アルバトロスDV
アルバトロスDV
2012年ダックスフォード航空ショーで展示されたアルバトロスD.Vaの複製
一般情報
タイプファイター
メーカーアルバトロス航空機
デザイナー
ロバート・セレン
主なユーザールフトストリートクラフト
建造数約 2,500
歴史
初飛行1917年4月
開発元アルバトロス D.III

アルバトロスDVは、ドイツの航空機メーカーであるアルバトロス・フルクツォイクヴェルケの戦闘機です。アルバトロスDIファミリーの最終開発機であり、第一次世界大戦中にドイツ帝国航空隊（Luftstreitkräfte ）で運用された最後のアルバトロス戦闘機です。

DVは1917年初頭にD.IIIから開発されました。前任機と多くの類似点を共有していましたが、最も目立った変更点は新しい楕円断面の胴体でした。DVは1917年5月に就役しましたが、初期の運用では下翼の構造的欠陥に悩まされました。性能向上が限定的だったため、パイロットは旧型のD.IIIを好む傾向がありました。アルバトロスは構造強度を向上させるための改修を加えた改良型D.Vaを製造しましたが、構造上の懸念はいくつか残っていました。

よく知られた欠点と全般的な陳腐化にもかかわらず、1918年4月に生産終了となるまでに、ヨハニスタール工場とシュナイデミュール工場で約900機のDVと約1,612機のD.Vaが生産されました。D.Vaは1918年11月11日の休戦協定により戦闘が終結するまでドイツ軍によって運用され続けました。ポーランド空軍とオスマン帝国空軍もこの機種を運用しました。オリジナルのD.Vaは2機保存されており、飛行可能なレプリカもいくつか製造されています。

設計と開発

1917年4月、アルバトロス社は航空軍検査庁（Idflieg ）からD.IIIの改良型を受注した。設計はヨハニスタールの主任設計者で航空技師のロバート・テーレンが指揮した。 [ 1 ]開発は急速に進み、完成したDV試作機は1917年4月下旬に初飛行を行った。この試作機はヨハニスタール製D.IIIの標準的な方向舵を受け継いでいたが、その後の生産機には、独立都市シュナイデミュールとして知られた東ドイツアルバトロス工場（OAW）で製造されたD.IIIに採用されている大型の方向舵が使用された。[ 2 ] DVは大型のスピナーと腹側安定板を備え、同じ127kW（170馬力）のメルセデスD.IIIaエンジンを搭載するD.IIIに酷似していた。最も顕著な違いは、新しい楕円断面の胴体で、初期のDIからD.IIIの設計の部分的に平らな側面の胴体よりも32kg（71ポンド）軽量でした。[ 3 ]新しい楕円断面には、胴体の両側に追加のロンジロンが必要になり、フィン、ラダー、尾翼は当初D.IIIから変更されていませんでした。[ 3 ]

イギリス軍のラウンデルを装備した鹵獲アルバトロスDV（シリアル番号D.1162/17）

D.IIIと比較すると、DVの上翼は胴体に121 mm（4.75インチ）近くなっており、下翼はフェアリングなしで胴体に取り付けられていた。DVの翼は、フランスのニューポール11とほぼ同様のセスキプラン翼配置を採用した標準的なD.IIIの翼とほぼ同じであった。D.IIIとDVの翼の唯一の大きな違いは、エルロンケーブルの配線が変更され、完全に上翼内に収まったことであった。イドフリーグはDVの胴体については構造試験を実施したが、翼については実施しなかった[ 4 ] [ 5 ]。

DVの初期の例では大きなヘッドレストが特徴であったが、パイロットの視界を妨げるため、運用中は通常取り外された。[ 4 ]ヘッドレストは第2次生産バッチから削除された。[ 6 ]パレスチナに配備された航空機は、温暖な気候にうまく対処できるように、一対の翼ラジエーターを備えていた。イドフリーグは1917年4月に200機のDV航空機の生産契約を発行し、続いて5月に400機、7月に300機の追加注文を行った。[ 5 ] DVの初期生産はヨハニスタール工場で行われ、シュナイデミュール工場は1917年の残りの期間、D.IIIの生産を担当した。

運用履歴

アルバトロスDVのコックピットからのパイロットの視点

DVは1917年5月にドイツ空軍に配備されたが、下翼の構造的破損に起因する損失が発生した。[ 5 ]航空史家ジョン・グットマンは「イドフリーグ社は同月中に遅ればせながらストレステストを実施し、残念なことに、DVのセスキプラン型翼レイアウトは前任機よりもさらに脆弱であるという結論に達した」と述べている。[ 7 ] DV上翼の外側部分も破損し、追加のワイヤーブレースが必要となり、荒天着陸時に胴体に亀裂が生じることもあった。[ 7 ]これらの問題に対して、DVは性能面でほとんど改善を示さなかった。[ 4 ] [ 5 ]最前線のパイロットたちはかなり落胆し、多くが旧型のD.IIIを好んだ。マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは1917年7月の手紙で新型機を批判し、DVを「あまりにも時代遅れで、イギリスの機体に比べて滑稽なほど劣っており、この機体で何もできない」と評した。イギリスが鹵獲したDVを試験した結果、機動性が遅く、操縦桿が重く、飛行に疲労感を覚えることが判明した。[ 8 ]

ドイツのD-5a型アルバトロス複葉偵察機

アルバトロスは、より強い主翼桁、より重い主翼リブ、および補強された胴体を特徴とするD.Vaでこれに応えた。 [ 9 ]改良されたD.VaはD.IIIより23kg（51ポンド）重くなったが、構造上の問題が完全に解決されたわけではなかった。高圧縮130kW（170馬力）のメルセデスD.IIIaüエンジンの使用により、D.Vaの増加した重量は相殺された。[ 10 ] D.Vaは、より確実な操縦応答を提供するため、1914年以前に使用されていたアルバトロスBI非武装2座機とほぼ同じように、下翼から外側に伸び、次にエルロンまで上方に伸びるD.IIIエルロンケーブルリンケージに戻された。D.IIIとD.Vaの主翼は交換可能であった。[ 4 ]翼をさらに強化するために、D.Vaは前部翼間支柱と下翼の前縁を結ぶ小さな斜め支柱を追加しました。この支柱は一部のD.Vにも後付けされました。 [ 10 ]

1917年8月、イドフリーグ社は262機のD.Vaを発注し、さらに9月に250機、翌月に550機の注文を受けた。D.IIIの生産に従事していた東ドイツアルバトロス社は、10月に600機のD.Vaを受注した。D.Vaの納入は1917年10月に開始された。[ 9 ]フォッカーDr.Iの構造上の問題とファルツD.IIIの平凡な性能により、1918年半ばにフォッカーD.VIIが就役するまで、航空戦隊にはD.Vaの代替がなかった。D.Vaの生産は1918年4月に終了した。[ 11 ] 1918年5月、西部戦線では131機のDVと928機のD.Vaが運用されていた。戦争末期には、フォッカーD.VIIなどの機種がアルバトロスに取って代わったため、機数は減少した。8月31日時点で、前線に残っていたアルバトロス戦闘機は全機種合わせて400機未満だったが、1918年11月11日の休戦協定で戦争が終結するまで運用が続けられた。[ 12 ]

現存する航空機と複製

2 機の D.Va 航空機が博物館に現存しています。

キャンベラのオーストラリア戦争記念館に展示されているD.Va （シリアル番号D.5390/17）

コール・パレンは、自身のオールド・ラインベック飛行場用に飛行可能なレプリカを建造した（後部胴体はバイエルンのエース、ハンス・ベーニングの配色を使用）。[ 15 ] [ a ]レンジャーエンジン搭載のレプリカがカナダで建造され、現在はオークランドのアードモアにあるニュージーランド戦闘機協会で飛行中である。ニュージーランドでは、オリジナルおよび新造エンジンを搭載した、本物のように建造された飛行可能なアルバトロス D.Vaのレプリカが数多く建造されている。1機はロンドンのコリンデールにある英国空軍博物館に展示されており、もう1機は米国フロリダ州のカーミット・ウィークスが所有しており、他の2機はニュージーランドのTVALで飛行中である。アルバトロス D.Vaのレプリカはサンディエゴ航空宇宙博物館に展示されている。この車には、1917 年製の珍しい 212 馬力 (158 kW) のホール スコット L-6 エンジンが搭載されており、このエンジンはオリジナルの 160 ～ 180 馬力 (120 ～ 130 kW) のメルセデス エンジンをベースにしたものです。

オペレーター

エドゥアルド・リッター・フォン・シュライヒのDV（シリアルD.2034/17）

ドイツ帝国

 ポーランド

 オスマン帝国

仕様（DV）

IdFliegに提出された公式アルバトロス DV Baubeschreibung の図面

第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[ 16 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 7.33 m (24 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 9.05 m (29 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 2.7 m (8 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 21.2 m 2 (228 平方フィート)
  • 空車重量: 687 kg (1,515 ポンド)
  • 総重量: 937 kg (2,066 ポンド)
  • 動力源:メルセデスD.IIIaüピストンエンジン1基、150kW（200馬力）
  • プロペラ： 2枚羽根の木製プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 186 km/h (116 mph、100 kn)
  • 耐久距離: 350 km
  • 実用上昇限度： 5,700メートル（18,700フィート）
  • 上昇率: 4.17 m/s (800 ft/min)
  • 高度までの所要時間: 4分で1,000メートル（3,300フィート）

武装

参照

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ 2013年、アルバトロスは修復のため工場に入り、初めて塗装変更が決定されました。機体は、第36戦闘機隊／第76戦闘機隊のハンス・ベーニング中尉が搭乗していたDV/D.Vaの鮮やかな色に塗り替えられ、2014年5月に飛行に復帰しました。

引用

  1. ^グレイ 1965年、3ページ。
  2. ^ Grosz 2003、21～22頁。
  3. ^ a b Mikesh 1980、p. 15。
  4. ^ a b c dコナーズ 1981、22ページ。
  5. ^ a b c dヴァン・ウィンガーデン、2007、p. 40.
  6. ^ガットマン 2009、31ページ。
  7. ^ a bガットマン 2009、22ページ。
  8. ^ベネット 2006年、124ページ。
  9. ^ a bヴァン・ウィンガーデン、2007、p. 65.
  10. ^ a b Mikesh 1980、p. 17。
  11. ^ Mikesh 1980、7ページ。
  12. ^ヘリス 2001、154ページ。
  13. ^ a b「アルバトロスD.Va偵察機」。Wayback Machineに2017年7月2日アーカイブ。オーストラリア戦争記念館、2017年7月20日閲覧。
  14. ^「アルバトロスD.Vaの保全」Wayback Machineに2018年7月21日にアーカイブ。オーストラリア戦争記念館、2017年7月21日閲覧。
  15. ^ 「Albatros D.Va - Old Rhinebeck Aerodrome」 . oldrhinebeck.org . Old Rhinebeck Aerodrome. 2014年. 2014年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月9日閲覧。
  16. ^グレイとセットフォード 1970年、52ページ。

参考文献

  • ベネット、レオン（2006年）『レッド・バロンを狙え』テキサス州カレッジステーション、テキサスA&M大学出版局、ISBN 1-58544-507-X。
  • コナーズ、ジョン・F.（1981年）『アルバトロス戦闘機の行動航空機編』（第46号）キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ社ISBN 0-89747-115-6。
  • グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）『第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社ISBN 0-370-00103-6。
  • グレイ、ピーター (1965).プロファイル出版第9号：アルバトロスDV . レザーヘッド: プロファイル出版社.
  • グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1994年）『ファイターズ全集』ロンドン、イギリス：サラマンダーブックス。ISBN 0-8317-3939-8。
  • グロス、ピーター・M.「機敏で攻撃的なアルバトロス」航空エンスージアスト・クォータリー（ 1）：36-51。ISSN 0143-5450 。 
  • グロス、ピーター M. (2003)。Albatros D.III (Windsock データファイル スペシャル)。英国ハーツ、バーカムステッド：Albatros Publications。ISBN 1-902207-62-9。
  • グットマン、ジョン（2009年）SE 5A vs アルバトロスDV：西部戦線1917-18（決闘20）オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版ISBN 978-1-84603-471-8。
  • ヘリス、ジャック（2001）。第一次世界大戦のファルツ機（第一次世界大戦の航空機のプロフィール、第4巻） . コロラド州ボルダー、アメリカ合衆国: フライング・マシン・プレス. ISBN 1-891268-15-5。
  • ミケシュ、ロバート・C. (1980). 『アルバトロス D.Va：第一次世界大戦のドイツ戦闘機』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局. ISBN 0-87474-633-7。
  • ネルカルツ、バルトロミエ、ペチュコフスキ、ロバート (2001). 『ホワイトイーグルス：ポーランド空軍の航空機、人員、作戦 1918–1939』 オトリンガム：ヒコーキ出版. ISBN 1-902109-73-2。
  • ハンス・ヴェルナー・ノイレンとクリストフ・コニー（2000年9月）。 「Les aigles du Kaiser en Terre Sainte」[聖地における皇帝の鷲]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (90): 38–46 . ISSN  1243-8650。
  • ヴァン・ウィンガーデン、グレッグ（2007）。第一次世界大戦のアルバトロス・エースパート2 . エースの航空機（第77号）. オックスフォード：オスプレイ. ISBN 978-1-84603-179-3。
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