| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | カリフォルニア州アラメダ |
| 報告マーク | ABL |
| ロケール | カリフォルニア州アラメダ |
| 運行日 | 1926–1998 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
アラメダ・ベルト・ライン（報告記号 ABL）は、1925年1月12日に設立され、カリフォルニア州アラメダ市が1918年にクレメント・アベニューに建設した約1.2マイル（1.9 km）の線路を引き継ぎました。同社は1926年2月17日に22エーカー（8.9 ha）の土地を取得し、ウェスタン・パシフィック鉄道とアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の共同所有となりました。[ 1 ]合併により、最終的にはBNSF鉄道とユニオン・パシフィック鉄道の共同所有と運営となりました。[ 2 ]
ABLは1998年に主要荷主であるデルモンテの缶詰工場が閉鎖されたため、最後に運行されました。その後、ユニオン・パシフィック鉄道が線路使用権を利用してこの路線を運行し、2001年後半まで残りの荷主1社にサービスを提供しました。この路線で最後に使用された機関車は、カリフォルニア州ストックトンのセントラル・カリフォルニア・トラクション・カンパニーにリースされました。
1999年1月28日、この土地は、かつての鉄道操車場跡地に約200戸の住宅を建設する計画だった開発業者に売却された。[ 3 ]アラメダ市は、この土地を公共公園にするため、市に土地を返還させるため裁判を起こし、1920年代の当初の契約の条項に基づき、市が当初の売却価格である3万ドル（2024年の時点で550,427ドルに相当）で土地を買い戻す権利を得て勝訴した。[ 3 ]判事の判決により、市の購入価格は966,027ドルとなり、開発業者への売却価格1,800万ドルを大幅に下回るものとなった。[ 4 ]
2008年現在[アップデート]、線路はごく一部しか残っておらず、ほとんどのレールは撤去または舗装されています。この路線は2012年に正式に廃止されました。[ 5 ]
その後の歴史の大部分において、ABL はオークランド ターミナル鉄道と連携して運営されていました。
2024年に、BNSFとユニオンパシフィックの共同所有子会社に認可と名前が再利用され、南カリフォルニアのアラメダ回廊の運行を引き継ぎました。 [ 6 ] [ 7 ]
参考文献
[編集]- ^ Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide - 5th Ed . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing. p. 17. ISBN 0-89024-290-9。
- ^ Stephens, Bill (2024年6月14日). 「第三者がアラメダ回廊の運行管理を引き継ぐ」 . Trains . 2024年6月14日閲覧。
- ^ a b Hoge, Patrick (2006年4月24日). 「発見によりアラメダの取引が頓挫する可能性 / 高額な開発は1924年の契約が有効であれば実現しない可能性も」サンフランシスコ・クロニクル. 2017年5月3日閲覧。
- ^ Hoge, Patrick (2006年8月10日). 「アラメダ／市は鉄道用地を買い戻す権利があると判事が判断」サンフランシスコ・クロニクル. 2017年5月3日閲覧。
- ^ 「2018年カリフォルニア州鉄道計画（草案）」（PDF） CalTrans. 2018年1月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年11月7日閲覧。
- ^ Stephens, Bill (2024年6月14日). 「第三者がアラメダ回廊の運行管理を引き継ぐ」 . Trains News Wire . 2025年7月21日閲覧。
- ^ 陸上交通委員会（2024年7月26日） 「アラメダ・ベルトライン -運行免除 - ロサンゼルス港湾委員会、ロングビーチ港湾委員会、アラメダ回廊交通局」連邦官報。（89 FR 60672）
