モロッコの空港
モロッコの空港
モロッコ空港
機関の概要
設立1982年5月6日[ 1 ] （1982年5月6日）
本社ムハンマド5世国際空港、ヌアクール、カサブランカ・セタットモロッコ
担当大臣
機関幹部
  • アデル・エル・ファキール 局長
ウェブサイトonda.ma

モロッコ空港庁（アラビア語：مطارات المغرب）は、旧称が国立空港庁（ONDA）[ 2 ]であり、モロッコの公的機関であり、同国の民間空港の管理、運営、開発、およびモロッコ王国内の航空管制を担当している。[ 3 ]

この機関は、主に、国内および国際基準に従って、空港インフラ、空港のセキュリティと安全、航空航法サービスの提供の管理と近代化を担当しています。

モロッコ空港は、2024年から総局長を務めているアデル・エル・ファキル氏が率いています。[ 4 ]

歴史

1980年まで、モロッコの空港と航空管制サービスは、運輸省の管轄下にある国家行政によって直接管理されていました

同年、カサブランカのムハンマド5世国際空港に新ターミナルが建設・開港したことを受け、政府は管理自治制度を導入しました。これにより、1980年に空港管理を専門とする初の公的機関であるカサブランカ空港管理局（OAC）が設立されました。当初、その責任はカサブランカの空港に限定されていました。

OAC

OACの設立は、新しい空港管理枠組みの第一段階となりました。これは、1981年3月3日にハッサン2世国王が行った玉座演説に基づいて設立されました。国王は、「我々は、通信ネットワークを開発、拡張、近代化し、空港の数を増やし、それらを西側諸国の最も権威ある空港のレベルに引き上げることを決意した」と述べました

この初期の経験の結果は肯定的であるとみなされ、このモデルを国内のすべての空港に拡大するという決定に決定的な役割を果たしました。

オンダ

OACの権限は徐々に拡大され、1990年以降は最終的にモロッコのすべての空港と航空管制サービスをカバーするようになりました

この機関の責任の段階的な強化は、航空部門の最適な発展を確保することを目的とした意図的な政策選択と戦略的ビジョンから生まれたものです。

ONDAは、カサブランカ空港局を国立空港局に改組した法律第14-89号を施行する、1410年ジュマダ2世法令第2-89-480号（1989年12月30日）によって正式に設立されました。[ 5 ] [ 6 ]

1991 年、国王の決定によりすべての航空航法サービスが ONDA の管轄となり、その役割が強化され、国の航空部門を支援する活動範囲が拡大されました。

2021年5月、ONDAの経営陣は、使用済み航空機の保管、解体、リサイクルに特化した施設の建設・運営計画を発表しました。このプロジェクトはウジダ・アンガド空港の近くに位置します。[ 7 ] [ 8 ]

モロッコの空港

2025年、国立空港庁（ONDA）は正式にモロッコ空港に名称を変更しました。[ 9 ]

モロッコ空港公社は投資プログラムの一環として、複数の空港近代化プロジェクトを開始した。モロッコの建設会社であるジェット・コントラクターズとSGTMは、それぞれマラケシュ・メナラ空港とアガディール・アル・マシーラ空港の近代化工事を受注し、その総額は44億モロッコ・ディルハムを超えた。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

さらに、TGCCとSGTMの建設グループが、ムハンマド5世国際空港の新ターミナル建設に選定され、同国の主要空港プラットフォームの容量拡大を目指すプロジェクトの一環として建設された。[ 13 ]

パートナーシップと契約

ONDAは、ムハンマド5世国際空港と姉妹空港となっているヤセル・アラファト国際空港の建設監理に協力しました。また、1998年12月にガザ地区の空港が開港する数か月前の1997年には、モロッコでパレスチナ人技術者向けの研修プログラムを実施しました。

2003年3月12日、ONDAはフランスのニースにあるコート・ダジュール国際空港と提携契約を締結しました。

統計

モロッコのすべての公共空港を管理する国営企業として、当局が公表している航空便の動向に関する情報は、同国への訪問者数と航空便数の推移を強く示唆しています。また、貨物輸送量も経済状況を示唆しています。

ONDA は、空港ごとの乗客数、全国の航空機の移動（着陸と離陸）の総数、および貨物量を記載した月次レポートを発行しています。

ヨーロッパと北米に最も大きな打撃を与えた国際危機にもかかわらず、モロッコ空港当局は乗客数、航空機の移動、処理貨物が継続的に増加していると報告している。

夏季は、乗客にとって最も忙しい時期です。マラケシュやアガディールなどの主要な観光地には多くの乗客が訪れ、モロッコ北部の空港でも乗客数が増加しています。ヨーロッパに住むモロッコ人は夏に親戚を訪ねる傾向があり、フェリーで渡航する人も多くいますが、飛行機で渡航する人も増加しています。その他の兆候としては、以下のようなことが挙げられます

2010年の旅客数は2009年と比較して14.93%増加しました。[ 14 ]この傾向は2011年も続きましたが、それほど劇的な増加ではありませんでした。2011年7月の旅客数は前年比で6.28%増加しました。[ 15 ]

最も混雑する空港

主要国際空港であるカサブランカのムハンマド5世空港は、全航空機の動き（着陸と離陸）の40%以上を処理し、2番目の空港であるマラケシュ空港はさらに15%を処理しています。[ 14 ] [ 15 ]

貨物

モロッコの空港発着の貨物量は、2008年頃に減少した後、かなり安定しています

起源

交通量の大部分はヨーロッパから来ており、フランスが全交通量の30～35%、その他のヨーロッパ諸国が全交通量の40～45%を占めています。国内線は10%を占めています。モロッコ発着のその他の目的地は、北米（2～2.5%）、中東・極東（5%）、アフリカ（マグリブ：3.5%、その他のアフリカ：6%）です。[ 14 ] [ 15 ]

参考文献

  1. ^ 「loi 25-79 ONDA」（PDF）finances.gov.ma
  2. ^「モロッコの空港」：ONDAはビジョン2030を支援するためにイメージを近代化します
  3. ^ “Conseil des ministres : Habiba Laklalech nommée DG de l'ONDA et Hassan Boubrik à la tête de la CNSS | Challenge.ma” . www.challenge.ma 。2021年2月15日閲覧。
  4. ^ Naim, Firdaous (2024年9月12日). 「近代化推進の強化を受け、ONDAがモロッコ主要空港に新ディレクターを任命」 . Morocco World News . 2025年12月18日閲覧。
  5. ^ "Bulletin officiel n° 4027 du 5 joumada II 1410 (1990 年 1 月 3 日)" (PDF)。
  6. ^ “国立航空局 - Je suis Passager” . www.onda.ma 。2020年10月26日に取得。
  7. ^ "Le Maroc veut créer un center de recyclage des avions hors d'usage" . Bladi.net (フランス語) 。2021年5月16日閲覧。
  8. ^グエヤップ、ロムアルド。「Le Maroc en passe de devenir le 1er は、アフリカの廃棄物処理センターと航空リサイクルの費用を支払います。 」エージェンス・エコフィン（フランス語）。2021年5月16日閲覧。
  9. ^ “L'ONDA dévoile sa nouvelle identité visuelle : « モロッコの空港 » .ル デスク(フランス語) 。2025 年 12 月 18 日に取得。
  10. ^ A.、サイード (2025-08-27)。「マラケシュとアガディール：近代化されたモロカン航空の港」。ブラディネット(フランス語) 。2025 年 8 月 29 日に取得。
  11. ^編集、ラ (2025-08-25)。「空港: SGTM とジェット請負業者のマラケシュとアガディールの重要な契約」。Le 360​​ Français (フランス語) 。2025 年 8 月 29 日に取得。
  12. ^ “空港 2030。アガディールとマラケシュのマルシェ戦略的属性” . LesEco.ma (フランス語)。 2025-08-26 。2025 年 8 月 29 日に取得。
  13. ^ “SGTM et TGCC en voie de décrocher le méga-chantier du nouveau Terminal de l'aéroport Casablanca Mohammed V” .ル デスク(フランス語) 。2025 年 12 月 18 日に取得。
  14. ^ a b c 2010 年 12 月の ONDA 統計、2011 年 12 月 11 日取得
  15. ^ a b c 2010年12月のONDA統計Archived 2014-02-25 at the Wayback Machine , Retrieved 11 December 2011
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