南アフリカ・エアリンク8911便
 事故に巻き込まれた南アフリカ・エアリンクのBAeジェットストリーム41、ZS-NRM。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2009年9月24日 |
| まとめ | 操縦ミスにつながるエンジン故障、作動中のエンジンの停止 |
| サイト | |
 | |
| 総死亡者数 | 1 |
| 負傷者総数 | 3 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | BAeジェットストリーム41 |
| オペレーター | 南アフリカ航空 |
| IATA フライト番号 | SA8911 |
| ICAOフライト番号 | LNK911 |
| コールサイン | リンク911 |
| 登録 | ZS-NRM |
| フライトの出発地 | ダーバン国際空港 |
| 行き先 | ピーターマリッツバーグ空港 |
| 居住者 | 3 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 1 |
| 怪我 | 2 |
| 生存者 | 2 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者 | 0 |
| 地面での怪我 | 1 |
南アフリカ・エアリンク8911便は、2009年9月24日、ダーバン国際空港からピーターマリッツバーグ空港へ向かう測位飛行中に、離陸直後にダーバンのメアバンク中学校の敷地内に墜落し、機内乗員3名と地上乗員1名が負傷しました。機長はその後、2009年10月7日に負傷により死亡しました。
フライト
この飛行はダーバンからピーターマリッツバーグへのポジショニング飛行（フェリー飛行）であり、乗客は乗っていなかった。[ 1 ]乗組員は、アリスター・フリーマン機長、ソニア・ビアマン副操縦士、そして客室乗務員の3名であった。[ 1 ]フリーマン機長は以前、操縦していたブリテン・ノーマンBN-2アイランダーがエンジン故障を起こし、ダーバンの住宅に墜落する事故に巻き込まれていた。乗員6名全員が生存した。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
当該航空機はBAeジェットストリーム41 （機体記号ZS-NRM）で、前回の運航以来わずか50時間しか飛行していなかった。[ 5 ]当該航空機は前夜、悪天候のためピーターマリッツバーグからダーバンへ迂回飛行していた。[ 6 ]
クラッシュ
2009年9月24日午前8時頃（協定世界時午前6時）、この飛行機はダーバン国際空港を離陸した。離陸後間もなく、乗務員はエンジン出力の喪失と機体後方からの煙の発生を報告し、緊急事態を宣言した。[ 7 ]目撃者によると、飛行機は異常に低い高度で飛行しており、パイロットはダーバン国際空港の滑走路24の進入端から約400メートル（440ヤード）離れたメアバンク中等学校周辺の空き地に不時着しようとしていたという。[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]事故当日は文化遺産の日で祝日だったため、学校は休校だった。パイロットは学校の運動場に飛行機を不時着させ、近隣の住宅地への衝突を避けた。[ 8 ]飛行機は衝突時に3つに分解した。[ 1 ] [ 7 ]
レスキュー
救助隊員は墜落直後に現場に到着し、油圧式救助ツールを用いて3人の乗組員を残骸から救出した。機長は現地時間午前11時（協定世界時午前9時）にセントオーガスティン病院にヘリコプターで搬送され、重傷を負った副操縦士と重傷を負った客室乗務員は近隣の病院に搬送された。学校の敷地内で作業していた清掃員も飛行機に衝突され、病院に搬送された。[ 1 ] [ 7 ] [ 9 ]機長は2009年10月7日に負傷により死亡した。[ 10 ]
調査
南アフリカ民間航空局（CAA）の調査官が墜落現場に派遣され、CAAは墜落の原因を特定するために現場調査を実施した。[ 1 ] [ 7 ]フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーが回収され、調査に使用された。[ 1 ]航空機の製造元であるブリティッシュ・エアロスペースは、CAAの要請があれば調査を支援するために技術専門家チームを派遣した。[ 1 ]
2009年10月9日、CAA（カナダ航空局）はプレスリリースを発表し、エンジンの一つからベアリングキャップを発見するための協力を一般から要請しました。このキャップは離陸時にエンジンから外れた可能性があり、墜落現場や空港では発見されませんでした。[ 11 ]
2009年12月23日、CAAは次のようなプレスリリースを発表しました。「FADN（メアバンク）事故の場合、当初の原因は離陸時のエンジン故障であったと思われますが、最終的には人為的要因により誤ったエンジンが停止され、事故に至りました。この種のエンジン故障は以前にも発生しており、メーカーは原因を把握しています。」[ 12 ]
2011年、CAAは事故に関する最終報告書を発表した。[ 13 ]右エンジンはタービンシールプレートの分離により回転中に故障し、乗組員は状況を不適切に処理した。副操縦士のビアマンは右エンジンを正しく特定したが、機長のフリーマンは誤ってまだ機能している左エンジンをフェザーしてしまい、不時着を「避けられない」ものにした。[ 4 ]
参照
- ブリティッシュ・ミッドランド航空92便-同様の状況で墜落したボーイング737-4Y0
- トランスアジア航空235便-同様の状況で墜落したATR72-600
- アゼルバイジャン航空A-56便-同様の状況で墜落したツポレフTu-134B-3
- トランスエア810便-同様の状況で墜落したボーイング737-200
- エディンバラ航空チャーター便3W -同様の状況で墜落したセスナ404タイタン
- 2020年アメリカ空軍E-11A墜落事故-同様の状況下で墜落したボンバルディアE-11A
参考文献
- ^ a b c d e f g h「メディアリリース：事故 - エアリンクフライト最新情報 #2 16時30分」（プレスリリース）。南アフリカ・エアリンク。2009年9月24日。 2011年7月19日時点のオリジナル（Open Office XML）からアーカイブ。 2009年9月24日閲覧。
- ^ 「ダーバンの飛行機墜落事故、調査される」 News24 、 2005年8月22日。 2023年12月17日閲覧。
- ^ 「事故報告書 – 概要」（PDF） . 南アフリカ民間航空局. CA18/2/3/8003 . 2020年12月17日閲覧。
- ^ a b「ジェットストリーム航空機4100 ZS-NRM：2009年9月24日、南アフリカのダーバン空港離陸後、エンジン故障による制御不能とエンジン停止の誤認」（PDF）。南アフリカ民間航空局。2011年10月4日。CA18/2/3/8692。2023年12月17日閲覧。
- ^ da Costa, Wendy; Eliseev, Alex (2009年9月25日). 「飛行機は健康状態良好」 IOL . 2009年9月25日閲覧。
- ^ 「CAA、飛行機墜落事故の真相解明に着手」 News24、2009年9月25日。2009年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月25日閲覧。
- ^ a b c d「墜落機、緊急事態宣言」 IOL、2009年9月24日。 2009年9月24日閲覧。
- ^ a b「パイロットは称賛されるべきだ：目撃者」 IOL、2009年9月24日。 2009年9月24日閲覧。
- ^ a b「飛行機が1人の男性の上を滑ったように見えた」 IOL、2009年9月24日。 2009年9月24日閲覧。
- ^ 「エアリンクのパイロットが死亡」 IOL、2009年10月7日。 2009年10月7日閲覧。
- ^ 「CAA、墜落したSA-Airlink機のベアリングキャップの回収に躍起」 SABC、2009年10月9日。2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月9日閲覧。
- ^ 「SACAA – 南アフリカ民間航空局」。南アフリカ民間航空局。2014年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月17日閲覧。
- ^ Hradecky, Simon (2011年10月4日) [2009年9月24日]. 「事故：SAエアリンクJS41便、2009年9月24日ダーバン発、離陸後に高度を失い学校のフェンスに衝突」 . The Aviation Herald . 2023年12月17日閲覧。
外部リンク
- 南アフリカ民間航空局による最終事故調査報告書（アーカイブ）
- ニュースアーカイブ– Airlink – 2009年の事件に関する情報があります
- 航空安全ネットワークにおける8911便
