アレクサンドラパーク飛行場 | |
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 1923年、2組の大型3連ベルファスト・トラス格納庫越しに西を望む飛行場の写真 | |
| 概要 | |
| 空港の種類 | 公共 |
| 所有者 | エガートン・エステート（第一次世界大戦後、マンチェスター・コーポレーションが運営） |
| サービスエリア | マンチェスター |
| 場所 | プリンセス・ロードとモールデス・ロード・ウェストの交差点 |
| 座標 | 北緯53度26分11秒 西経2度15分01秒 / 北緯53.4364度 西経2.2502度 / 53.4364; -2.2502 |
| 地図 | |
| 第一次世界大戦中は軍用、戦後は民間空港として使用された芝生の飛行場 | |
アレクサンドラ・パーク飛行場は、イギリスのマンチェスター地域で2番目に建設された専用飛行場でしたこの場所は1917年、陸軍省によって、その開放的な農業の性質を理由に選ばれました。ファローフィールド、チョールトン・カム・ハーディ、ホエリー・レンジ、ウィジントン、ウェスト・ディズベリーといった隣接する地区の間に位置し、マンチェスター市内中心部から南に3マイル、プリンセス・ロードとモールデス・ロード・ウェストの交差点に位置していました。この土地はエガートン・エステートが所有していました。 [1]この飛行場の短い存在は、現在この場所の一部を占めるハフ・エンド・プレイング・フィールズのスポーツパビリオンの銘板に記念されています。飛行場の90周年を記念する銘板は、2007年7月7日に除幕され、ハフ・エンド・クレセントにある第184（マンチェスター・サウス）飛行隊、航空士官候補生の敷地内に設置されています。
運用履歴 1918～19年
トラフォード・パーク飛行場（マンチェスター）がわずか7年間の散発的な使用を経て1918年に閉鎖されたのに続いて、 [2]アレクサンドラ・パーク飛行場が陸軍省によって建設され、1918年5月に開設された。この飛行場は、マンチェスター地域のAVロー・アンド・カンパニー（アブロ）のニュートン・ヒースと国立航空機工場第2（NAF No.2）のヒートン・チャペルで製造されたイギリス空軍（RAF）向けの航空機の組み立て、テスト飛行、納品を行う場所であった。[3]この飛行場の名前は、マンチェスター中央駅へのグレート・セントラル鉄道の支線にある近くのアレクサンドラ・パーク駅に由来している。[4]多くの航空機が主要な区間でアブロとNAF No.2から近くの駅まで鉄道で運ばれ、その他の解体された航空機は道路で運ばれた。ストレトフォードのターンモス（西に1海里）に救援上陸地が指定された。
1919年5月1日、第一次世界大戦後、イギリスで民間飛行が初めて行われた日、ショルト・ダグラス中佐は、ハンドレページ輸送のハンドレページ0/400改造爆撃機の操縦席に座り、ロンドンのクリックルウッド飛行場から到着した。窓のない機体に10人の乗客を乗せたこの飛行機は、強い向かい風の中、ロンドンから3時間40分かけて飛行していた。[3]
アブロ運輸会社は、1919年5月24日から9月30日まで、アレクサンドラ・パークからバークデール・サンズ（サウスポート）を経由してサウスショア（ブラックプール）まで、英国初の定期国内航空便を運航しました[5] 。主にアブロ504型3人乗り複葉機を使用しました。天候の影響で数便が欠航となったものの、毎日運航は問題なく行われました。飛行機は午後2時にアレクサンドラ・パークを出発し、サウスポートに立ち寄った後、45分後にブラックプールに到着しました。チケットの料金は往復9 ギニー、片道5ギニーで、2008年時点でそれぞれ約324ポンドと180ポンドに相当します。[注1] [7]
1920～24年の運航
1921年の国勢調査では、第7ランカシャー・フュージリア連隊と第8ランカシャー・フュージリア連隊の将校と兵士がこの飛行場に駐屯していたことが記録されています[8]
1922年から1924年まで、ダイムラー航空は、この飛行場からロンドン近郊のクロイドン空港への定期旅客便を毎日運航し、後にアムステルダム・スキポール空港 への定期便も運航しました。北行きの便は夕方早くにクロイドンを出発し、一晩停車した後、午前中に南に戻りました。この時間設定により、マンチェスターの乗客は、クロイドン発着のダイムラーの他の大陸間便や、同空港発の他の航空会社の便に容易に乗り継ぐことができました。飛行機での旅行は非常に危険であると考えられていたため、チケット代理店であるホエリー・レンジのロビンソン氏は、旅行者の親族を安心させるためのシステムを開発しました。クロイドン空港に無事着陸すると、ロビンソンズの事務所に電報が送られ、それを受け取ると、メッセンジャーボーイが旅行者の自宅に派遣されました
1923年9月14日の夕方、北行きのデ・ハビランドDH.34 10人乗り複葉旅客機が、悪天候の中で不時着を試みた際に、チルターン丘陵のアイビンホー・ビーコン付近に墜落しました。操縦士2名と乗客3名が死亡し、これは英国国内航空サービスにおける最初の死亡事故となりました。このため、この路線は再開されるまでしばらく運休となりました。
1924年4月、ダイムラーが他の航空会社と合併してインペリアル・エアウェイズを設立すると、この新しい独占航空会社はサービスを終了しました。インペリアルがロンドン北部の英国の空港への定期便を再び運航したのは1930年になってからでした。 [9]
キングスカップレース航空レースに出場する航空機は、1922年と1923年にここに着陸しました。また、この飛行場では数多くの飛行展示も行われました。英国最古の飛行クラブであるランカシャー航空クラブは、アレクサンドラ・パークで結成され、1924年にウッドフォード飛行場に移転するまで運営されていました。
閉鎖
タットンのエガートン男爵、モーリス・エガートンによって定められた土地賃貸契約の条件では、この場所からの飛行は終戦後5年以内に停止されることが規定されていました。イギリス空軍の隊員の訓練のために建てられた付属の建物は、マンチェスター市警察の巡査の宿舎として改装されましたこれが今日まで続く警察の存在の始まりとなりました。1924年8月24日に飛行場は閉鎖され、格納庫は取り壊されました。1930年代半ばまでに増大する旅客機のサイズと重量には、いずれにせよ対応できなくなっていたでしょう。[10] 1924年から1925年にかけて、敷地の東部にプリンセス・ロードが建設され、新しい道路の東側に公営住宅団地が建設されました。第二次世界大戦中、プリンセス・ロード沿いにドイツ人捕虜によって仮設住宅が建設されました。これは1961年に、ネル・レーンに向かうミッドランド鉄道線にかかる橋とともに取り壊されました。最後に知られている軽飛行機の タッチ・アンド・ゴー着陸は1986年のことでした。
現在の状況
プリンセスロードの西側に残っている空き地は現在、ハフエンド競技場になっています。これは議会が所有する施設で、フルサイズのサッカー場が24面、ラグビー場が3面あります。 ブロートンパークRUFCもここに施設を置いています。これらの競技場は芝生の飛行場の一部であった土地を占めており、ハフエンド模型飛行機クラブが航空精神を生かし続けており、今でもここで飛行が行われています。飛行場の格納庫と付属の建物は、現在ハフエンドにあるGMPスポーツ＆ソーシャルクラブがある場所に建っていました。ここはまた、グレーターマンチェスター警察（GMP）が犬や馬の訓練をする場所でもあります。GMPのヘリコプターは、医療上の緊急事態（患者はウィゼンショー病院に搬送される）や、犬のハンドラーをヘリコプターで事故現場に搬送する必要がある場合に、スポーツ＆ソーシャルクラブの競技場を着陸地点として時々使用します。ウィジントンとチョールトン・カム・ハーディのための新しいプールが建設中です。敷地の一部、プリンセス・ロードに隣接する場所に、新しいウィジントン・メトロリンク駅があります。
参考文献
注記
- ^ 1919年と2008年の9ギニーと5ギニーの相対的購買力の比較[6]
脚注
- ^ Scholefield 2004、216ページ
- ^ Scholefield 2004、214ページ
- ^ Scholefield 2004、217ページ
- ^ Scholefield 2004、216～217ページ
- ^ Holmes 2004、57ページ
- ^ Officer, Lawrence H. (2009), Purchasing Power of British Pounds from 1264 to Present, MeasuringWorth, archived from 24 November 2009 , 2010年4月29日閲覧
- ^ Holmes 2004, p. 67.
- ^ National Archives of the UK, 1921 census, reference RG15/18965 ED 52, Sch; Book: 18965
- ^ Scholefield 2004, pp. 218–219
- ^ Scholefield 2004, p. 219
参考文献
- Scholefield, RA (2004), "Moving Manchester": Manchester's early airfields, an extensive chapter, pages 210–229 , Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN 0950-4699
- ホームズ、ハリー（2004年）『アブロ ― 航空機会社の歴史』、クロウッド・プレス、ISBN 1-86126-651-0
