| エアライン 州立公園トレイル | |
|---|---|
 コネチカット州ハンプトンのブラックスプルース池の北東にあるエアライントレイル（グッドウィン保護センター近くのパインエーカーズレイクビュートレイルの交差点） | |
| 長さ | 54.9マイル（88.4 km） |
| 位置 | コネチカット州、アメリカ合衆国 |
| 設立 | 1959 |
| 指定 | コネチカット州立公園 |
| 使用 | ハイキング、サイクリング |
| 表面 | 混合 |
| 保守 | コネチカット州エネルギー環境保護局 |
| Webサイト | 公式サイト |
| トレイルマップ | |
エアライン州立公園トレイルは、コネチカット州にある鉄道跡地を利用したトレイルで、線状の州立公園でもある。トレイルは、サウス（イーストハンプトンからウィンダムまでの25マイルのトレイル）、ノース（ウィンダムからパトナムまでの21マイルのトレイル）イーストコーストグリーンウェイの一部、トンプソン追加区間（トンプソンからマサチューセッツ州境までの6.6マイルのトレイル）に分かれている。[1]コルチェスターへの3.6マイルの追加の支線は、エアライントレイルの一部として指定されることがある。マサチューセッツ州境で、トレイルは同じ用地内に建設されたフランクリン、マサチューセッツ州までの22マイルのトレイルであるサザンニューイングランドトランクライントレイルに接続している。2018年以来、コネチカット州ポートランドの町は、エアライントレイルの2.3マイルの部分も管理しており、イーストハンプトンとの町境にある州立公園の南端に接続している。[2]
アメリカ合衆国内務省は2002年にエアライン州立公園トレイルの南部を国立レクリエーショントレイルとして認定した。[3]
歴史
エアライン
ニューヨークからボストンへの高速旅客鉄道として構想されたニューヘイブン・ミドルタウン・アンド・ウィリマンティック鉄道（NHM&W）は、高速移動に適した平坦な線路敷を建設するために建設されたそびえ立つ鉄橋にちなんで名付けられました。1873年にボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道（BH&E）の一部として開業し、ニューヘイブンから北東へミドルタウンを経由してウィリマンティックのBH&Eまでを走っていました。同年、BH&E は倒産し、ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道(NY&NE) となったが、NHM&W は独立したまま、1875 年に破綻した。その後、ボストン・アンド・ニューヨーク・エアライン鉄道として再編され、1879 年からニューヘイブン鉄道によって運営され、1882 年 10 月 1 日にリースされた。この路線の一部 (NY&NE ブラックストーンからノーウッドおよびウォルポールを経由してフランクリンに至る区間) は、現在でもMBTA 通勤鉄道のフランクリン/フォックスボロ線として存続している。
コネチカット州では、ニューヘイブン（エアラインジャンクション）からミドルタウン、ポートランドに至る路線の一部がプロビデンス・アンド・ウースター鉄道の一部として現存している。ウィリマンティックでは、コネチカット・イースタン鉄道博物館がオリジナルの機関庫を再建し、転車台ピット（オリジナルの転車台の代わりに設置）を復元したほか、ニューヨーク・アンド・ネブラスカ州とニューハンプシャー州のオリジナルの建物もいくつか残されている。コネチカット州イーストハンプトンとマサチューセッツ州境の間では、廃線となった線路のほとんどがエアライントレイル州立公園として知られる鉄道トレイルに生まれ変わっている。この路線の注目すべき特徴としては、イーストハンプトンとコネチカット州コルチェスターにあるラパロ高架橋とライマン高架橋があり、これらは米国で最も長い鉄道高架橋の2つである[4]。
トレイル開発
イーストハンプトンとマサチューセッツ州境を結ぶ廃線跡は、コネチカット州立公園システムによって取得され、ウィンダムの国道66号線からポンフレットの国道44号線までの区間が1969年に乗馬トレイルとして一般公開されました。1976年には、トレイルの指定範囲が北に延長され、パトナムのタウンファームロードまでとなりました。イーストハンプトンからウィリマンティックまでの南区間は1986年にトレイルとして開通しました。トンプソン区間は1992年に開通しました。ウィリマンティック川に架かるブリッジストリートまでの橋は2015年に開通し、ポートランドまでの南延長線は2018年に開通しました。
エアライン州立公園トレイルは 3 つのセクションに分かれています。
- 南区間（ポートランドのミドル・ハダム・ロードからウィンダムのブリッジ・ストリートまで、コロンビア・アベニューに接続）
- 北区間（ウィンダムのミルク ストリートからパトナムのケネディ ドライブまで）
- トンプソン区間（トンプソンのルート12（リバーサイドドライブ）からマサチューセッツ州境まで）
ウィンダムからパトナムまでのトレイルの北セクションは、フロリダからメインまで伸びる イースト コースト グリーンウェイの一部です。
南セクションと北セクションは、ウィリマンティック北東側にある町営の鉄道跡地を利用した短いトレイル「ベテランズ・グリーンウェイ」で結ばれており、一部は北セクションに組み込まれています。この接続は完全ではなく、ウィリマンティックのダウンタウンを通る橋からベテランズ・グリーンウェイまでのトレイルはまだ整備されていません。しかし、リバーサイド・ドライブ沿いの自転車レーンを利用して両セクションを結べる道路は利用可能です。[5]
南側拡張
当初建設されたトレイルは、イーストハンプトンの村の中心地東、スミス通りのクランベリー湿原の隣で終点となっていました。通行権はポートランドの現役トレイルの終点までそのまま残され、使われていませんでした。一部の区間は、路面状態が悪く、頻繁に土砂崩れが発生する非公式トレイルとして利用されていました。[6]
1999年、イーストハンプトンのダウンタウン西側にあるマディ・ガター・ブルックに架かる橋が、アメリカ沿岸警備隊士官学校の士官候補生によって設計・建設された。この土地の所有権がどの州機関にあるかが不明だったため、橋は必要な許可を得ずに建設された。橋は取り壊される寸前だったが、町とのリース契約により残されることが認められた。[7] [8] 2002年11月1日、州鉄道公社（DEEP）はコネチカット州交通局（ConnDOT）からイーストハンプトンの線路敷の追加区間を取得したが、実際にはこの区間のトレイルは改良されなかった。[9]
2011年には、スミス通りからワトラス通りまでの0.5マイル（0.80 km）の延長区間が完成しました。さらに0.1マイル（0.16 km）の区間（ポコトパグ川に架かる橋を含む）が2012年6月に完成し、トレイルはイーストハンプトンのダウンタウンにあるメインストリートまで延長されました。工事中に、元の鉄道橋が道路敷設権に隣接する盛土に埋もれていることが判明し、トレイルの設計変更を余儀なくされました。[10]
その頃、イースト・ハンプトンとポートランドは、トレイルをポートランドのダウンタウンまで延長する計画を開始し、これによりアリゴニ橋を渡ってミドルタウンへの接続も提供される予定でした。[11] 2015年1月、イースト・ハンプトンは、メインストリートからオールデンス・クロッシングまでの1.7マイル（2.7km）を走るフェーズIに対して40万ドルの助成金を受け取り、そのセクションは2017年にオープンしました。[12] [13] [14] 2016年3月に授与された2回目の53万8千ドルの州助成金は、オールデンス・クロッシングからデポ・ヒル・ロードの町境までの1.5マイル（2.4km）のフェーズIIに資金を提供しました。[15]フェーズIIの作業は2017年に始まりました。 [13] 2019年1月現在[update]、フェーズIIは、遊歩道が必要になる可能性のある保護された湿地帯を通る1,500フィート（460m）のセクションを除いて完了しています。[16]
2018年6月、コネチカット州ポートランドにおいて、町が管理するトレイルの第1フェーズが一般公開されました[2]。この区間はイーストハンプトンの町境からYCMAキャンプ・インガソルまで、2.3マイル（3.7km）にわたります。トレイルの他の区間とは異なり、ポートランドの2.3マイルの道路使用権はエバーソース・エナジーが所有しています[17]。
2015年12月、町はエバーソース社との合意を承認し、その土地にレクリエーショントレイルを建設することを許可した。正式な調印は2016年1月20日に行われた。[6] 2016年3月2日、町の有権者は、トレイルヘッドとして使用するため、22エーカー（8.9ヘクタール）の旧採石場ミドルハダムロードを17万2000ドルで取得することを承認した。これは、潜在的な州の資金に対する20％の地元からの拠出金として機能した。採石場への既存の4分の1マイルのアクセス道路は、トレイルヘッドの駐車場から北に鉄道トレイルまで続いている。同月後半、イーストハンプトンフェーズIIに資金を提供したのと同じ助成金ラウンドで、延長部分に68万6000ドルが割り当てられた。当初、このセクションは2017年4月頃に開通する予定だったが、数回の遅延により、最終的には2018年10月に開通した。[15] [18] [16]
ポートランドではさらにフェーズが計画されているが、まだ資金は確保されていない。フェーズ II ではポートランドのダウンタウンとアリゴニ橋まで到達する予定で、大部分は元の鉄道ルート上を通りますが、一部道路と並行する迂回路があります。[17]また、ポートランドで現在も使用されている P&W の線路と並行するトレイルや、旧鉄道駅の購入も含まれる可能性があります。[6] 1960 年代に鉄道が廃止された後、ポートランドにあった元の航空会社の権利の残りは隣接する地主の私有地に戻り、フェーズ II の建設前に町がリースまたは取得する必要があります。フェーズ III では、コネチカット川と北に並行してトレイルを作成し、リバーフロント パーク、見本市会場、そして最終的にはグラストンベリーに到達しようとします。[6]
南セクション
トレイルの説明
この区間のトレイルは完成しています。滑らかで固く締まった石粉の路面、景色の良い場所に休憩用のベンチ、そして自転車ラックが設置されています。アメリカ沿岸警備隊士官学校の士官候補生によって建設された真新しい橋が、ブラックレッジ川、ジェレミー川、そしてジャッド・ブルックに架かっています。この区間は、かつて鉄道が通っていた巨大な盛土で、現在は広い谷を横切るトレイルとなっているラパロ高架橋とライマン高架橋を横断しています。ルート2号線の高速道路が線路を塞いでいる箇所では、短い（ 400メートル未満）道路上の迂回路が必要です。
ウィリマンティック川からブリッジ通り（CT 32）
この区間は、古い橋を支えにしてウィリマンティック川に木製の板が架かっています。その後すぐに舗装路となり、ホップ・リバー・トレイルの終点と交差します。両トレイルの歴史を説明する案内板が設置されています。その後、イースタン・コネチカット鉄道歴史博物館の隣でS字カーブを曲がります。その後、トレイルは建物の私道を辿り、ブリッジ・ストリートからわずか900フィート（約270メートル）のトレイルヘッドへと続きます。この区間は、ウィリマンティックに停車する現役の貨物鉄道、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道から100フィート（約30メートル）以内の距離にあるため、時折非常に騒音が大きくなることがあります。
アクセスポイント
トレイルは以下の道路を横断してアクセスします:
| 郡 | 町 | 通り | 座標 | |
|---|---|---|---|---|
| ミドルセックス | ポートランド | ミドル・ハダム・ロード | トレイル終点、駐車場 | 北緯41°33′57″ 西経72°35′01″ / 北緯41.5658° 西経72.5837° / 41.5658; -72.5837 |
| ブリージーコーナーズロード | 北緯41°33′59″ 西経72°34′45″ / 北緯41.5663° 西経72.5791° / 41.5663; -72.5791 | |||
| ミドル・ハダム・ロード | 高架 | 北緯41°33′52″ 西経72°34′40″ / 北緯41.5645° 西経72.5779° / 41.5645; -72.5779 | ||
| オールド・ミドルタウン・ロード | 北緯41°33′53″ 西経72°33′49″ / 北緯41.5647° 西経72.5635° / 41.5647; -72.5635 | |||
| イーストハンプトン | デポヒルロード | 駐車場 | 北緯41°33′57″ 西経72°33′27″ / 北緯41.5657° 西経72.5574° / 41.5657; -72.5574 | |
 ルート66、ウェストハイストリート
|
北緯41°33′55″ 西経72°32′20″ / 北緯41.5654° 西経72.5390° / 41.5654; -72.5390 | |||
| アルデンスクロッシング | 北緯41°33′52″ 西経72°31′46″ / 北緯41.5644° 西経72.5294° / 41.5644; -72.5294 | |||
| フォレストストリート | 北緯41°34′14″ 西経72°30′24″ / 北緯41.5705° 西経72.5068° / 41.5705; -72.5068 | |||
 ルート196、メインストリート
|
市営駐車場、鉄道橋 | 北緯41°34′30″ 西経72°30′08″ / 北緯41.5750° 西経72.5022° / 41.5750; -72.5022 | ||
| ワトラス通り | 北緯41°34′32″ 西経72°30′01″ / 北緯41.5755° 西経72.5004° / 41.5755; -72.5004 | |||
| スミスストリート | 駐車場 | 北緯41°34′42″ 西経72°29′33″ / 北緯41.5782° 西経72.4924° / 41.5782; -72.4924 | ||
| ニューロンドン | コルチェスター | ブルヒルロード | 駐車場 | 北緯41°33′56″ 西経72°26′35″ / 北緯41.5655° 西経72.4430° / 41.5655; -72.4430 |
| リバーロード | 駐車場; 鉄道橋 | 北緯41°34′50″ 西経72°25′30″ / 北緯41.5805° 西経72.4249° / 41.5805; -72.4249 | ||
| リバーロード | 北緯41°34′59″ 西経72°24′29″ / 北緯41.5830° 西経72.4080° / 41.5830; -72.4080 | |||
 国道149号線
|
駐車場 | 北緯41°35′06″ 西経72°24′00″ / 北緯41.5850° 西経72.4000° / 41.5850; -72.4000 | ||
| トランド | ヘブロン | 道路上：下 ルート2経由 国道149号線
|
||
| オールドハートフォードロード | 駐車場 | 北緯41°35′30″ 西経72°23′29″ / 北緯41.5918° 西経72.3914° / 41.5918; -72.3914 | ||
| ジェレミー・リバー | 川を渡る | 北緯41°35′54″ 西経72°22′37″ / 北緯41.5983° 西経72.3769° / 41.5983; -72.3769 | ||
| グレイビルロード | 駐車場 | 北緯41°36′53″ 西経72°21′59″ / 北緯41.6147° 西経72.3664° / 41.6147; -72.3664 | ||
| オールド・コルチェスター・ロード | 駐車場 | 北緯41°37′13″ 西経72°21′35″ / 北緯41.6204° 西経72.3598° / 41.6204; -72.3598 | ||
 ルート85
|
駐車場 | 北緯41°37′56″ 西経72°20′37″ / 北緯41.6322° 西経72.3437° / 41.6322; -72.3437 | ||
| ノースポンドロード | 北緯41°38′01″ 西経72°20′35″ / 北緯41.6336° 西経72.3430° / 41.6336; -72.3430 | |||
 ルート207
|
駐車場 | 北緯41°38′23″ 西経72°20′22″ / 北緯41.6397° 西経72.3395° / 41.6397; -72.3395 | ||
| ニューロンドン | レバノン | レナードブリッジロード | 駐車場 | 北緯41°39′09″ 西経72°18′12″ / 北緯41.6525° 西経72.3032° / 41.6525; -72.3032 |
| チェスブロブリッジロード | 駐車場 | 北緯41°39′46″ 西経72°17′25″ / 北緯41.6629° 西経72.2902° / 41.6629; -72.2902 | ||
| トランド | コロンビア |  ルート87
|
北緯41°40′27″ 西経72°16′05″ / 北緯41.6742° 西経72.2681° / 41.6742; -72.2681 | |
| ニューロンドン | レバノン | クックヒルロード | 駐車場 | 北緯41度41分07秒 西経72度15分54秒 / 北緯41.6852度 西経72.2651度 / 41.6852; -72.2651 |
| ビレッジヒルロード | 駐車場 | 北緯41度41分50秒 西経72度15分04秒 / 北緯41.6973度 西経72.2511度 / 41.6973; -72.2511 | ||
| キングスリーロード | 駐車場 | 北緯41度42分31秒 西経72度14分30秒 / 北緯41.7085度 西経72.2418度 / 41.7085; -72.2418 | ||
| カウンティライン | タウンライン | ウィリマンティック川 | 川を渡る | 北緯41度42分48秒 西経72度14分16秒 / 北緯41.7134度 西経72.2379度 / 41.7134; -72.2379 |
| ウィンダム | ウィンダム | 舗装区間が始まる | 北緯41度42分50秒 西経72度14分15秒 / 北緯41.7138度 西経72.2375度 / 41.7138; -72.2375 | |
| ホップリバー州立公園トレイル | ボルトンにつながり、 | |||
ブリッジストリート（ CT 32 )
|
2015年にオープンした駐車場[19] | 北緯41度42分44秒 西経72度13分23秒 / 北緯41.7122度 西経72.2230度 / 41.7122; -72.2230 | ||
北セクション
トレイルの説明
トレイルは全長にわたって一般公開されていますが、区間によって整備状況は異なります。一部は完成しており、石粉を敷き詰めた舗装路面と標識が設置されています。他の区間は除雪と排水工事は完了していますが、路面はやや荒れており、ロードバイクには適していません。また、完全に未整備で草木が生い茂っている区間もあります。
トレイルの北側セクションには、橋がなかったり、危険な状態であったりといった大きな障害はありません。トレイルの一部は未開発ですが、南側セクションのように川を渡る回数は多くありません。
トレイルはルート 66 の西側にベテランズ グリーンウェイとして続き、ウィリマンティックのダウンタウンにつながる町営の自転車道となります。
ルート66、ウィンダムからサウスブルックロード、ハンプトン
この区間は近年、多くの改良工事が行われてきました。最初の400メートル（ 1/4マイル）は、国道6号線とルート66号線のインターチェンジ再建事業の一環として舗装されました。州とウィンダム市、チャップリン市は、この区間の整地、整地、標識の設置、そして滑らかな石粉舗装を行いました。これには、ブールバード・ロードに架かるトレイル橋の建設も含まれています。
サウスブルックロード、ハンプトンからルイスロード、ハンプトン
この区間は1990年代半ばに州兵によって開墾され、整地されました。路面は未整備で、一部荒れた状態が続いており、排水に問題があり、時折トレイルが冠水する箇所があります。ここ数年、トレイルの整備はほとんど行われていないため、開墾された箇所もやや草木が生い茂っています。それでも、ハイカー、乗馬者、マウンテンバイク利用者は通行可能です。ハンプトン市とDEEPは、標識を設置し、トレイルの路面を石粉で仕上げる計画を立てています。この作業はまだ開始されていません。かつてパーカーロードがこの線を越えていた廃道の高架が2016年5月に崩落し、清掃作業のためこの区間は一時的に閉鎖されました。
ルイス・ロード（ハンプトン）からライト・クロッシング・ロード（ポンフレット）まで
この区間は、DEEP、DOT、そしてポンフレット町によって工事が行われています。[いつ？ ]ルイス・ロードからコベル・ロードまでの区間は現在、排水の改善と路面仕上げのための工事が行われています。コベル・ロードとルート169号線の間は、滑らかな石粉舗装でトレイルは完成しています。ルート169号線からライト・クロッシング・ロードまでの区間はほぼ完成しており、一部排水の改善が計画されています。
ライト・クロッシング・ロード（ポンフレット）からケネディ・ドライブ（パトナム）まで
トレイルのこのセクションは完全に未開発です。伐採されておらず、草木が生い茂り、表面は荒れ、木が倒れ、排水に問題のある湿地がいくつか見られます。かつて橋があった場所が埋め立てられた道路を渡るには、盛土を登る必要があります。実際には通行可能ではなく、試みる場合は徒歩でなければなりません。DEEPとポンフレットおよびパトナムの町は、トレイル改良の次の段階の一環として、このセクションを伐採して改良する計画を立てています。現在、DOTの州雇用請負業者が550万ドルの予算でこのセクションを改良しています。提案されている歩道橋は2つあります。1つは旧鉄道駅舎のルート169と44にまたがる100フィートのスパンで、もう1つはオーデュボンセンター近くのニードルズアイロードです。ホームズロード、モドックロード、リバーロードの3つのボックスカルバートも提案されています。完成予定は2020年秋です。
アクセスポイント
トレイルは以下の道路を横断してアクセスします:
| 郡 | 町 | 通り | 座標 | |
|---|---|---|---|---|
| ウィンダム | ウィンダム | ユニオンストリート | ターミナル | 北緯41度42分40秒 西経72度12分31秒 / 北緯41.7112度 西経72.2087度 / 41.7112; -72.2087 |
| ミルクストリート | 駐車場 | 北緯41°42′45″ 西経72°12′23″ / 北緯41.7124° 西経72.2064° / 41.7124; -72.2064 | ||
| バレーストリート | 北緯41°42′45″ 西経72°12′22″ / 北緯41.7125° 西経72.2062° / 41.7125; -72.2062 | |||
 国道195号線
|
北緯41°43′08″ 西経72°11′58″ / 北緯41.7190° 西経72.1994° / 41.7190; -72.1994 | |||
| ナチャウグ川 | 川を渡る | 北緯41°43′17″ 西経72°11′49″ / 北緯41.7213° 西経72.1970° / 41.7213; -72.1970 | ||
| プライベートドライブ | 北緯41度43分49秒 西経72度11分10秒 / 北緯41.7303度 西経72.1861度 / 41.7303; -72.1861 | |||
| ルート66
|
北緯41°43′56″ 西経72°11′05″ / 北緯41.7322° 西経72.1848° / 41.7322; -72.1848 | |||
| 道路の隣：タッキーロード | ジャンクションなし | |||
| 退役軍人記念グリーンウェイの終点（改良区間開始） | 北緯41°44′06″ 西経72°10′46″ / 北緯41.7349° 西経72.1795° / 41.7349; -72.1795 | |||
 ルート203
|
北緯41°44′46″ 西経72°09′22″ / 北緯41.7462° 西経72.1560° / 41.7462; -72.1560 | |||
| ブールバードロード | 北緯41°44′56″ 西経72°09′07″ / 北緯41.7488° 西経72.1520° / 41.7488; -72.1520 | |||
| チャップリン | チューインクロード | 駐車場 | 北緯41°45′05″ 西経72°07′15″ / 北緯41.7515° 西経72.1208° / 41.7515; -72.1208 | |
| ハンプトン | サウスブルックストリート | 共有交差点 | 北緯41°45′56″ 西経72°05′39″ / 北緯41.7656° 西経72.0942° / 41.7656; -72.0942 | |
| パーカーロード | ||||
.svg/1280px-US_6_(1961).svg.png) アメリカ国道6号線
|
高架 - 接続なし | 北緯41°46′09″ 西経72°05′26″ / 北緯41.7692° 西経72.0905° / 41.7692; -72.0905 | ||
| ポッターロード | 駐車場：
グッドウィン保護センター |
北緯41°46′40″ 西経72°05′12″ / 北緯41.7777° 西経72.0866° / 41.7777; -72.0866 | ||
| エスタブルックスロード | 北緯41°47′55″ 西経72°05′27″ / 北緯41.7987° 西経72.0908° / 41.7987; -72.0908 | |||
| ステーションロード | 北緯41°48′27″ 西経72°04′12″ / 北緯41.8074° 西経72.0701° / 41.8074; -72.0701 | |||
| グリフィンロード | 北緯41°49′11″ 西経72°03′58″ / 北緯41.8196° 西経72.0661° / 41.8196; -72.0661 | |||
| リトルリバー | 川を渡る | 北緯41°49′20″ 西経72°03′26″ / 北緯41.8223° 西経72.0571° / 41.8223; -72.0571 | ||
| ケニオンロード | 駐車場 | 北緯41°49′21″ 西経72°03′23″ / 北緯41.8225° 西経72.0563° / 41.8225; -72.0563 | ||
| ルイスロード | 北緯41°49′37″ 西経72°02′29″ / 北緯41.8270° 西経72.0414° / 41.8270; -72.0414 | |||
| マナガツオ |  ルート97
|
北緯41°50′01″ 西経72°01′09″ / 北緯41.8336° 西経72.0192° / 41.8336; -72.0192 | ||
| ブルックリンロード | 北緯41°50′03″ 西経72°00′45″ / 北緯41.8343° 西経72.0126° / 41.8343; -72.0126 | |||
.svg/1280px-US_44_(1961).svg.png) アメリカ国道44号線
|
地下道/立ち入り禁止 | 北緯41°51′33″ 西経71°59′59″ / 北緯41.8593° 西経71.9998° / 41.8593; -71.9998 | ||
| コベルロード | 北緯41°51′46″ 西経71°59′31″ / 北緯41.8628° 西経71.9919° / 41.8628; -71.9919 | |||
| バビットヒルロード | 北緯41度51分51秒 西経71度59分00秒 / 北緯41.8641度 西経71.9832度 / 41.8641; -71.9832 | |||
 国道169号線/
|
駐車場。道路にかかる歩道橋。 | 北緯41°52′04″ 西経71°57′40″ / 北緯41.8678° 西経71.9611° / 41.8678; -71.9611 | ||
| ニードルズアイロード | 道路にかかるトレイル橋 | 北緯41°52′29″ 西経71°56′59″ / 北緯41.8746° 西経71.9496° / 41.8746; -71.9496 | ||
| ライトズ・クロッシング・ロード | 北緯41°52′39″ 西経71°56′31″ / 北緯41.8776° 西経71.9420° / 41.8776; -71.9420 | |||
| 未改良区間開始 | ||||
| ホームズロード | 地下道 | 北緯41°52′56″ 西経71°56′04″ / 北緯41.8823° 西経71.9344° / 41.8823; -71.9344 | ||
| パトナム | モドックロード | 地下道 | 北緯41°53′09″ 西経71°55′19″ / 北緯41.8857° 西経71.9219° / 41.8857; -71.9219 | |
| リバーロード | 地下道 | 北緯41°53′22″ 西経71°54′51″ / 北緯41.8895° 西経71.9141° / 41.8895; -71.9141 | ||
| タウンファームロード | 北緯41°53′37″ 西経71°54′37″ / 北緯41.8936° 西経71.9104° / 41.8936; -71.9104 | |||
| 私道 | 北緯41°54′28″ 西経71°54′29″ / 北緯41.9078° 西経71.9080° / 41.9078; -71.9080 | |||
| クインバグ川 | 川を渡る | 北緯41°54′28″ 西経71°54′29″ / 北緯41.9079° 西経71.9080° / 41.9079; -71.9080 | ||
| ケネディドライブ | ターミナル | 北緯41°54′30″ 西経71°54′29″ / 北緯41.9084° 西経71.9080° / 41.9084; -71.9080 | ||
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トンプソンセクション
トレイルの説明
トレイルのこのセクションを改良するための大規模な工事が完了しました。レールと枕木は撤去され、トレイルの表面は大部分で固く締まった土と砂利でできています。しかし、2021年現在、ローウェル・デイビス・ロードとサンド・ダム・ロードの間はトレイルがほとんど改良されていません。イースト・トンプソン・ロード、サンド・ダム・ロード、ローウェル・デイビス・ロードと交差する場所、およびルート12の南端に、標識と情報キオスクを備えた新しい駐車場が建設されました。2019年にコネチカット州エネルギー環境保護局（CTDEEP）は、エアライン・トレイルの経済的重要性と価値を再構築するためのマスタープランを策定しました。[20] 2023年現在、まだ計画されている工事にはルート193の交差点の改良が含まれています。トレイルは北東に進み、マサチューセッツ州立公園システムの一部であるサザン・ニューイングランド・トランクライン・トレイルとしてダグラスの町を通ってマサチューセッツ州に入ります。
アクセスポイント
トレイルは以下の道路を横断してアクセスします:
| 郡 | 町 | 通り | 座標 | |
|---|---|---|---|---|
| ウィンダム | トンプソン |  ルート193、トンプソンロード
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終点（トンプソンセンターの南） | 北緯41°56′51″ 西経71°53′06″ / 北緯41.9475° 西経71.8851° / 41.9475; -71.8851 |
.svg/1280px-I-395_(CT).svg.png) 出口49ランプ
|
ランプの上の高架 - 接続なし | 北緯41°57′17″ 西経71°52′51″ / 北緯41.9547° 西経71.8809° / 41.9547; -71.8809 | ||
| プラムロード | 北緯41°57′51″ 西経71°52′35″ / 北緯41.9643° 西経71.8764° / 41.9643; -71.8764 | |||
 ルート200、トンプソンヒルロード
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地下道 - 接続なし | 北緯41°58′01″ 西経71°52′26″ / 北緯41.9669° 西経71.8740° / 41.9669; -71.8740 | ||
| サンセットヒルロード | 北緯41°58′35″ 西経71°51′57″ / 北緯41.9764° 西経71.8658° / 41.9764; -71.8658 | |||
| ローウェル・デイビス・ロード | 北緯41°59′05″ 西経71°51′24″ / 北緯41.9846° 西経71.8566° / 41.9846; -71.8566 | |||
| 州間高速道路395号線
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地下道 - 接続なし | 北緯41°59′14″ 西経71°51′11″ / 北緯41.9873° 西経71.8531° / 41.9873; -71.8531 | ||
| ルート193、トンプソンロード
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地下道 - 接続なし（トンプソン センターの北） | 北緯41°59′34″ 西経71°50′38″ / 北緯41.9929° 西経71.8438° / 41.9929; -71.8438 | ||
| サンドダムロード | 北緯42°00′16″ 西経71°49′12″ / 北緯42.0045° 西経71.8201° / 42.0045; -71.8201 | |||
| イースト・トンプソン・ロード | 北緯42°00′32″ 西経71°48′33″ / 北緯42.0089° 西経71.8091° / 42.0089; -71.8091 | |||
| マサチューセッツ州境 | 南ニューイングランド幹線トレイルとの接続 | 北緯42°00′45″ 西経71°47′58″ / 北緯42.0124° 西経71.7995° / 42.0124; -71.7995 | ||
コルチェスター・スパー
トレイルの説明
コルチェスターへの3.6マイル（5.8km）の支線は、南区間の他の部分と同様に、固く締まった砂利道です。国道85号線との交差点は横断歩道で標識がありますが、他の2つの交差点は、地元の小さな道路を横断する標識のない交差点です。このトレイルは、コルチェスターのダウンタウンのすぐ東、かつての車庫と貨物倉庫で終わります。[21]
アクセスポイント
トレイルは以下の道路を横断してアクセスします:
| 郡 | 町 | 通り | 座標 | |
|---|---|---|---|---|
| トランド | ヘブロン | ルート85
|
北緯41°37′11″ 西経72°20′39″ / 北緯41.6196° 西経72.3441° / 41.6196; -72.3441 | |
| クラウチロード | 北緯41°36′50″ 西経72°20′34″ / 北緯41.6139° 西経72.3428° / 41.6139; -72.3428 | |||
| ニューロンドン | コルチェスター | オールド・アムストン・ロード | 北緯41°35′41″ 西経72°20′01″ / 北緯41.5947° 西経72.3335° / 41.5947; -72.3335 | |
 ルート16
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ターミナル | 北緯41°34′46″ 西経72°19′38″ / 北緯41.5795° 西経72.3273° / 41.5795; -72.3273 |
参考文献
- ^ 「エアライン州立公園トレイル」. コネチカット州エネルギー環境保護局. 2025年5月31日. 2025年7月8日閲覧。
- ^ ab 「ポートランドのエアライントレイル2.3マイル区間が日曜日に開通」ミドルタウン・プレス、2018年6月1日。 2018年3月3日閲覧。
- ^ 「16州で新たなレクリエーショントレイル指定」シンシナティ・ポスト（シンシナティ、オハイオ州）AP通信、2002年6月11日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月29日閲覧。
- ^ デール・カー、ロナルド（1989年）『ニューイングランドの失われた鉄道』ブランチ・ライン・プレス、ISBN 0-942147-04-9。
- ^ 「自転車・歩行者計画」（PDF） .南東コネチカット州政府協議会. 2019年9月27日. 2025年4月16日閲覧。
- ^ abcd 「ポートランド・エアライン・トレイル最新情報：2016年3月」（PDF） 。エアライン・トレイル運営委員会、ポートランド市。2016年3月。 2016年8月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月19日閲覧。
- ^ Byron, Ken (1999年5月13日). 「トレイル橋保存計画が期待される」. Hartford Courant . p. B1. 2024年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Muddy Gutter Bridge Is Spared”. Hartford Courant . 1999年5月19日. 2024年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2013年コネチカット鉄道輸送の所有権とサービス」（PDF）コネチカット州運輸局、2013年8月。 2014年1月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年8月19日閲覧。
- ^ Anusewicz, Joshua (2012年6月29日). 「イースト・ハンプトン・トレイル延長線が今週末開通」(PDF) . Rivereast News Bulletin .
- ^ Marteka, Peter (2016年2月7日). 「ポートランドとウィンダム、エアライン・トレイル沿いの空白地帯を埋める」. Hartford Courant . 2016年8月19日閲覧。
- ^ 「ジオブロン氏、エアライントレイル州立公園への助成金授与を称賛、西部拡張に40万ドルの資金を使用」（プレスリリース）。コネチカット州下院共和党事務所。2015年1月28日。2016年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月19日閲覧。
- ^ ab Marteka, Peter (2015年4月25日). 「A Soggy Journey Along The Old Air Line Railroad」. Hartford Courant . 2016年8月19日閲覧。
- ^ Marteka, Peter (2017年3月19日). 「Charter Oak Greenway、Air Lineプロジェクトが完成間近」. Hartford Courant . 2017年9月5日閲覧。
- ^ ab リーガン、エリザベス (2016年4月1日). 「州、ポートランドのエアライントレイルに130万ドルを授与」(PDF) .リバーイースト・ニュース速報.
- ^ ab ミル、ジェフ（2019年1月7日）「ポートランドと26マイルのエアライントレイルのつながりが形になりつつある」ミドルタウン・プレス。
- ^ ab シェーファー、ジョン、ローズ、ロバート・ハラマット「エアライン・トレイルをポートランド（およびミドルタウン）に導入」(PDF) 。ポートランド町。 2016年8月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年8月19日閲覧。
- ^ Hogan, Kevin (2017年3月24日). “Bike trail to open between Portland and East Hampton”. 2017年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月5日閲覧。
- ^ Courant、ハートフォード（2016年2月7日）「ポートランドとウィンダム、エアライン・トレイル沿いの空白地帯を埋める」 。 2016年8月2日閲覧。
- ^ 「エアライン州立公園トレイル地域マスタープラン」（PDF） . ctrcd.org . ALSPT . 2023年9月19日閲覧。
- ^ 「Colchester Spur Trail」. Bike It or Hike It. 2008年4月. 2015年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月23日閲覧。
外部リンク
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- エアライン州立公園トレイル コネチカット州エネルギー環境保護局
- エアライントレイル：イーストハンプトン、コルチェスター、ヘブロン、レバノンの町のガイドと地図 イーストハンプトン公園＆レクリエーション
- エアライン・レール・トレイル RailsToTrails.us: 廃線跡から作られた自転車道
- エアライン・レール・トレイルの歴史と写真リソース
