航空機タイヤ
航空機用タイヤは、短時間であれば極めて重い荷重に耐えられるように設計されています。[ 1 ]航空機の重量が増加すると、重量をより均等に分散させる必要があるため、必要なタイヤの数は増加します。航空機用タイヤのトレッドパターンは、強風時の安定性、ハイドロプレーニング現象を防ぐための排水機能、そしてブレーキ効果を高めるために設計されています。
航空機のタイヤには、ホイールの内側に組み付けられた可溶性プラグも搭載されており、一定の温度で溶けるように設計されています。離陸中止時や緊急着陸時に最大限のブレーキをかけると、タイヤが過熱することがよくあります。このヒューズは、制御された方法で空気を抜くことでタイヤの爆発を防ぐ、より安全な故障モードを提供し、航空機や周囲の物体への損傷を最小限に抑えます。
インフレーション
航空機のタイヤは通常、旅客機では最大200psi（14bar、1,400kPa）の高圧で作動し、[2]、ビジネスジェット機ではさらに高い圧力で作動します 。コンコルド の主脚 は通常232psi （ 16.0bar）まで膨らまされていましたが、尾翼のタイヤは最大294psi（20.3bar）まで膨らまされました[ 3 ] 。コンコルドのタイヤにかかる高圧と重量負荷は、エールフランス4590便の墜落の大きな要因でした。
旅客機用タイヤの試験では、破裂するまでに最大800psi（55bar、5,500kPa）の圧力に耐えられることが示されています。試験中は、タイヤが破裂した際に発生するガスのエネルギーによって試験室が吹き飛ばされるのを防ぐため、タイヤに水を満たしておく必要があります。
航空機のタイヤは通常、飛行中に発生する周囲の温度や圧力の急激な変化による膨張と収縮を最小限に抑えるために乾燥窒素で膨らまされます。 [ 4 ]乾燥窒素は他の乾燥した大気中のガスと同じ速度で膨張します（通常の空気は約80％が窒素です）が、一般的な圧縮空気源には水分が含まれている場合があり、温度とともに膨張率が上昇します。[ 5 ]
特定の輸送カテゴリーの航空機において、タイヤの充填に空気ではなく窒素などの不活性ガスを使用する必要があるという要件は、少なくとも3件の事例に基づき制定されました。これらの事例では、空気入りタイヤ内の酸素が、過熱したタイヤから発生する揮発性ガスと混合し、自然発火温度に達した際に爆発しました。タイヤの充填に不活性ガスを使用することで、タイヤの爆発の可能性は排除されます。[ 6 ]
メーカー
航空機タイヤ製造業界は、世界市場シェアの約85％を支配する4社による寡占状態にあります。 [ 7 ]
ペルマーエンジニアリングの2013年の報告書によると、航空機タイヤ製造における4大メーカーは以下のとおりである。[ 8 ]
- グッドイヤー（アメリカ）
- ミシュラン（フランス）
- ダンロップ・エアクラフト・タイヤ（イギリス）
- ブリヂストン（日本）
2020年代半ば現在、この4社は世界のOEM（相手先ブランド供給）航空機タイヤ市場を支配し続けており、合計市場シェアは80～85%を維持しています。ミシュランは独占契約と高度なラジアルタイヤ技術により市場リーダーとしての地位を確立し、グッドイヤーとブリヂストンも引き続き主要な供給業者としての役割を維持しています。[ 9 ]
ダンロップ（DATL）は4社の中では依然として最小規模だが、スワイヤーと提携して中国に工場を設立することで地域展開を進めている。DATLは2023年に合弁パートナーから37%の株式を取得し、中国子会社を完全子会社化した。
クムホタイヤは、アシアナ航空をはじめとする大手航空会社向けに航空機タイヤを製造しており、韓国で唯一のタイヤメーカーである。[ 10 ]他にも、特に中国には、この業界に小規模な企業がいくつか存在する。これらのメーカーには、桂林に拠点を置く桂林蘭宇飛機輪胎開発有限公司（1980年設立、中国化工集団公司） 、寧夏回族自治区銀川市にあるシンガポールのジティタイヤ所有の航空機タイヤ工場、そして山東省青島市に拠点を置くセンチュリータイヤ（ボーイング737用タイヤを製造）などがある。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
参照
参考文献
- ^ Force, 米国空軍 (1974).航空宇宙の安全性. 米国政府文書管理局発行. 印刷. オフ.
- ^アダムス、エリック. 「飛行機のタイヤは空気が入っているので着陸時に爆発しない！」 . Wired . ISSN 1059-1028 . 2022年6月21日閲覧。
- ^ 「コンコルドの着陸装置の仕様」。
- ^ 「耐空性改善指令87-08-09」 FAA、1987年6月1日。
- ^ 「なぜ窒素なのか」 。 2013年6月15日閲覧。
- ^連邦航空局、空気の代わりに窒素またはその他の不活性ガスをタイヤの空気注入に使用すること
- ^ 「メーカー各社、航空機用タイヤの改良に取り組む」 Rubber News、2013年5月9日。
- ^ Peled, Jacob (2014年10月2日). 「航空機タイヤ生産 - 新たな展望」 . SlideShare . Pelmar Engineering Limited.
- ^ 「クムホ航空機タイヤ」 2025年4月21日。
- ^ 「トライアングル・グループ、航空機用ラジアルを射程範囲に追加」 Rubber News、2012年5月17日。
- ^ 「簡単な紹介」桂林蘭宇航空タイヤ開発株式会社
- ^ 「航空機用タイヤ：上へ、上へ、そして飛び立とう！」 Modern Tire Dealer、2013年6月14日。
