アレクサンドリア国際空港（ルイジアナ州）
アレクサンドリア国際空港 | |||||||||||||||
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 AEX 旅客ターミナルの改修（2007 年） | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | イングランド当局 | ||||||||||||||
| サーブ | ルイジアナ州アレクサンドリア | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 88フィート/27メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯31度19分39秒 西経92度32分55秒 / 北緯31.32750度、西経92.54861度 / 31.32750; -92.54861 | ||||||||||||||
| Webサイト | englandairpark.org | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
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| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2022年） | |||||||||||||||
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| 出典：連邦航空局[ 1 ] | |||||||||||||||
アレクサンドリア国際空港（IATA : AEX [ 2 ]、ICAO : KAEX、FAA LID : AEX ）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州ラピッド教区のアレクサンドリア中心業務地区から西に4海里（5マイル、7キロメートル）に位置する公共用空港 である。[ 1 ]この空港は、ルイジアナ州の独立した行政区分であるイングランド経済産業開発地区としても知られるイングランド庁によって運営されている。国際商業便の運航は行われていないが、アメリカ軍のチャーター便が定期的にこの飛行場から国際目的地へ運航されており、この活動にはアメリカ兵の海外拠点への輸送も含まれている。
この空港は、2011年から2015年までの国家統合空港システム計画に含まれており、主要商業サービス空港として分類されています。[ 3 ]連邦航空局の記録によると、この空港の2008暦年の搭乗者数は142,223人、[ 4 ] 2009年は154,736人、2010年は179,129人でした。[ 5 ]
1992年以前、この施設はイングランド空軍基地として知られていました。イングランド空軍基地は、第二次世界大戦中に開設され、冷戦時代に使用されたアメリカ空軍の最前線基地でした。
歴史
アレクサンドリア国際空港（AEX）の起源は1939年まで遡ります。当時は、後にアレクサンドリア国際空港となる場所の北東約10マイルにあったエスラー飛行場の緊急用滑走路として使用されていました。しかし、第二次世界大戦前夜にこの滑走路は国防総省に接収され、アレクサンドリア陸軍航空基地と改名されました。この基地は、陸軍航空隊の戦闘機および爆撃機のパイロットと搭乗員の訓練に使用されました。第二次世界大戦終結後、基地は1946年初めに待機状態となり、最終的にアレクサンドリア市に引き渡されて市営空港として使用されました。朝鮮戦争の勃発に伴い、基地は1950年にアレクサンドリア空軍基地として再稼働しました。
1955年6月23日、アレクサンドリア陸軍航空基地は、1954年11月17日に亡くなったジョン・ブルック・イングランド中佐に敬意を表し、イングランド空軍基地と改名されました。ジョン・イングランド中佐は、この基地に駐屯していた第389爆撃飛行隊の司令官でした。イングランド中佐は、濃霧の中、フランスの着陸を試みて殉職しました。着陸進入中に燃料切れとなり、兵舎から機体を離陸させて近くの野原に墜落し、自ら命を絶ちました。
冷戦終結後、米国国防総省はイングランド空軍基地を含む多くの軍事基地の閉鎖を希望しました。アレクサンドリア市は、飛行場閉鎖による経済的な打撃を懸念し、地域および州にとって主要な航空輸送資源を創出することを目的として、基地を接収するイングランド経済産業開発地区（イングランド庁）を設立しました。
イングランド当局の申請とFAAの勧告を受け、国防総省はすべてのエアサイドおよびランドサイドの区域をイングランド当局に譲渡しました。1993年8月、アレクサンドリア国際空港が開港しました。そして1996年8月、アレクサンドリア国際空港はアトランタ（ATL）、ダラス・フォートワース（DFW）、ヒューストン（IAH）、メンフィス（MEM）発着の商業航空旅客便の運航を開始しましたが、メンフィスへの便はその後廃止されました。アレクサンドリアへの商業航空便は、それ以前はルイジアナ州パインビル近郊のエスラー飛行場（ESF）から運航されていました。
9月11日の同時多発テロ以降、アレクサンドリア国際空港はイラク戦争とアフガニスタン戦争を支援するため、数千人の軍人や数百万ポンドの貨物を輸送する上で重要な役割を果たしてきました。アメリカ軍はイングランド政府との商業リース契約に基づき、危険物積降エプロン、軍用旅客処理施設、軍用航空貨物エプロン、そして18番滑走路の再舗装を含む飛行場施設に約6,000万ドルを投資しました。
アレクサンドリア国際空港は、ハリケーン・カトリーナとハリケーン・リタの復旧活動においても重要な役割を果たしました。ルイジアナ州運輸局によって災害救援活動の拠点・支援地域に指定され、航空機や物資の調整を行う司令センターとして、また復旧活動に従事する部隊や作業員の拠点としても機能しました。
2004年2月、ジョージ・W・ブッシュ大統領を乗せたエアフォースワンが同空港に着陸しました。このボーイング747-200B（米空軍機の呼称VC-25A）は、AEXを訪れた航空機の中で最大級の機体の一つです。ビル・クリントン大統領も大統領在任中にエアフォースワンで同空港に着陸しました。しかし、同空港に着陸した最大の航空機は、米空軍が運用するロッキードC-5ギャラクシー軍用ジェット輸送機のようです。
2010年11月4日、メンフィス・ビジネス・ジャーナル紙は、デルタ航空とのコードシェア契約に基づきリージョナルジェット機による旅客フィーダーサービスを運航しているデルタ・コネクションが、業績不振のためアレクサンドリア-メンフィス路線の運航を停止したと報じた。この路線は、ノースウエスト航空がメンフィスに乗り継ぎ拠点として運航していた当時、ノースウエスト・エアリンクが運航していた。デルタ航空はノースウエスト航空との合併完了時にメンフィス拠点を取得し、それ以来、メンフィス路線の多くを、より規模の大きいアトランタ拠点に統合している。アレクサンドリアとアトランタ間の直行便は、デルタ・コネクションによって引き続き運航されている。
2025年7月、ニューヨーク・タイムズ紙は、アレクサンドリア国際空港を米国移民関税執行局（ICE）の「最も忙しい送還拠点」と位置付けました。記事執筆時点で、送還便数は2番目に多い空港よりも80便多いとされています。空港の駐機場には、GEOグループが運営する「アレクサンドリア・ステージング・ファシリティ」として知られる、400床、7万平方フィートの広さを誇る収容施設があります。この施設の調査では、「センターは短期収容施設として意図されていたにもかかわらず、適正手続き違反の疑い、これまで報告されていなかったネグレクトや虐待の報告、記録された健康上の緊急事態、そして長期滞在のパターンが見られた」ことが明らかになりました[ 6 ] [ 7 ]。
施設と航空機
アレクサンドリア国際空港は、標高89フィート（27メートル）に位置し、面積は3,212エーカー（1,300ヘクタール）です。滑走路は2本あり、14/32は9,352フィート×150フィート（2,850メートル×46メートル）のコンクリート舗装です。18/36は7,001フィート×150フィート（2,134メートル×46メートル）のアスファルト舗装とコンクリート舗装です。[ 1 ]
2022年12月31日までの12か月間で、この空港では30,130機の航空機が運航され、1日平均82機が運航されました。内訳は、一般航空が51%、軍用が25% 、エアタクシーが13% 、定期商業便が11%でした。当時、この空港には55機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が31機、多発機が7機、ジェット機が13機、ヘリコプターが4機でした。[ 1 ]
ジェームズ・L・マイヤー・ターミナルは、イングランド空港公団の初代会長にちなんで名付けられました。ラピッズ教区出身で1998年に亡くなったジェームズ・マイヤーは、アレクサンドリアに拠点を置く土木会社マイヤー・マイヤー・ラクロワ・アンド・ヒクソンのパートナーであり、新空港の設立に尽力しました。ターミナルは2011年に開港され、式典ではマイヤーの未亡人であるジョイ・サムナー・マイヤー（1933年～2013年）が式典でスピーチを行いました。[ 8 ]
航空会社と目的地
乗客
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| アメリカンイーグル | ダラス/フォートワース[ 9 ] |
| デルタコネクション | アトランタ[ 10 ] |
| ユナイテッド・エクスプレス | ヒューストン・インターコンチネンタル（2026年5月21日再開）[ 11 ] |
目的地マップ
| 目的地マップ |
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アレクサンドリアに就航する両航空会社は、カナダエア・リージョナルジェット-700および-900型機を運航しています。定期旅客便に加え、同空港では軍人輸送のニーズに応える大型ワイドボディ旅客機（マクドネル・ダグラスMD-11ジェット旅客機など）によるチャーター便も数多く取り扱っています。
統計
| キャリア | 乗客（到着および出発） |
|---|---|
| エンデバー航空 | |
| スカイウェスト航空 | |
| エンボイエア |
| ランク | 空港 | 乗客 | 航空会社 |
|---|---|---|---|
| 1 | ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港（ATL） | 47,960 | デルタ |
| 2 | ダラス・フォートワース国際空港（DFW） | 44,330 | アメリカ人 |
ガバナンス
アレクサンドリア国際空港は、イングランド経済産業開発区（イングランド庁）が所有しています。サンドラ・マックエイン氏がイングランド庁の事務局長、スコット・ガメル氏が空港管理者です。
イングランド・オーソリティーには10名の委員がいます。ウィリアム・バロン氏が委員長、ブレイディ・ボーディン氏が副委員長、バート・ジョーンズ氏が書記兼会計を務めます。その他の委員は、リチャード・ブッシュネル氏、デニス・フレイザー氏、カーマン・ゲインズ氏、スコット・リンゼイ氏、ジョー・マクファーソン氏、チャーリー・ウィームズ氏です。
騒音軽減プログラム
アレクサンドリア国際空港とイングランド・オーソリティは、連邦航空局（FAA）の空港改善プログラムとルイジアナ州運輸局の資金提供を受け、近隣騒音軽減プログラムを実施しています。この近隣騒音軽減プログラムには、空港周辺地域の住宅やその他の騒音に敏感な建物が含まれます。このプログラムは、AEXの空港騒音適合プログラムの一環として、2007年8月14日にFAAによって承認されました。騒音適合プログラムでは、対象となる建物として、住宅、公共施設、公共施設を優先することが決定されました。
2010年11月現在、イングランド当局は騒音軽減プログラムのためにFAAから2,100万ドルの資金を受け取っています。この資金は、土地取得、移転プログラム、音響対策プログラムに使用されています。
近隣騒音軽減プログラムは2つのエリアに分かれています。主要エリアには、70DNL以上の騒音にさらされる地域が含まれます。二次エリアには、65DNLから70DNLにさらされる地域が含まれます。影響を受けるエリアは、2010年のPart 150騒音調査に基づいて指定されました。
主要地域については、3つの選択肢が承認されました。1つ目は、不動産取得・移転支援プログラムです。このプログラムはFAAによって設計され、住宅所有者に自主的に不動産を売却し、航空機騒音の影響を受ける地域から移転する機会を提供することを目的としていました。
2つ目の選択肢は、航空地役権取得プログラムです。このプログラムでは、関心のある住宅所有者に対し、署名済みの航空地役権書類をイングランド当局に提出する代わりに、一括で現金が支払われます。
3つ目の選択肢は、音響対策プログラムです。このプログラムでは、参加住宅に様々な音響対策を提供します。プログラムには、窓やドアの改修、壁や屋根裏の断熱、換気設備の改修などが含まれます。プログラムを通じて住宅に施されるすべての改修は、住宅所有者にとって無料です。
二次エリア内の不動産は、航空地役権取得プログラムおよび音響処理プログラムのみの対象となります。
イングランド空軍基地ヘリテージパーク
フライング・タイガー・ヘリテージ・パークとしても知られるこのヘリテージ・パークの看板には、「過去、現在、そして未来のすべての空軍兵士の象徴であるイングランド空軍基地ヘリテージ・パークは、我が国の軍事史における空軍の役割を誇りを持って思い起こさせる場所です。ここに展示されている5機の航空機は、いずれも我が国の防衛に勇敢に貢献しました。世界最高の空軍の一員として祖国に奉仕した男女の勇気、献身、そして犠牲を永遠に思い起こさせるために、模擬飛行で展示されています。」と記されています。
以下に、ヘリテージ パークにある航空機を、公園から見た左から右 (西から東、時計回り) の順に説明します。
| 識別情報（S/N または BuNo） | 航空機 | 歴史 | 写真 |
|---|---|---|---|
| 52-4931 | ノースアメリカン F-86F セイバー | ノースアメリカンF-86F-30-NAセイバー（MSN 191–627）として製造された。アメリカ空軍国立博物館の「貸出機」リストでは、この機体はF-86Eとして記載されている。[ 13 ]機体の標識には、この機体はイングランド空軍基地の名称の由来となったジョン・イングランド中佐が搭乗した機体を再現するために塗装されたと記されている。この機体は実際にはカナダ製のCL-13A Mk 5、シリアル番号23226である。[ 14 ] |  |
| 152660（ネイビーBuNo） | リン・テムコ・ヴォート A-7A コルセア II | リング・テムコ・ヴォート社製のA-7A-3a-CVコルセアIIとして建造された。機体の標識には、過去の第23回TFW司令官機を模して塗装されたと記されている。[ 15 ] |  |
| 73-1667 | フェアチャイルド・リパブリック A-10A サンダーボルト II | フェアチャイルド・リパブリックA-10AサンダーボルトIIとして製造された。アメリカ空軍国立博物館の貸出機リストには、この機体はA-10A(GY)として記載されている。[ 13 ] [ 16 ] |  |
| 63-8296 | リパブリック F-105G サンダーチーフ | リパブリックF-105F-1-REサンダーチーフ（MSN F73）として製造され、後にF-105Gに改修された。1980年7月14日にMASDC（マサチューセッツ航空基地）へ移送され、その後イングランド空軍基地ヘリテージパークに展示された。[ 17 ] |  |
| 52-7080 | リパブリック F-84F サンダーストリーク | リパブリックF-84F-40-REサンダーストリークとして製造された。1963年4月23日、マクディル空軍基地の滑走路22の終端に墜落したが、パイロットは無傷だった。機体の前の標識によると、この機体は以前はアレクサンドリアのブリングハースト公園に駐機しており、1992年4月25日の第391空軍航空団の帰還式典の際に現在の場所で除幕された。[ 18 ] |  |
AEXまたはその付近での事故
1955年9月6日、アメリカ空軍のカイザー・フレーザー・フェアチャイルドC-119フライング・ボックスカーが、当時のアレクサンドリア・イングランド空軍基地の北3.1マイル（約5km）の地点で、離陸後にエンジン故障により墜落しました。乗員6名のうち4名が死亡しました。[ 19 ]
2018年4月20日、ワールド・アトランティック航空が運航するマクドネル・ダグラスMD-83（機体記号N807WA）は、着陸滑走中に右側主脚の破損に見舞われた。脚の破損により右翼が滑走路を引きずり、摩擦火災が発生したが、空港の救助隊と消防隊員によって速やかに消し止められた。この航空機は、米国移民関税執行局（ICE）の委託を受けてシカゴ・オヘア国際空港を出発した。搭乗していた101名の乗客に負傷者はいなかったが、機体は重大な損傷を受け、後に修理不能と判断された。2024年4月5日現在、この航空機は依然としてサウスランプを占有している。
参照
参考文献
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 for AEX PDF . 連邦航空局。2023年7月13日発効。
- ^ 「IATA空港コード検索（AEX：アレクサンドリア国際空港）」国際航空運送協会（IATA ） . 2013年7月27日閲覧。
- ^ 「2011～2015 NPIAS報告書、付録A」（PDF）。国家統合空港システム計画。連邦航空局。2010年10月4日。2012年9月27日時点のオリジナル（PDF、2.03MB）からのアーカイブ。
- ^ 「2008年度の搭乗者数」（PDF、1.0 MB） . 2008年度の旅客搭乗および全貨物データ. 連邦航空局. 2009年12月18日.
- ^ 「2010年度の搭乗者数」（PDF、189KB） . 2010年度の旅客搭乗および全貨物データ. 連邦航空局. 2011年10月4日.
- ^マクドナルド、ブレント、ロバートソン、キャンベル、レヴィット、ザック、サン、アルバート、アグニュー、ベン・ラフィン（2025年7月31日）。「ルイジアナ州はいかにしてトランプ大統領の最も忙しいICE国外追放ハブを構築したか」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2025年7月31日閲覧。
- ^オリバー・ラフランド、ウィル・クラフト、ライマ・アムジャド（2025年9月12日）「トランプの強制送還拠点：移民が消える『ブラックホール』の内側」ガーディアン紙。
- ^ 「訃報：ジョイ・サムナー・マイヤー」アレクサンドリア・デイリー・タウン・トーク2013年2月17日閲覧。
- ^ 「DFW空港の新ゲート、AEX便への変更」 KALB 2019年5月3日2026年1月12日閲覧。
- ^ミクレルズ、ブルース（2025年5月4日）「アトランタ空港、ルイジアナ州の旅行者向けに大幅な変更を発表」 97.3 The Dawg 2026年1月12日閲覧。
- ^ヴェドロス、コリン (2025 年 10 月 31 日)。「AEX、ユナイテッド航空便の再開を発表」 .カルブ。2025 年11 月 3 日に取得。
- ^ a b「アレクサンドリア、ルイジアナ州：アレクサンドリア国際空港（AEX）」運輸統計局。2015年7月。 2025年11月3日閲覧。
- ^ a b「国立アメリカ空軍博物館の航空機貸出リスト（場所別、2016年4月更新）」（PDF） . 2018年5月7日閲覧。
- ^ 「USAFシリアル番号検索（52-4931）」 。 2018年2月23日閲覧。
- ^ 「USN Bureau Number Search (152660)」 . 2018年2月23日閲覧。
- ^ 「USAFシリアル番号検索（73-1667）」 。 2018年2月23日閲覧。
- ^ 「USAFシリアル番号検索（63-8296）」 。 2018年2月23日閲覧。
- ^ 「USAFシリアル番号検索（52-7080）」 。 2018年2月23日閲覧。
- ^航空安全ネットワークにおける51-8142の事故概要。2020年10月30日閲覧。
外部リンク
- アレクサンドリア国際空港
- 1998年1月時点の航空写真（USGS The National Mapより）
- AEX の FAA 空港図 ( PDF )、2026 年 1 月 22 日発効
- FAA の AEX ターミナル手順、2026 年 1 月 22 日発効
- この空港のリソース:
- KAEX のAirNav空港情報
- AEXのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- KAEXのSkyVector航空図
- FAAの現在のAEX遅延情報
