空港開発プログラム
| 日付 | 1975 （1975年） |
|---|---|
| 位置 | サウジアラビア |
| タイプ | インフラ開発 |
| 原因 | 1970年代の経済成長と既存の空港の時代遅れ |
| 主催 | サウジアラビア政府 |
| 結果 | 3つの国際空港の建設 |
空港開発計画は、サウジアラビアにおける主要な国家インフラプロジェクトでした。1975年にサウジアラビア政府によって開始され、ジェッダ、リヤド、ダンマンの3つの老朽化した空港の建て替えを目的としていました。このプロジェクトは第二次五カ年計画（1975～1980年）に沿っており、政府は建設に数十億ドルの資金を投入しました。
背景
1970年代、サウジアラビアは石油収入に支えられて大きな経済的変革を経験した。国内および国際航空旅行の急速な増加と、1970年代後半までの毎年のハッジシーズンにより、王国の既存の国際空港は過剰収容能力に陥った。1970年代半ば、政府は複数の開発プロジェクトに着手したが、輸送インフラの欠如により大幅に遅れた。当時は、建設資材の輸送を可能にする広範囲にわたる道路網や近代設備を備えた空港は存在しなかった。王国で当時稼働していた国際空港は3つ、国内空港は21つだけであった。[ 1 ]ジェッダ国際空港は市内中心部に位置していたが、リヤド国際空港とダーラン国際空港は成長を続ける郊外に囲まれていたため、3つの空港すべてを拡張する能力が妨げられていた。これらはすべて、1945年にフランクリン・D・ルーズベルト大統領からダグラスDC-3が贈呈された民間航空の黎明期に、各都市の近くに設立されました。さらに、サウジアラビアのフラッグキャリアであるサウディアは、旅客数が大幅に増加し、1975年の180万人から1980年には950万人、そして1984年には1160万人に達しました。[ 2 ] [ 3 ]
空港プログラム
第二次五カ年計画（1975～1980年）において、サウジアラビア政府はインフラ整備への資金提供を開始し、新空港建設のための数十億ドル規模の資金提供も行いました。その後、1975年にサウジアラビア政府は、リヤド、ジェッダ、ダーランの3つの国際空港を新たに建設することを目的とした空港計画を開始しました。この計画は、主に交通網の近代化を目的とした第三次開発計画の一環でした。[ 4 ] [ 5 ]
建設段階
- ジェッダ国際空港
1974年、最初の国際空港の建設地がジェッダ北部に選定され、1975年に建設が開始されました。103平方キロメートルに及ぶこのプロジェクトの推定費用は45億ドル、予算は50億ドルでした。建設は、米国コンソーシアムのダニエル・インターナショナルと合弁でパーソンズ・コーポレーションが担当し、ドイツの建設会社ホッホティーフがハジ・ターミナルの布製屋根ユニットの建設を支援しました。ハジ・ターミナルの建設に先立ち、オハイオ州グランビルのオーウェンス・コーニング技術センターで250万ドルの試作試験プログラムが実施されました。1979年5月、ハジ・ターミナルの建設が開始されました。ハジターミナルの建設には、ロードアイランド州で製造された510,967平方メートルのテフロン加工グラスファイバー織物、津市（日本）からジェッダまではしけで輸送された3万トンのロールから作られた440本の鉄製支柱、フランスのボジョレー地方で製造された246マイルの鉄ケーブルが必要でした。[ 6 ] 1977年の建設のピーク時には、35か国から11,000人以上の労働者が現場で活動しました。1981年4月12日、ハーリド国王とファハド王子は新空港を開港し、アブドゥルアズィーズ国王に捧げました。開港後、キング・アブドゥルアズィーズ国際空港（KAIA）は1981年5月31日に開港しました。開港当時、この空港は年間最大15万トンの貨物を取り扱い、1時間あたり100機の航空機が到着し、1日8万人の巡礼者を収容できるハッジ・ターミナルを備えていました。その規模から、当時世界最大級の空港の一つとされていました。[ 3 ] [ 7 ]
- リヤド国際空港
1974年、第二国際空港の計画と建設地選定が開始されました。このプロジェクトの建設予算は32億米ドルで、計画と経済分析は「3万ページに及ぶ報告書」にまで及びました。1976年にはリヤド国際空港の建設が開始されました。建設の最盛期には、66社の建設請負業者と1万4000人以上の労働者が現場で活動していました。労働者の住居として、ベクテル・サウジアラビア社は最大1万人を収容できる恒久的な住宅施設を建設しました。物流には、スペインとギリシャからのセメント、韓国と日本からの構造用鋼、ドイツからの金網など、世界中から数千トンもの貨物が輸送されました。テキサス州で製造された34基の旅客ジェット機用橋梁も、ロールオン・ロールオフ貨物船で無傷のまま輸送されました。空港敷地は約225平方キロメートルで、これはジェッダ国際空港の2倍の面積でした。建設請負業者は、岩石破砕プラント、アスファルトおよびコンクリートバッチプラント、 1マイルの深さに掘削された4本の井戸から供給される水処理プラント、70万ガロンの処理能力を持つ下水処理施設、ジェット燃料貯蔵・ポンプ施設、非常用発電機を設置しました。このプロジェクトには、合計780万個のコンクリートブロック、8万6100トンの鉄筋、700万トン以上の骨材、40万8000トン以上のセメント、そして2960万立方メートルの土木工事が必要でした。この空港は、国内で初めてトラベレーター（動く歩道）を備えた空港でもありました。[ 4 ]長さ4600メートル、幅60メートルの2本の平行滑走路が建設されました。施設には、国際線ターミナル2つと国内線ターミナル2つ、合計32のゲート（全ゲートに搭乗橋あり）、王室パビリオン、5,000人の礼拝者を収容できる135,000平方フィートのモスク、中央管理複合施設、一般航空複合施設、公衆安全複合施設、7,400台収容可能な屋根付き駐車場などがありました。1983年11月16日、キング・ハーリド国際空港（KKIA）が開港しました。開港当時、空港は各ターミナルで1時間あたり最大900人の乗客を処理でき、2000年までには年間1,500万人の乗客を処理できると予想されていました。[ 8 ]新しい空港の立地は、ホテル、政府機関、住宅地、道路などの開発を誘致し始め、リヤド市の北東方向の拡大に影響を与えました。[ 5 ]
- ダーラン国際空港
1976年、3番目で最後の国際空港の計画が始まり、ダンマンの北西30キロの、近くのダフラーン国際空港による空域制限のない場所が選ばれた。また、この場所は主要な高速道路や自動車専用道路に近く、アクセスも良好だった。1977年、ミノル・ヤマサキ・アンド・アソシエイツ建築設計事務所とボーイング社によってマスタープランが完成した。当時、この空港はイースタン・プロヴィンス国際空港として知られていた。1981年半ば、アラビアン・ベクテル社とミノル・ヤマサキはマスタープランを改訂・更新し、交通予測の作成と旅客ターミナルの再評価につながった。1983年、空港の建設が開始された。1988年に開港する予定だったが、プロジェクトの規模が大きすぎたため、工事は長期化した。湾岸戦争も空港の開港を遅らせた。1991年初頭、米軍主導の連合軍が同空港を占拠し、144機のA-10サンダーボルトIIを含む軍用機、第101空挺師団のAH-64アパッチ、CH-47チヌークなどの航空機を保管した。その後、運用はクウェートのアフマド・アル・ジャベル空軍基地に移管された。キング・ファハド国際空港は、 1999年11月28日に民間航空便として開港した。[ 9 ] [ 3 ]
余波
1981年5月31日のキング・アブドゥルアズィーズ国際空港の開港後、ジッダ国際空港は商業運航を停止し、設備の完全移転には2年を要した。閉鎖当時、旧空港跡地は住宅地として再開発される予定だった。キング・ハーリド国際空港とキング・ファハド国際空港の開港後、両空港の所有権は国防省に移管され、サウジアラビア王国空軍基地（RSAF）となった。リヤド国際空港はリヤド空軍基地、後にキング・サルマン空軍基地と改名され、ダーラン国際空港はキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地としてサウジアラビア王国空軍の主要拠点に戻った。[ 10 ] [ 11 ]
新しい国際空港の建設により、サウジアラビアは国際路線を増やし、旅行ネットワークを拡大することができました。KAIAの建設後、エア・アフリク、エア・ジブチ、日本航空が同空港からの運航を開始しました。[ 12 ] 1975年にはリヤド国際空港の利用者数は100万人未満でしたが、KKIAの建設により、1983年までに約700万人が同空港を利用するようになりました。[ 4 ]
参考文献
- ^ 「Foundations: The Cornerstones」 . Saudi Aramco World. 1982年11月～12月. pp. 6～ 13 . 2025年12月26日閲覧。
- ^ “مطار الملك خالد الدولي يكمل عامه الأربعين” .ありがとうございます。 2023 年 11 月 18 日。2025 年12 月 19 日に取得。
- ^ a b cリチャード・ホブソンとアーサー・クラーク（1986年7～8月）「The Long Leap Forward」サウジアラムコ・ワールド、 28～ 37頁 。 2025年12月19日閲覧。
- ^ a b cリチャード・ホブソン (1984年1月～2月). 「リヤド・ゲートウェイ」 . サウジアラムコ・ワールド. pp. 6– 19. 2025年12月19日閲覧。
- ^ a bスティーブン・D・ヘイズ（1980年7～8月）「リヤドの動き」アラムコ・ワールド、 26～ 33ページ 。 2025年12月19日閲覧。
- ^ジョン・ロートン（1981年7～8月）「テント内のターミナル」サウジアラムコ・ワールド、 9～ 18ページ 。 2025年12月30日閲覧。
- ^ロバート・アーント（1977年1月～2月）「成長のパートナー：サウジアラビア」サウジアラムコ・ワールド、 12～ 25ページ 。 2025年12月26日閲覧。
- ^ハサン＝ウッディン・カーン編 (1991). 「ミマール40：開発中の建築」サウジアラビア：キング・ハーリド国際空港. ロンドン：コンセプト・メディア社. p. 54.
- ^ 「KFIAプロジェクト概要 - キング・ファハド国際空港」サウジアラビア貿易・ビジネス・ディレクトリ。 2025年12月19日閲覧。
- ^週刊誌。航空輸送研究所。 1981年。
- ^ 「サウジアラビア空軍」サウジアラビアペディア。 2025年11月30日閲覧。
- ^ 「1983年7月1日発効、ジッダに就航する航空会社と航空機」DepartedFlights.com。2025年12月29日閲覧。
