アラン・マン・レーシング

アラン・マン・レーシングは、パートタイムのレーシングドライバー兼チームマネージャーを務めていたアラン・マン（1936年8月22日 - 2012年3月21日）が率いたイギリスのモータースポーツチームです。 1964年から1969年まで、ヨーロッパにおけるフォード・ワークス・レーシングの主要部分を担い[1] 、その後活動を休止しました。サリー州バイフリート、ブルックランズ・レースサーキットの近くに拠点を置いていました。

歴史

アラン・マン・レーシングのカラーリングを施したフォード エスコート ツインカム

アラン・マンは1962年、アンドリュース・ガレージのエントラントとしてフォード・ゼファーとアングリアをイギリスのサルーンカーレースに出場させました。1963年には、アラン・アンドリュース・レーシングのフォード・コルティナGTをヘンリー・テイラーのために製作し、準フォード・チームとしてレースとラリーに出場しました。

1963年8月、アメリカのマールボロ・モーター・レースウェイで開催された第3回マールボロ12時間レースに、彼のチームがフォード・コルティナGTで参戦することになり、ボルボが一連の勝利で宣伝効果を上げていたため、クラス優勝を明確な目的としていた。ヘンリー・テイラーとジミー・ブルマーが運転した彼のコルティナは、総合優勝を果たしたジョン・ウィルメント・オートモービルズのジャック・シアーズとボブ・オルソフ運転の別のコルティナに次いで2位となった。 [2]これは、フォードのアメリカのトップレーシングチームであるホルマン・アンド・ムーディのジョン・ホルマンに印象を与えた。ホルマンはすでにウィルメントにフォード・ギャラクシーを販売しており、これがその後さらにフォードの注目を集めることとなった。

1964年、アラン・マン・レーシングはフォードのファクトリーチームとなった。[3]チームはモンテカルロ・ラリーやツール・ド・フランスからル・マン24時間レースまで多様なイベントに参戦した。シェルビーは、アラン・マン・レーシングを含む様々なチームからエントリーしたコブラ・デイトナとコブラ・ロードスターモデルで、1965年のGTメーカー国際選手権の2000cc超クラスで優勝した。1966年のル・マンでの勝利を目指すフォードの大々的な取り組みとして、アラン・マン・レーシングは軽合金ボディなどの改良を加えたGT40の軽量バージョンを開発した。[4] 5台の車が発注されたが、フォードがプロジェクトを放棄してMKII GT40を選択したため、製造されたのは2台のみだった。アラン・マン・レーシングは1966年のル・マンに7リッターMKII車を2台エントリーさせたが、レース序盤に1台がリードしていたにもかかわらず、2台ともリタイアとなった。[5]

チームの赤と金のカラーリングは、GT40、コルティナ、ファルコン、エスコートなど、様々なフォード車に輝きを添えました。フォードF3Lプロトタイプは、アラン・マン・レーシングによって製作・参戦されました。グラハム・ヒル、サー・ジャッキー・スチュワート、サー・ジョン・ホイットモア、フランク・ガードナーなど、当時のトップドライバーたちがチームを率い、様々なスポーツで大きな成功を収めました。

映画の仕事

AMRは映画やテレビの仕事にも携わっていました。同名映画『チキ・チキ・バン・バンズ』[6]のオリジナル版を製作しました。また、ジェームズ・ボンド映画『ゴールドフィンガー』 [7]、スティーブ・マックイーン主演のF1映画『チャンピオンの日』 (制作中止)、そしてマックイーン主演映画『栄光のル・マン』の製作準備にも携わりました。

彼らはまた、ジェリー・アンダーソンと1969年の映画『ドッペルゲンガー』のために、フォード・ゼファーのランニングギアとアルミ製ガルウィングドアのボディシェルをベースにした「未来的な」外観の車を3台製作した。これらは再塗装され、1970年のより有名なUFOテレビシリーズで再利用された。これらの車は未完成で、パワー不足で、信頼性が低いことで悪名高かった。エド・ストレーカーの車は後にDJのデイブ・リー・トラヴィスが所有したが、彼はそれを嫌っていた。これらの車はほとんど残っていないが、現代のレプリカを製作できるだけの残骸が残っている。[8]

大きな勝利

このチームは2004年にアラン・マンによって復活し、シルバーストーン・クラシック、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード、グッドウッド・リバイバルなどのイベントに出場するほか、マスターズ・ヒストリック・プレ1966ツーリングカー競技にも定期的に登場するなど、ヒストリック・レースで活躍しています。

参照

参考文献

  1. ^ 「永遠にブルージーンと共に | モータースポーツマガジンアーカイブ」。モータースポーツマガジン。2014年10月3日。 2019年1月15日閲覧。
  2. ^ コンペティションプレス、第11巻第4号、1963年8月31日、4ページ。
  3. ^ ヘンリー、アラン (2012年4月17日). 「アラン・マン死亡記事」.ガーディアン. ISSN  0261-3077 . 2019年1月15日閲覧。
  4. ^ ダイジェスト、スポーツカー（2009年5月8日）。「アラン・マン フォード GT40 Mk I – プロフィール、歴史、写真、情報」。スポーツカーダイジェスト。 2024年9月22日閲覧。
  5. ^ ジョン・S・アレン＆ゴードン・J・ジョーンズ（2005年）、フェラーリに勝ったフォード、ヘインズ・ノース・アメリカ、ISBN 1-84425-113-6
  6. ^ 「Veteran - Edwardian - Vintage | Motor Sport Magazine Archive」. Motor Sport Magazine . 2014年7月7日. 2019年1月15日閲覧。
  7. ^ マスタング：50周年：アメリカ唯一の真のポニーカーを祝う、ドナルド・ファー、ISBN 0760343969、9780760343968
  8. ^ Dave LaChance (2013年12月10日). 「子供の頃の夢が実現、テレビカーが再び登場」Hemming's Daily .
  • 公式サイト：Alan Mann Racing、アーカイブ版
  • https://web.archive.org/web/20100204204940/http://homepage.mac.com/frank_de_jong/Races/1963%20Marlboro.html
  • http://www.pixelmatic.com.au/cortina/articles/whitmore.htm
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