アカフリーグ ケルン LS11

LS11またはAFK1
アカフリーグ ケルン LS11
一般情報
タイプ	2人乗りおよびオープンクラスのグライダー
国籍	ドイツ
メーカー	アカフリーク・ケルン
状態	開発中
歴史
初飛行	2005年11月5日

LS11またはAFK1は、現在ケルン大学アカデミック・フライング・グループ（Akaflieg Köln eV ）で開発中の2人乗りグライダーの試作機です。LS11は2005年11月5日に初飛行しました。

設計と開発

アカフリーグ・ケルンは2000年にAFK1のコンセプト設計を開始しました。設計目標の一つは、開発コストを削減するため、LS標準部品を可能な限り多く採用することでした。この目標と、空力および構造計算を担当したヴォルフ・レムケの多大な貢献により、ローラデン・シュナイダー社はアカフリーグのプロジェクトにLS11という型式名称を与えました。

このプロジェクトの目標は、クロスカントリー訓練、記録飛行、競技会で最高の性能を発揮する、非常に有能なスクール用グライダーを設計、構築することです。

LS11の性能は、ローラデン・シュナイダー社製のLS6翼を拡張したものから得られます。赤翼機ダルムシュタットD-41がLS6翼をベースにした高性能多座グライダーの実現可能性を実証した後、ケルンの赤翼機メーカーは、この設計から利益を得て改良できると考えました。

主翼構造は再設計され、ローラデン・シュナイダーLS9の構造に多少似ています。ほぼ全体が炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製の主翼は、2001年半ばにエーゲルスバッハのローラデン・シュナイダー工場で製造されました。一方、翼幅延長部はダルムシュタット・グループがD41用に開発した金型で製造されました。

LS11試作機は、2003年と2005年にドイツで開催されたAEROフリードリヒスハーフェン展示会において、開発中の機体として展示されました。初飛行に続き、2006年には、アカフリーク・ケルンの本拠地であるドイツ・アイフェル地方のダーレマー・ビンツ飛行場で、包括的な飛行試験プログラムが実施される予定でした。

LS11はスロベニアの航空機メーカーAMS-Flight社によって生産される予定だ。

概要

LS11は、最大4組の交換可能な翼端板を備え、翼幅は18メートルから21メートルまで対応する予定です。現在、試作機は新しい2人乗り競技クラス に合わせて翼幅20メートルとなっています。

翼内部の水バラストバッグは、最大50kg/m ²の積載を可能にします。舵翼に統合された2つのバラストタンクは、重心を最適な範囲内に保ち、バラスト量の変化やパイロットの体重増加を補正します。

空虚重量は、地上での操縦性という理由だけでなく、設計上の重大な懸念事項でした。単座設計をベースとしていたため、翼面積を拡大する余地は限られていました。そのため、赤翼飛行隊は、18メートルという短い翼幅における翼面荷重を適切な範囲内に抑えるため、空虚重量を可能な限り低く抑えることに尽力しました。

胴体の一部部品は、LS4の尾翼ブームやLS8の尾翼など、既存の量産型から流用されました。しかしながら、大幅な再設計が必要となりました。水平安定板の翼幅は拡大され、垂直安定板は高さと長さが増設されました。これにより、垂直尾翼の上端を水平尾翼の組み立てに適した高さに保ちながら、必要な操舵力を確保することが可能となりました。

カーボンおよびアラミド強化プラスチック製のコックピットは、身長2メートルまでのパイロットを収容できるように設計されています。両パイロットにとって十分な広さがあり、同等の生産型グライダーのすべてを凌駕しています。前席はLS4のコックピットと同様で、両席とも十分な足元と肘回りのスペースを確保しているため、タンデムグライダーでしばしば発生する相互干渉を回避できます。コックピットの最大荷重は230kgです。

大型キャノピーは、計器パネルをキャノピーフレームに一体化した一体型ユニットです。ピオントコフスキー式に後部ヒンジで連結されており、上方および後方への動きで開きます。このコンセプトの大型グライダー用キャノピーへの実用性は、アカフリーク・ケルン社によって、シャイベSF-34グライダー3機の改造を通じて既に試験済みです。

ヒンジは炭素強化部品で、開いた状態では最大時速 75 キロメートルの風速に耐えることができ、飛行中に緊急解放された際に計器パネルからチューブと配線を切断するように設計されている。

この飛行機は、6インチのハブを備えたスプリング付きの引き込み式主着陸装置と、同じくスプリング付きの前輪を備え、主車輪と同時に引き込まれる前輪の上に設置されています。固定式の尾輪も備えています。この着陸装置により、胴体台車が不要になるため、地上での取り扱いが容易になります。主車輪はグライダーの空重心付近に位置しています。

すべての操作部は、LSの慣例に従い、組み立て時に自動的に接続されます。操作システムは主にLS標準部品で構成されています。主翼は、LS6型以降のLS型と同様に、 タン・フォーク構造の翼端に挿入された2本のメインピンによって接続されています。

練習機にとって、低速着陸は不可欠です。ウルフ・レムケとジークフリート・ピオントフスキーは、エルロンとフラップがフラッペロンとして機能する典型的なLSシステムから脱却し、シュライヒャーASW 27に搭載されている混合スケジュールを採用しました。着陸態勢では、フラップは約75度偏向し、エルロンは中立位置に留まります。これにより、低速着陸でも良好な操縦応答が得られます。翼の上面からは多翼エアブレーキが展開し、十分な滑空経路の調整を可能にします。

仕様（18メートルスパン）

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 定員：乗客1名、バラスト水
• 翼幅: 18.00 m (59 フィート 1 インチ)
• 翼面積： 13.4 m ² (144 平方フィート)
• アスペクト比： 24.2
• 空車重量: 360 kg (790 ポンド)
• 総重量: 670 kg (1,470 ポンド)

パフォーマンス

• 最大滑空比: 100 km/h (62 mph) で 46
• 沈下速度: 0.63 m/s (124 ft/min)

参照

• グライダー一覧

外部リンク

• アカフリーグ・ケルン eV
• 初飛行の写真
• 建造と初飛行のビデオ
• アカフリーグ ケルン YouTube チャンネル