンジンを搭載していたものの、より強力なシドレー・プーマ・エンジンがプッシャー方式で搭載され、それぞれ最大230馬力（170kW）を出力した。また、3人乗りとして設計され、仕様書では乗員2名とされていたにもかかわらず、公式に承認された。[6]この提案に十分な評価を得た同社は、合計4機の試作機を製造する契約番号AS.31576を取得した。[6]

飛び立つ

最初の試作機であるC8858は、 1918年3月4日に初飛行を行った。[7]当初、初飛行は1918年1月に予定されていたが、労働力の問題と部品の納入遅れにより完了が遅れた。[6] 1か月後のマートルシャム・ヒースでの運用評価中に、この試作機の性能は期待を下回ると判定され、必要な爆弾積載量で高度15,000フィート(4,600メートル)でわずか90マイル(140キロメートル/時)しか達成できず、[1]指定された最高速度110マイル(180キロメートル/時)を下回った。[8]この性能不足のため、DH.10はトラクターに取り付けるより強力なエンジンを搭載して再設計された。[6]

2番目の試作機であるC8959はアミアンMark.IIと呼ばれ、360馬力（270kW）のロールスロイス・イーグルVIIIエンジン2基を搭載していた。[6]初飛行は1918年4月20日で、エアコ社によって約2か月間試験飛行が行われた。単発エンジンのエアコDH.9Aよりも高速で、爆弾搭載量が2倍になるなど優れた性能を示したため、同社は将来の航空機すべてにトラクター構成を採用することを決定した。[7] [9]イーグルの不足によりアミアンMark.IIは生産に至らなかったが、決定的な航空機の設計であることが証明された。3番目の設計であるアミアンMarkIII、試作機C8860とC4283は、DH.9Aと同様に、より入手しやすいアメリカ製の395馬力（295kW）のリバティ12を搭載していた。[1] [10]

1918年6月、試作3号機の評価飛行が開始された。同年夏、マートルシャム・ヒースで墜落事故に遭い損傷したが、修理された。[10]試作4号機はその後の生産機とほぼ同一の構造で、1918年8月に公式評価が開始された。航空作家のJMブルースによると、DH.10に対する当局者の信頼は比較的高かったという。[11]評価が成功した後、大規模な発注がいくつか行われ、一時は合計1,291機が発注された。[12]

生産

1918年3月22日までに、最初の試作機の評価が完了する前にもかかわらず、5つのメーカーと合計800機の生産契約が締結されていました。同年6月と7月には、エアコ社、アライアンス社、マン・エガートン社からも475機の生産契約が締結されました。[13]リバティエンジンの生産量が予想を下回ったため、DH.10の生産ペースは抑制され、ロールス・ロイス・イーグルエンジンへの関心が再び高まりました。[14]

自動車メーカーのダイムラーは、1918年末までに月産80機のDH.10を生産していました。同社はバーミンガム・スモール・アームズ（BSA）グループの一員で、終戦後にエアコを買収し、ダイムラー・エア・ハイヤーおよびダイムラー・エアウェイとして知られるチャーター便および定期便を開始しました。ダイムラー・エアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニー（AMC）の420機の発注に加え、以下の企業がDH.10の製造を下請けしていましたが、終戦により全ての機体が製造されたわけではありませんでした。

1920年6月までに、余剰DH.10は国内外の関心のある団体に販売されるようになりました。[15]

運用履歴

DH.10の開発初期段階では、 1919年までに独立空軍（IAF）の8個飛行隊に配備される予定だった。1918年10月31日、戦争終結から2週間も経たないうちに、IAFを含むRAFに納入されたのはわずか8機だった。[16]

第104飛行隊（第41航空団、第8旅団）は、第一次世界大戦休戦協定発効前の1918年11月10日に、単発の爆撃任務を実施した。[12] 1918年9月、インド空軍は耐久性向上の要請を提出し、40ガロンの補助燃料タンクが急遽設計され、1ヶ月後に配備された。DH.10の初期の運用では、やや特殊な燃料システムにしばしば問題が生じ、離陸時の墜落事故が多発したとされている。ブルースは、燃料切れは1920年5月まで続いたと記している。[17]

戦争後、この機種の使用はいくらか縮小された。[18]多数のDH.10が第120飛行隊に配備され、ライン川占領軍を支援する航空郵便サービスに使用された。[19]同飛行隊のDH.10の1機は、 1919年6月14日から15日にかけてホーキンゲとケルンの間を飛行し、夜間航空サービスを行った世界初の航空機となった。[20]

DH.10は、1919年からインドに展開していた第97飛行隊（後に第60飛行隊に改称）でも使用された。[20]この機種は北西国境で陸軍を支援し、この任務で実戦に投入され、第三次アフガン戦争では複数回爆撃作戦を遂行した。[12]具体的には、DH.10はダッタ・ケルとアブドゥル・ラーマン・ケルへの報復攻撃など、様々な任務を遂行した。高温の気候のため、その性能は若干低下したため、大型のラジエーターが取り付けられることが多かった。[20]

DH.10はエジプトの第216飛行隊でも運用され、カイロとバグダッド間の定期航空郵便サービスを提供した。これは1921年6月23日に開始され、この機種は1923年にこの役割から退いた。[7] [20]運用された最後のDH.10は、ファーンバラ飛行場の王立航空機研究所（RAE）で一連の単発テスト飛行を含む実験目的に使用された。[21]

変種

アミアン Mk.I
2基のプッシャーPumaエンジンを搭載したプロトタイプ。
アミアン Mk.II
2 基のトラクター用ロールスロイス イーグル エンジンを搭載したプロトタイプ。
アミアンMk.III
主力量産型で、翼の中間部にリバティ L-12 エンジンを搭載し、221 機が製造された。
アミアン Mk.IIIA (DH.10A)
エンジンが下翼に直接取り付けられ、直径1.2メートル（3フィート11インチ）の大型車輪を備えた改良型マークIII。32機製造。
アミアン Mk.IIIC (DH.10C)
ロールス・ロイス・イーグルエンジンを搭載したマークIIIA。リバティエンジンの不足に対応するために設計された。[15] 5機製造。[要出典]

DH.10Bという名称は存在したが、それが何を指すのかは不明である。ブルースは、上下翼の間の同じ位置に搭載されていたリバティエンジンをイーグルエンジンに置き換えたMk IIIを示唆している。[16] DH.10とDH.10Cは、コベントリー兵器工場（COW）製の37mm機関砲を搭載できるように改造され、胴体が前方に延長され、前輪が取り付けられた。これらの機体は、オーフォードネスの兵器実験部隊に試験のために送られた。[16]

オペレーター

軍事オペレーター

 イギリス

民間事業者

 イギリス
 アメリカ合衆国

仕様（アミアンIIIA）

1914年以降の英国の爆撃機のデータ[12]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 39フィート7インチ+7 ⁄ 16 インチ (12.076 m)
  • 翼幅: 65フィート6インチ (19.96メートル)
  • 高さ: 14フィート6インチ (4.42 m)
  • 翼面積: 837.4平方フィート (77.80 m 2 )
  • 空車重量: 5,750ポンド (2,608 kg)
  • 総重量: 8,500ポンド (3,856 kg) [25]
  • 最大離陸重量: 9,060ポンド (4,110 kg)
  • 動力源:リバティ12水冷V型12気筒エンジン×2基、各400馬力（300kW）
  • プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速 131 マイル (211 km/h、114 ノット)、高度 10,000 フィート (3,000 m) で時速 124 マイル (200 km/h)
  • 持久力: 6時間
  • 実用上昇限度： 19,000フィート（5,800メートル）
  • 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 11 分

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Airco DH.10 アミアンに関連するメディアがあります。

引用

  1. ^ abc メイソン1994年、106ページ。
  2. ^ ab Bruce 1967、p. 3を参照。
  3. ^ ジャクソン、1987年、21ページと95ページ
  4. ^ メイソン1994年、48ページ。
  5. ^ ブルース 1967年、3-4ページ。
  6. ^ abcde Bruce 1967、p.4。
  7. ^ abc Thetford 1957、146ページ。
  8. ^ Jarrett Aeroplane Monthly 1992年9月号、15ページ。
  9. ^ ブルース 1967年、4-5ページ。
  10. ^ ab Bruce 1967、5ページ。
  11. ^ ブルース 1967年、5-6ページ。
  12. ^ abcd Mason 1994、107ページ。
  13. ^ ブルース 1967年、6ページ。
  14. ^ ブルース 1967年、6-7ページ。
  15. ^ ab Bruce 1967、p. 12を参照。
  16. ^ abc ブルース1967年、7ページ。
  17. ^ ブルース 1967年、8ページ。
  18. ^ ブルース 1967年、8-9ページ。
  19. ^ ジャクソン1987年、142～143頁。
  20. ^ abcd Bruce 1967、9ページ。
  21. ^ ブルース 1967年、10ページ。
  22. ^ Thetford Aeroplane Monthly 1992年10月号、10ページ。
  23. ^ ジャクソン1973年、323ページ。
  24. ^ ジャクソン1987年、143ページ。
  25. ^ セットフォード 1957年、147ページ。

参考文献

  • ブルース、JM（1967）、デ・ハビランドDH.10、No.145、プロファイル出版
  • ジャクソン、AJ『1919年以降の英国民間航空機、第2巻』ロンドン：パトナム社、第2版、1973年。ISBN 0-370-10010-7。
  • ジャクソン・A・J・デ・ハビランド『1909年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1987年。ISBN 0-85177-802-X。
  • ジャレット、フィリップ. 「昼と夜 ― パート4」. Aeroplane Monthly、1992年9月、第20巻第9号、pp. 13–20. ISSN 0143-7240.
  • メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
  • セットフォード、オーウェン著『イギリス空軍の航空機 1918–57』第1版、ロンドン：パトナム、1957年。
  • セットフォード、オーウェン. 「昼と夜 ― 第5部」. Aeroplane Monthly、1992年10月、第20巻第10号、6～11ページ。ISSN 0143-7240。
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