アレクサンドル・クルボフ
アレクサンドル・フョードロヴィチ・クルボフ | |
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| ネイティブ名 | Александр Фёдорович Клубов |
| 生まれる | 1918年1月18日 |
| 死亡 | 1944年11月1日（26歳） スタロヴァ・ヴォラ、ポーランド |
| 忠誠 |  ソビエト連邦 |
| 支店 |  ソビエト空軍 |
| 勤続年数 | 1941年～1944年 |
| ランク | キャプテン |
| ユニット | 第16親衛戦闘航空連隊 |
| 紛争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | ソビエト連邦英雄（2回） |
アレクサンドル・フョードロヴィチ・クルボフ（ロシア語：Алекса́ндр Фёдорович Клу́бов 、1918年1月18日 - 1944年11月1日）は、第二次世界大戦中のソビエト連邦のエース・パイロットであり、ソ連邦英雄の称号を2度授与された。戦争中、彼は457回の出撃を行い、少なくとも31機の撃墜を記録し、ソ連で最も多くの戦果を挙げたエース・パイロットの一人となった。
若いころ
クルボフは1918年1月18日、ロシアの労働者階級の家庭に生まれた。[ 1 ]アレクサンドルが幼い頃に亡くなった彼の父親は、オーロラ戦闘機に勤務していた。彼の長兄アレクセイは農場労働者であったが、アレクサンドルと妹の子育ての責任の多くを担っていた。家族は1931年にオキシェヴォを離れ、クルボフはそこで最初の4年間の学校教育を終えた。彼は1934年までヤルノヴォに住み、その後レニングラードに移り、そこで学校教育を終えて製鉄所で働き始めた。後に彼はキャブレター工場で働き、地元の航空クラブで訓練を受け、1939年1月に軍に入隊した。彼は1940年10月にチュグエフ軍事航空学校を卒業し、その後アルメニアに拠点を置く第84戦闘機航空連隊に配属された。この部隊はI-153戦闘機を使用していた。[ 2 ]
第二次世界大戦
ドイツ軍のソ連侵攻から間もなく、クルボフは8月に連合軍のイラン侵攻作戦に参加した。彼は短期間この紛争に参加した後、1ヶ月も経たないうちに9月に元の職に戻った。1942年7月、彼は飛行隊長としてコーカサスの戦いの最前線に展開した。8月にI-153で操縦中にBf 109を撃墜し、初の戦果を挙げた。[ 3 ]彼はすぐに戦果を重ねたが、1度のドッグファイトでBf 109を2機撃墜した後、撃墜された。必死にI-153を着陸させようとしたが、重度の火傷を負い、損傷した機体からパラシュートで脱出せざるを得なかった。 1943年1月に退院した後も、彼の顔と首には事件による傷跡が長く残っていた。連隊に復帰すると、連隊が機種変更したI-16戦闘機で飛行任務を開始したが、同機で撃墜記録は残せなかった。4月、彼の部隊は再訓練のために前線から外されたが、5月、彼と84戦闘機連隊の他の14人のパイロットは第16親衛戦闘航空連隊に転属となった。その後、クルボフと彼の同僚数名は第1飛行隊に配属され、ソ連で最も多くの戦果を挙げたエースの一人であるアレクサンドル・ポクルィシュキンの指導の下で訓練を受けた。[ 2 ] [ 4 ]
1943年9月4日、クルボフは310回の出撃、84回の空中戦、そして14機の敵機撃墜という功績によりソ連邦英雄の称号に推薦され、1944年4月13日に授与された。[ 4 ]
1944年5月30日、クルボフはあと1撃で「一日でエース」になるところだった。Ju 87を2機、Fw 190を2機撃墜したのだ。同月初め、クルボフは他連隊の整備士と激しい口論になり、整備士が重傷を負ったため、ほぼ永久に飛行禁止となった。彼は拘留され、軍事法廷に送られた。この法廷では、死亡率の高い歩兵懲罰大隊に送られる可能性が高かったが、アレクサンドル・ポクルィシュキンが介入し、より寛大な判決を求めた。懲罰大隊にエースを失うことは、ソ連軍の航空機のさらなる損失につながると主張したのだ。[ 5 ] [ 2 ] [ 6 ]
クルボフは1944年11月1日、新型La-7戦闘機の訓練飛行中に操縦不能に陥り死亡した。[ 7 ]彼はリヴィウのヒロフ・グローリー墓地に埋葬され、 2001年にヴォログダのヴヴェデンスキー墓地に改葬された。戦争中、彼は31機の単独撃墜、3機の撃墜、457回の出撃、109回の空中戦を経験した。死後、彼は再びソ連邦英雄の称号候補に挙がり、1945年6月27日に2度目の授与を受けた。[ 6 ] [ 8 ] [ 9 ]
賞と栄誉
- ソ連邦英雄二度（1944年4月13日および1945年6月27日）
- レーニン勲章（1944年4月13日）
- 赤旗勲章2回受章（1942年10月19日および1943年11月4日）
- アレクサンドル・ネフスキー勲章（1944年2月2日）
- 祖国戦争勲章一級（1943年5月2日）
参考文献
- ^ Wieczynski, Joseph L. (1994). 『ロシア・ソビエト史現代百科事典』Academic International Press. p. 71. ISBN 9780875690643。
- ^ a b cシモノフ & ボドリヒン 2017、p. 150。
- ^メリンガー、ジョージ（2012年）『第二次世界大戦におけるソ連のレンドリース戦闘機エース』ブルームズベリー出版、p.73、ISBN 9781782005865。
- ^ a bシモノフ & ボドリヒン 2017、p. 151.
- ^シモノフ & ボドリヒン 2017、p. 152.
- ^ a bシモノフ & ボドリヒン 2017、p. 154.
- ^ゴルベフ、G (1974)。В паре с "сотым"。モスクワ: ドーサーフ。
- ^ロザ、ドミトリー（2002年）『エアラコブラの攻撃：ソ連のエース、アメリカのP-39、そしてドイツとの空中戦』カンザス大学出版局、300ページ。ISBN 9780700611409。
- ^シモノフ & ボドリヒン 2017、p. 153.
参考文献
- アンドレイ・シモノフ;ニコライ・ボドリヒン（2017）。Боевые лётчики — дважды и трижды Герои Советского Союза [戦闘パイロット — 二度、三度とソビエト連邦の英雄] (ロシア語)。モスクワ: ロシア騎士団財団とヴァディム・ザドロジヌイ技術博物館。ISBN 9785990960510. OCLC 1005741956 .
