HST-2
2007年建造のフェリー

HST-2号がヤーマス港を出発
歴史
アメリカ合衆国
名称アラカイ
所有者
オペレーター
船籍港
建設業者オースタルUSA
費用8,800万米ドル
ヤード番号615
道番号1
制定2004年6月3日
進水2007年1月18日
命名2007年4月14日
処女航海2007年8月
就航2007年
識別
状態就航
一般的な特徴
種類フェリー
総トン数8,127 トン
排水量1,646トン
全長全長349フィート（106メートル）
全幅全長78フィート（24メートル）
喫水全長12フィート（3.7メートル）
デッキ4
デッキクリアランス4.3メートル
設置電源MTU-8000ディーゼルエンジン4基
推進力ロールスロイスKaMeWa 125MkII ウォータージェット4基
速度35ノット（時速65km）、最高43ノット（時速80km）
定員乗客866名、車両282台
乗務員21

HST-2（旧称USNSプエルトリコ・アンド・アラカイ）は、アメリカ海軍 海上輸送司令部が所有する船舶です。当初はハワイ・スーパーフェリー社初の高速フェリーでした。その後、ベイ・フェリーズ・リミテッド社にチャーターされ、メイン州とノバスコシア州ヤーマス間のフェリー運航に就航しまし。

スピアヘッド級遠征高速輸送船の設計は、ハワイ・スーパーフェリーが運航する2隻の高速フェリー（いずれもオースタルUSA社製）と類似している。

船

HST-2は、ハワイ語で「海の道」を意味するアラカイ号として建造されました。全長349フィート（106メートル）の高速ロールオン・ロールオフ（Ro/Ro）旅客・車両フェリーです。かつてはハワイ・スーパーフェリーが運航する毎日運航で、オアフ島とマウイ島の間を 時速35ノット（時速65キロメートル、時速40マイル）で運航していました。HST -2は、乗客866人と小型車最大282台を収容できます。また、車両デッキは5分で再構成でき、最大20台の大型トラックと90台の乗用車を運ぶことができます。[1]

姉妹船の USNS グアム（旧称：華凱）と同様に、この船は非毒性の船底塗料、廃水ゼロ排出、クリーンディーゼルエンジンなどの環境に優しい技術を採用している。[2]

ハワイ・スーパーフェリーの船舶は、世界最大の高速フェリー建造会社であるオーストラリア企業オースタルの子会社であるオースタルUSAによって設計・建造されました。HST -2の建造は2004年6月にアラバマ州モービルで開始されました。同船は2007年1月に進水し、同年4月に命名式が行われ、海上公試は順調に進みました。

サービス開始

アラカイ号は、 17日間の順調な引渡し航海を経て、2007年6月30日にハワイ島ホノルルに「アラカイ」として到着し、祝賀会が開かれた[3] 。 [4] 処女航海は2007年8月26日で、マウイ島への航海は順調だった。カウアイ島への航海は荒れ模様で、アラカイ号はサーフボードに乗った12人ほどの抗議者に遭遇し、ナウィリウィリ港の入り口を封鎖した。抗議者たちはアメリカ沿岸警備隊によって平和的に排除された。

2008年 乾ドック

2008年2月13日、アラカイは1月下旬に損傷した補助舵の修理のため乾ドックに入りました。アラカイを乾ドックに移動させていたタグボートが動力を失い、双胴船に激しく衝突したことで船体が損傷したため、乾ドックは延長されました。[5]アラカイは、アロハ航空が運航を終了した直後の2008年4月上旬に運航を再開しました。[6] 運航再開前に、同船は海上試験を受け、沿岸警備隊による再認証を受けました

2009年の運航停止

2009年3月17日、就航から約11か月後、ハワイ州最高裁判所は、アラカイ号が環境審査なしに運航することを認める法律は違憲であるとの判決を下しました。ハワイ・スーパーフェリーは、母島にいない乗客が秩序正しく帰国できるよう、最後の往復航海を行いました。既存の予約はキャンセルし、新規の予約は受け付けませんでした。スーパーフェリー社はアラカイ号のために別の仕事を探すつもりでした。ハワイが環境審査を完了すれば、フェリーを再び運航させる可能性も残していましたが、同社は船を放棄することを決定し、ハワイへの帰還の可能性はすべて消滅しました。[7]

2010年1月、米国海事局は、 2010年ハイチ地震の救援活動にフアカイとアラカイを使用すると発表した。[8] [9] [10]

2010年9月13日、HuakaiとAlakaiはバージニア州東部地区連邦地方裁判所によってそれぞれ2500万ドルで競売にかけられ、米国運輸省海事局によって購入された。[11]

2012年1月27日、米国運輸省海事局は、2012年国防権限法に基づき、高速船「華凱」と「アラカイ」の2隻を米海軍に移管した。[12]海軍は、これらの船舶を使用して沖縄やその他の場所から訓練場に兵士や装備を輸送し、新しい船舶を建造することなく海軍が独自の運用要件を満たすことを計画していた。[13]

2012年5月、海軍はアラカイとフアカイの両艦の改名を発表した。アラカイはUSNSプエルトリコ、フアカイはUSNS グアムと改名される予定だった。[14] グアムは2013年3月に沖縄でチャーターされていたウエストパック・エクスプレスの代替として改修され、プエルトリコは2016年まで係留された。

2012年8月19日、HST-2（当時はUSNSプエルトリコ）は、将来の用途が評価されるまでハリケーンから守るためにバージニア州ノーフォークからフィラデルフィアまで曳航された。 [15] 20240624051457 2016年2月5日、米国海軍長官は同艦からプエルトリコという名前を削除した。 [16]その後、プエルトリコという名前は2016年12月14日にUSNS プエルトリコ （T-EPF-11）に再割り当てされた。[17]

オースタルUSAは2009年以降、全力を米海軍向けの同様の統合高速船（JHSV）と12隻の沿岸戦闘艦（LCS）の建造に移し、高速フェリーの建造経験がこれらの契約獲得の決め手となった。[18]

メイン湾フェリーサービス

2016年3月24日、ベイ・フェリーズ・リミテッドは、米国海事局および米国海軍とHST-2の複数年チャーター契約を締結したと発表した。同船はメイン州ポートランドとノバスコシア州ヤーマス間のメイン湾で旅客・車両フェリーサービスに就航し、 HST-2の名称は維持されるが、サービスと船舶は、ベイ・フェリーズが6年前に同航路で高速旅客・車両フェリーを運航していた際に使用された以前のブランド名に倣い、「 The CAT」とブランド化される。 [19] 同船はサウスカロライナ州のデティエンス造船所で改装され、2016年6月15日にサービスを開始した。[19] [20] [21]

2018年のシーズン終了時に、フェリーはポートランドではなくバーハーバーの町から出発すると発表されました。 [22] [23]この新しいルートのサービスは当初2019年夏に開始される予定でしたが、バーハーバーマリーナの建設工事のため延期されました。[23]その後、 COVID-19パンデミックのため、2020年と2021年の両シーズンでサービスはキャンセルされました。[24] 3年間の港外航行の後、CATは2022年5月19日にヤーマスから出航し、[25] 13年ぶりにメイン州バーハーバーへのサービスを提供しました。 [26]

参考文献

  1. ^ 「アラカイ、錨を揚げる」ホノルル・スター・ブレティン、2007年8月26日。2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月10日閲覧
  2. ^ ハワイ・スーパーフェリー - 環境に優しい特徴 アーカイブ済み 2012年2月13日、Wayback Machine
  3. ^ Shikina, Robert (2007年7月1日). 「スーパーフェリー！」. Honolulu Star-Bulletin . 2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月11日閲覧。
  4. ^ “「アラカイ」スーパーフェリー、ハワイへ向けて快速航行”. CDNN . 2007年6月29日. 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月10日閲覧。
  5. ^ “BYM Marine & Maritime Defence News”. bymnews.com . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月10日閲覧。
  6. ^ ウィルソン、クリスティ（2008年3月9日）「スーパーフェリー、4月22日まで乾ドック入り」ホノルル・アドバタイザー紙。 2016年7月10日閲覧。
  7. ^ Dicus, Howard (2009年7月1日). 「ハワイ・スーパーフェリーが船を放棄、その他の倒産もニュースに」KGMB9.com . Howzit Howard. ホノルル、ハワイ: KGMB9 . 2009年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月11日閲覧。
  8. ^ 海事局、5隻の船舶を任務に備える、米国運輸省、2010年1月18日 アーカイブ：2010年1月22日、Wayback Machine
  9. ^ 「ラフード長官、ハイチ向け高速フェリー追加派遣を発表」（プレスリリース）。米国運輸省。2010年1月20日。2013年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月11日閲覧。
  10. ^ 「新フェリー、ポートランド・ヤーマス間を5時間半で結ぶ見込み」ポートランド・プレス・ヘラルド、AP通信、2016年3月24日。 2017年5月11日閲覧。
  11. ^ 「米国、高速船をさらに購入」navytimes.com . 2016年7月10日閲覧。 [リンク切れ]
  12. ^ 「国防権限法、元スーパーフェリーの海軍への資金移転を決定」MarineLog 2011年12月19日. 2016年7月10日閲覧。
  13. ^ 「海軍、海事局から2隻の高速船を受領」（プレスリリース）。米国運輸省。2012年1月27日。2012年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月11日閲覧。
  14. ^ “海軍長官、グアムとプエルトリコの高速フェリーを命名 – 2012年5月”. 2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ Seward, Zack (2012年9月5日). 「なぜハワイの『スーパーフェリー』がフィラデルフィア海軍工廠に停泊しているのか？」newsworks.org . 2016年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月10日閲覧。
  16. ^ 「No Name (HST 2)」海軍船舶登録簿。 2025年6月12日閲覧。
  17. ^ 「海軍長官、3隻の艦艇に命名」（プレスリリース）。米国国防総省。2016年12月14日。 2016年12月25日閲覧。
  18. ^ キーティング, エドワード G.、ダネスク, イリーナ、ジェンキンス, ダン、ブラック, ジェームズ、マーフィー, ロバート、ピーツ, デボラ、バナ, サラ H. (2015). 『造船業への投資の経済的帰結：米国とスウェーデンのケーススタディ』（PDF）サンタモニカ、カリフォルニア州：ランド研究所、国防研究所、p. 29. ISBN 978-0-8330-9036-2 LCCN 2015939206。 2021年5月4日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2021年5月3日閲覧
  19. ^ ab 「米海軍、ベイフェリーズに高速輸送機関をリース」professionalmariner.com 2016年3月24日. 2016年7月10日閲覧。
  20. ^ 「キャット号、6月中旬にメイン州でフェリーサービス開始予定」ポートランド・プレス・ヘラルド2016年5月25日 . 2016年7月10日閲覧。
  21. ^ Cbs 13 (2016年6月16日). 「ポートランドで高速フェリーが就航」.バンゴー・デイリー・ニュース. 2016年7月10日閲覧。{{cite web}}：CS1 メンテナンス：数値名：著者リスト（リンク）
  22. ^ 「ポートランドのフェリーサービスの将来は不透明」。メイン州ニュースセンター。AP通信。2021年11月24日。 2021年10月14日閲覧。
  23. ^ ab 「メイン州とノバスコシア州のフェリーサービスがさらに遅延」。ニュースセンターメイン。AP通信。2019年7月16日。 2021年10月14日閲覧。
  24. ^ ガブリエル・マンニーノ (2021年2月4日). 「メイン州からノバスコシア州へのフェリーが3年連続で運休」. News Center Maine . 2021年10月14日閲覧。
  25. ^ 「CATスケジュール」ベイ・フェリーズ・リミテッド2020年2月26日. 2022年5月26日閲覧。
  26. ^ 「キャットフェリー、13年ぶりにバーハーバーへの運航を再開」newscentermaine.com 2022年5月19日. 2022年5月26日閲覧。
  • ザ・キャット公式サイト
  • ハワイ・スーパーフェリーの破産は米海軍にとってのチャンス ― ディフェンス・インダストリー・デイリー
  • アラカイ: ハワイは高速フェリーに「アロハ」と言う
  • アラカイツアー
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