アレクセイ・シャフリン
アレクセイ・シャフリン | |
|---|---|
| ネイティブ名 | Алексе́й Ива́нович Шаху́рин |
| 生まれる | （1904年2月25日）1904年2月25日 ミハイロフスコエ、ロシア帝国 |
| 死亡 | 1975年7月3日（1975年7月3日）（71歳） モスクワ、ロシア連邦社会主義共和国、ソビエト連邦 |
| 埋葬された | |
| 忠誠 | ソビエト連邦 |
| 支店 | 赤軍航空軍 |
| ランク | 陸軍大将 |
| 受賞歴 | 社会主義労働の英雄 |
| サイン |  |
アレクセイ・イワノビッチ・シャフリン（ロシア語: Алексе́й Ива́нович Шаху́рин ; 1904年2月25日 [ OS 2月12日] - 1975年7月3日）は、第二次世界大戦中に航空産業大臣を務めたソ連の官僚である。
バイオグラフィー
アレクセイ・シャフーリンは1925年にソビエト連邦共産党員となった。 1939年には共産党第18回大会の代表となり、党中央委員会委員に選出された。
彼は1940年から1946年まで航空産業大臣を務め、第二次世界大戦中のソ連空軍再編において重要な役割を果たした。スペイン内戦とフィンランドとの冬戦争の経験から、ソ連の航空資材は外国の設計に比べて時代遅れであることが明らかになっていた。そのため、1939年初頭から、より近代的で新しいタイプの航空機の開発に向けた集中的な取り組みが行われ、新しい設計事務所が開設され、新しい工場が建設された。彼の副大臣はアレクサンドル・セルゲーエヴィチ・ヤコブレフであった。これらの措置のおかげで、ソ連は1941年にドイツがバルバロッサ作戦を開始した時点で、すでに新型機の試験と導入を開始していた。
Yak-1、MiG-3戦闘機、Il-2攻撃機といった機種の生産は開戦のわずか数ヶ月前に開始され、配備されたのはごく少数であったが、戦争の過程で航空機産業は生産量を飛躍的に増加させ、ドイツ軍に対する航空機の物質的優位性を確保した。シャフーリンはまた、ソ連西部の航空機産業とソ連東部の供給業者の撤退にも責任を負った。
1946年、後に「飛行士事件」として知られる事件で、シャフーリンは在任中に劣悪な航空機が製造されたという容疑で解任され、懲役7年の判決を受けた。1953年のスターリン死後、シャフーリンはすべての容疑から名誉を回復し、同年8月に航空産業担当次官に復帰した。その後、ソ連閣僚会議対外経済関係委員会の副委員長を務めた。
彼は1959年に引退した。彼はソビエト社会主義労働英雄の称号などを授与された。[ 1 ]
参考文献
- ^ «О присвоении звания Героя Социалистического Труда т.т. Шахурину А. И.、Дементиеву П. В.、Воронину П. А.、Третьякову А. Т.» от 8 сентября 1941 года // Ведомости Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик :ガッコン。 — 1941. — 13 сентября (№ 39 (154))。 —С。 1.
出典
- ソビエト百科事典、第3版、AMプロホロフ編、1978年、出版社ソビエト百科事典
- グローバルセキュリティ
- アレクセイ・イワノヴィッチ・シャチュリン (1989) [1985 モスクワ]、Flügel des Sieges [ Крылья победы ] (ロシア語)、Horst Wendt 翻訳、ベルリン: Militärverlag der DDR、ISBN 3-327-00822-1
