アルファロメオ 33

アルファロメオ 33
アルファロメオ33セカンドシリーズ
概要
メーカーアルファロメオ
生産1983–1995
組み立てイタリア:ポミリアーノ・ダルコ工場、カンパニア州[ 1 ]イタリア:ピニンファリーナ・グルリアスコ工場、ピエモンテ州[ a ] [ 2 ]南アフリカ:ブリッツ、南アフリカ（アルファロメオSA（Pty）Ltd）
デザイナーエルマンノ クレッソーニ、セントロ スティレ アルファ ロメオ[ 3 ]ピニンファリーナ(エステート)
ボディとシャーシ
クラス小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル5ドアハッチバック5ドアエステート
レイアウト縦置きフロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
関連しているアルファ ロメオ アルファスッドアルファ ロメオ スプリント
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,475 mm (97.4 インチ) 2,470 mm (97.2 インチ) (4x4) [ 4 ]
長さ4,075 mm (160.4 インチ)
幅1,615 mm（63.6インチ）
身長1,350～1,375 mm（53.1～54.1インチ）
車両重量890～1,070 kg (1,962～2,359 ポンド)
年表
前任者アルファロメオ アルファスッドアルファロメオ アルナ
後継アルファロメオ 145 と 146

アルファロメオ 33 (タイプ 905 および 907) は、イタリアの自動車メーカーであるアルファ ロメオが 1983 年から 1995 年にかけて製造した小型ファミリーカーです。機械的な観点からは、基本的には前身のアルファスッドの進化形であり、フロアパン、シャーシ、ドライブトレインは継承されていますが、サスペンションとブレーキ システムが簡素化され、例えばアルファスッドのインボード フロント ブレーキは廃止されています。[ 5 ]その後まもなく、日産ベースのアルファ ロメオ アルナが発売され、同様のサイズでより低価格の車となりました。

アルファロメオ33は、約100万台が生産されたことから、アルファロメオの歴史において特別な位置を占めています。11年間の生産期間中、1986年には軽微なフェイスリフト、1989年には大幅なリスタイリングが施されました。33は1994年に生産終了となり、アルファロメオ145と146に置き換えられました。どちらも同じボクサーエンジンを搭載していましたが、フィアット・ティーポをベースにした全く新しいプラットフォームを採用していました。

最初のシリーズ（1983～1986年）

第一シリーズ33ベルリナ

当初アルファ33（タイプ905）として知られていたこの5ドアハッチバックは1983年に発売され、翌年にはステーションワゴン版（当初はジャルディネッタのバッジが付けられ、後にスポーツワゴンのバッジが付けられた）と、同時にハッチバックの四輪駆動版も導入された。ハッチバックのデザインはアルファロメオ・チェントロ・スティーレのエルマンノ・クレソーニが担当し[ 6 ] 、ステーションワゴンはピニンファリーナがデザインした。

33は機敏なハンドリングとパワフルなボクサーエンジンで名を馳せたが、同時に信頼性の低い電子機器と錆びやすさ（当時のイタリア車全般に共通する不満点）でも同様に悪名を馳せた。もう一つの問題はブレーキとバネ下重量の増加だった。アルファスッドのインボードフロントディスクブレーキ（ギアボックスに搭載）は、より一般的なアウトボードディスクブレーキ（ホイールハブに搭載）に変更された。また、スッドの四輪ディスクブレーキのリアディスクもドラム式に変更された。

この車には、調整可能なステアリングホイールと連動して上下に動く計器盤など、同社にとって数々の革新が盛り込まれていた。英国での発売では、洗練されたデザインが宣伝された。[ 7 ]空気抵抗係数は0.36であった。

発売時には33 1.3と33 1.5 クアドリフォリオ・オロの2つのモデルが用意されていた。[ 8 ] 両エンジンともツインチョークキャブレターを備えたSOHCボクサーエンジンで、アルファスッドから引き継がれた5速ギアボックスを備えていた。1,350 ccエンジンは6,000 rpmで76 PS (56 kW; 75 hp) を発生し、1,490 ccエンジンは5,800 rpmで85 PS (63 kW; 84 hp) を発生した。アルファスッドとは異なり、5速はオーバードライブギアのように機能し、最高速度は4速で達した。[ 8 ]豪華な1.5クアドリフォリオ・オロ（英国ではゴールド・クローバーリーフ） [ 9 ]は、シルバーのグリル、ツートンカラーの塗装（メタリック塗装の上部ボディとダークブラウンの下部ボディおよびバンパーが茶色のテープで区切られている）、透明なフロントウィンカーレンズが特徴で、インテリアはベージュのテクアルファレザーレット/クロス、ウッド調のステアリングホイールとシフトノブが備わっていた。標準装備にはブロンズ色のガラス、ヘッドライトワイパー、助手席側ドアミラー、トリップコンピューターが含まれていた。

1984 33 1.5 ジャルディネッタ
33 ベルリナ リア

四輪駆動モデルの33 1.5 4x4は、1983年のフランクフルトモーターショーで発表され[ 10 ]、12月に発売された。[ 11 ]車体はトリノのグルリアスコにあるピニンファリーナで製作され、機械部品を取り付けるアルファロメオに出荷された。[ 11 ] [ 12 ]通常は前輪駆動だが、「クイックシフト」四輪駆動システムは、運転者がギアレバーの前にあるハンドルを介して、どの速度でも手動で作動させることができる。このシステムは、四輪駆動のスペシャリストであるオトトラズムによって開発された。[ 12 ]クアドリフォリオ オロと同様に、4x4は、メタリックレッドまたはシルバーのツートンカラーの塗装が特徴で、黒いボディ下部と二重の白いピンストライプで区切られており、グリルはボディカラーと一致していた。装備レベルも、より高級なクアドリフォリオ オロと同じであった。標準の 33 と比較して車高が高くなりました。

33 1.5 Giardinetta（英国ではEstate ）は、 4x4ハッチバックと同様にピニンファリーナが設計し組み立てた5ドアエステートで、 1984年3月のジュネーブモーターショーでデビューしました。[ 13 ] Giardinettaは4x4の形で6月に発売され、 [ 14 ]その年の後半には前輪駆動モデルが11月のトリノモーターショーで発表されました。[ 15 ]

クアドリフォリオの最上級モデルとして、スポーツ仕様の1.5 クアドリフォリオ ヴェルデ（英国ではグリーン クローバーリーフ） [ 16 ]が1984年6月に発売された。[ 17 ] 1,490ccボクサーエンジンの105PS（77kW、104hp）バージョンを搭載し、スプリント1.5 QVクーペと同じダブル ツインチョーク キャブレターを装備していた。アルファ ロメオは最高速度185km/h（115mph）以上を謳っていた。[ 17 ] クアドリフォリオ ヴェルデは、専用のグリル、ボディ同色バンパーの下の追加のプラスチック製スポイラー、サイドスカート、グレーの8穴アルミホイールとロープロファイルの185/60 HR14タイヤで認識できた。塗装色はアルファレッドとオプションのメタリックシルバーの2色のみで、ボディサイドの窪みにライトグレーのストライプが入った。[ 18 ]キャビンには、黒とグレーの布張りのスポーツシート、革張りのステアリングホイール、電圧計と油圧計 の追加ゲージが装備されていた。

1984年10月には、改良された1985年モデルが導入され、 [ 19 ]後に第60回トリノモーターショーで展示された。[ 20 ]ベースの1.3を除くすべてのモデルは、クアドリフォリオヴェルデと同様に、気筒あたり1チョークのツインキャブレターセットアップにアップグレードされた。これにより、よりスポーティな1.3リッターモデルの33 1.3 Sが誕生し、5,500rpmで86 PS (63 kW; 85 hp)を出力、または標準より10 PS向上した。ワゴンRとクアドリフォリオオロの1.5は、95 PS (70 kW; 94 hp)となった。ほとんどのモデルで装備に小さな変更が加えられたが、最近導入された1.5 QVでは、クアドリフォリオオロでのサイドスカートと黒色グリルの採用などが行われた。 1.3 S と前輪駆動の Giardinetta の登場により、1985 年のラインナップには 1.3、1.3 S、1.5 Quadrifoglio Oro、1.5 Quadrifoglio Verde、1.5 4x4、1.5 Giardinetta、1.5 Giardinetta 4x4 の 7 つのモデルが含まれるようになりました。

エンジン

すべてのフラット4ガソリンエンジン：

エンジン 年 変位 燃料システム 力 トルク
1.21.2リットル（1,186cc）シングルチョークキャブレター6,000 rpmで50 kW（68 PS; 67 bhp）3,200 rpmで92 N⋅m（68 lb⋅ft）
1.31983–19861.4リットル（1,351cc）ツインチョークキャブレター6,000 rpmで58 kW（79 PS; 78 bhp）3,500 rpmで113 N⋅m（83 lb⋅ft）
1.3秒1984～1986年ツインチョークキャブレター2個5,800 rpmで63 kW（86 PS; 84 bhp）4,000 rpmで121 N⋅m（89 lb⋅ft）
1.51983–19851.5リットル（1,490cc）ツインチョークキャブレター5,800 rpmで62 kW（84 PS; 83 bhp）3,500 rpmで123 N⋅m（91 lb⋅ft）
1.51984～1986年ツインチョークキャブレター2個5,750 rpmで70 kW（95 PS; 94 bhp）4,000 rpmで133 N⋅m（98 lb⋅ft）
1.5（QV）6,000 rpmで77 kW（105 PS; 103 bhp）

最初のシリーズのフェイスリフト（1986～1989年）

1986–88 アルファロメオ 33 1.7 グリーン クローバーリーフ
1986–90 アルファ ロメオ 33 エステート

1986年秋、軽度のフェイスリフトによりラインナップが改訂された。[ 21 ]外装の変更は、ウインカーレンズが琥珀色から透明色に変更され、ホイールカバーとアルミホイールが新しくなり、サイドスカートが全モデルに採用され、フロントグリルのデザインが一新された。ツートンカラーの塗装は廃止された。外装は細部の変更のみであったが、内装はより大幅に改訂され、革新的な可動式計器盤に代わる、より従来的なデザインのダッシュボードとステアリングホイールが採用された。[ 21 ] 1.5タイプのすべてに、現在は廃止されている1.5 QVの105 PSエンジンが搭載された。TI ( Turismo Internazionale、国際ツーリング) トリムレベルは、前輪駆動の1.5ハッチバック専用となった。サスペンション、ブレーキ、ギアボックスに変更が加えられ、ギア比が狭くなった。[ 22 ]

新しい1,712 cc (104.5 cu in)、118 PS (87 kW; 116 bhp)エンジンが1.7 クアドリフォリオ・ヴェルデに導入され、1.5 QVに取って代わりました。1.7エンジンはボアとストロークを拡大して1.5から開発され、油圧タペットを組み込んだ新しいシリンダーヘッドも使用しました。[ 21 ]増加したパワーに対処するために、新しいQVにはベンチレーテッドフロントブレーキディスクが装備されていました。1.7 QVは先代に近いように見えましたが、グレーのボディ中央のストライプがなくなり、新しいアルミホイール、フロントサイドウィンドウのウィンドディフレクター、より目立つサイドスカート、トランクリッドにボディ同色のリアスポイラーが付きました。内装では、革張りのステアリングホイール、赤いカーペット、グレー/黒/赤のチェック柄の布張りのレザーレット裏地のスポーツシートが特徴でした。

イタリアおよびその他の一部の市場では、1.8 TDターボディーゼルエンジンも提供されていました。当時のアルファロメオ乗用車に搭載されていたすべてのディーゼルエンジンと同様に、このエンジンもVM Motori社から供給されていました。[ 21 ]非常に短い水平対向エンジン用に設計されたエンジンベイに収めるため、直列3気筒レイアウトを選択する必要がありました。バランスシャフトが振動を相殺するのに役立ちました。[ 21 ] KKK製ターボチャージャー（インタークーラーは搭載されていません）を搭載した1,779 cc（108.6 cu in）のディーゼルエンジンは、54 kW（73 PS; 72 bhp）を発生しました。 1986年モデルは全部で9種類あり、1.3、1.3 S、1.5 TI、1.5 4x4、1.7 クアドリフォリオ・ヴェルデ、1.8 TD ベルリナ（ハッチバック）、そして1.5、1.5 4x4、1.8 TD ジャルディネッタであった。[ 21 ] イギリスでは、1.5と1.7 グリーン・クローバーリーフ・ハッチバックと、市場専用の1.7 スポーツワゴン・エステートのみが販売された。3車種すべてに「ヴェローチェ」バージョンも用意されており、アルファロメオGBによってカラーマッチングのゼンダー・ボディキットが装着された。[ 23 ] [ 24 ]

フェイスリフトされた最初のシリーズ33の背面図

1988年の間に、1990年のメジャーモデル改訂前の最後のアップデートが段階的に導入された。4月にジャルディネッタはスポーツワゴンと改名され、1.3 S、1.5 4x4、1.7 クアドリフォリオヴェルデ、1.8 TDの各型が利用できるようになりました。[ 25 ] 最初の燃料噴射式ガソリンエンジン33である33 1.7 IEは、数か月後の7月に導入されました。[ 26 ]これは1.7 QVからの1,712 ccボクサーで、ボッシュ3.1 LEジェトロニック電子燃料噴射と電子点火が装備されていました。110 PS (81 kW; 108 bhp) を発揮し、キャブレターバージョンよりわずかに低かったです。[ 26 ]一部の国では触媒コンバーターを備えた型も販売されました。 1.7 IEは、クアドリフォリオのサイドスカート、スレートグレーのバンパー、そしてベロアのシートによって他のモデルと区別されました。同時に、全モデルに外観上の変更が加えられました。グリル上部のバーはボディカラーと同色になり、ベースモデルにはグレンチェック柄の布張りシートが採用されました。また、クアドリフォリオ ヴェルデスには、バンパーとグリルが接合するフロントエンドに赤いパイピングが施されました。

エンジン

アルファロメオはECE規格とDIN規格の両方で出力を記載しているため、記載されている数値は若干異なっています。記載されている数値は1988年のDIN規格の出力です。[ 26 ]

エンジン 年 タイプ 変位 燃料システム 力 トルク
ガソリンエンジン
1.31986～1990年フラット41,351 cc (82.4 cu in)ツインチョークキャブレター6,000 rpmで58 kW（79 PS; 78 bhp）3,500 rpmで111 N⋅m（82 lb⋅ft）
1.3秒1986～1990年フラット4ツインチョークキャブレター2個5,800 rpmで63 kW（86 PS; 84 bhp）4,000 rpmで119 N⋅m（88 lb⋅ft）
1.51986～1990年フラット41,490 cc (90.9 cu in)ツインチョークキャブレター2個5,800 rpmで77 kW（105 PS; 103 bhp）4,000 rpmで133 N⋅m（98 lb⋅ft）
1.7 IE猫1988～1990年フラット41,712 cc (104.5 cu in)3.1 LE ジェトロニックEFI5,500 rpmで77 kW（105 PS; 103 bhp）4,500 rpmで145 N⋅m（107 lb⋅ft）
1.7 IE1988～1990年フラット43.1 LE ジェトロニックEFI5,800 rpmで81 kW（110 PS; 109 bhp）4,500 rpmで151 N⋅m（111 lb⋅ft）
1.7 猫1986～88年フラット4ツインチョークキャブレター2個5,800 rpmで84 kW（114 PS; 113 bhp）3,500 rpmで143 N⋅m（105 lb⋅ft）
1.71986～1990年フラット4ツインチョークキャブレター2個5,800 rpmで87 kW（118 PS; 117 bhp）3,500 rpmで147 N⋅m（108 lb⋅ft）
ディーゼルエンジン
1.8TD [ 27 ]1986～1990年ストレート31,779 cc (108.6 cu in)インジェクションポンプ、KKK 14ターボチャージャー4,000 rpmで53 kW（72 PS; 71 bhp）153 N⋅m; 113 lb⋅ft（2,400 rpm）

第2シリーズ（1990～1995年）

33は1989年末にさらに大規模なフェイスリフトを受け、シリーズIIまたは「ヌオーヴァ」33（タイプ907）となり、1990年1月に発売された。このフェイスリフトでは、内装の改良、燃料噴射の導入、1.7リッターエンジンの137 PS（101 kW; 135 hp）16バルブバージョンへのアップグレード、そしてフラッグシップモデル164によって確立された新しいアルファの「ファミリールック」に合わせてフロントエンドとリアエンドの大幅な再デザインが行われた。パートタイム4輪駆動バージョン（33 4x4）には、パーマネント4と呼ばれるフルタイム4輪駆動バージョンが加わり、最もパワフルな16バルブバージョンのみに提供された。パーマネント4では、フロントにレカロシート、ナルディ製ステアリングホイールが装備され、前輪駆動モデルに見られるトルクステアがなく、より優れたハンドリングを実現した。 [ 5 ]このモデルは1992年からQ4と改名されました。後期生産の33は、アルファロメオが164で導入した方法でフレームが亜鉛メッキされているため、先祖のような錆の問題に悩まされていません。

ワゴンはセダンの少し後にフェイスリフトされ、1986年（フェイスリフト）のテールランプの暗めバージョンと、より曲線的なリアバンパーが採用されました。ワゴンはイタリアを含むほとんどの市場で「スポーツワゴン」として販売され（「ジャルディネッタ」の名称は廃止されました）、1992年半ばには、当時導入されていたユーロ1排出ガス規制の要請を受け、触媒レスモデルは生産終了となるか、規制が緩い一部の輸出市場向けにのみ製造されることになりました。1992年5月には1.8 TDが1.8 TD Ecoに刷新されましたが、1993年半ばに生産終了となりました。

  • アルファロメオ 33 (シリーズ II)
    アルファロメオ 33 (シリーズ II)
  • アルファロメオ 33 1.3 VL（シリーズII；リアビュー）
    アルファロメオ 33 1.3 VL（シリーズII；リアビュー）
  • セカンドシリーズ スポーツワゴン; リアビュー
    セカンドシリーズ スポーツワゴン; リアビュー

エンジン

エンジン タイプ 変位 燃料システム 力 トルク 注記
ガソリンエンジン
1.2フラット41,186  cc (72.4  cu in )2つのツインキャブレター6000 rpmで57 kW（77 PS; 76 bhp）4500rpmで95N⋅m（70lb⋅ft）[ 28 ]ギリシャ; 1990–1993
1.3フラット41,351  cc (82.4  cu in )2つのツインウェーバーキャブレター63～66kW（86～90PS、84～89bhp）/6000rpm4500rpmで119～122 N⋅m（88～90 lb⋅ft）[ 28 ]
1.3 IEフラット41,351 cc (82.4 cu in)マレリIAW、一部の市場ではボッシュジェトロニック1992年4月以前6000 rpmで64～66 kW（87～90 PS、86～89 bhp）4500rpmで109 N⋅m（80 lb⋅ft）[ 28 ]
1.5フラット41,490 cc (91 cu in)2つのツインDRLA40キャブレター6000 rpmで77 kW（105 PS; 103 bhp）4500rpmで133 N⋅m（98 lb⋅ft）[ 29 ]1990～1992年
1.5 IEフラット41,490 cc (91 cu in)ボッシュ L3-1 ジェトロニック6000 rpmで77 kW（105 PS; 103 bhp）4500rpmで126 N⋅m（93 lb⋅ft）[ 28 ]
1.5 IE猫フラット41,490 cc (91 cu in)1992年4月以前のBosch LE3 Jetronic、1992年4月以降のBosch Motronic MP3.16000 rpmで71 kW（97 PS; 96 bhp）4500rpmで125 N⋅m（92 lb⋅ft）[ 28 ]1992～1995年
1.7 IEフラット41,712 cc (104.5 cu in)Bosch LE3 Jetronic（1992年4月以前）、Bosch Motronic MP3.1（1992年4月以降）5800 rpmで81 kW（110 PS; 109 bhp）4500 rpmで153 N⋅m（113 lb⋅ft）
1.7 IE猫フラット41,712 cc (104.5 cu in)Bosch LE3 Jetronic（1992年4月以前）、Bosch Motronic MP3.1（1992年4月以降）5800 rpmで79 kW（107 PS; 106 bhp）4500rpmで149 N⋅m（110 lb⋅ft）[ 30 ]
1.7 IE 16Vフラット41,712 cc (104.5 cu in)ボッシュ モトロニック ML4.198～101kW（133～137PS、131～135bhp）/6500rpm157～161 N⋅m（116～119 lb⋅ft）/4600 rpm [ 30 ]
1.7 IE 16V キャットフラット41,712 cc (104.5 cu in)ボッシュ モトロニック ML4.195～97kW（129～132PS、127～130bhp）/6500rpm4600rpmで151～155 N⋅m（111～114 lb⋅ft）[ 30 ]
ディーゼルエンジン
1.8 TD iストレート31,779 cc (108.6 cu in)ターボチャージャーとインタークーラー（VM HRT 392）4200 rpmで62 kW（84 PS; 83 bhp）2400rpmで178 N⋅m（131 lbf⋅ft）[ 4 ]1990～1993年（1992年5月から「エコ」）

Z33 フリータイム プロトタイプ

ザガートは、ルノー・セニックを10年以上も先取りした、背の高い3ドアのコンパクトMPVプロトタイプを製作した。「 Z33フリータイム」と名付けられたこのプロトタイプは、1984年のジュネーブモーターショーで発表されたが、プロジェクトはプロトタイプ1台に留まった。「フリータイム」の全長は4メートル弱（157インチ）で、通常の「33」とほぼ同じで、その走行特性はほぼそのままに、室内空間が大幅に拡大された。[ 31 ]この小型6人乗り車は33のシャシーをベースにしていたが、外観はジュリエッタに近いものだった。[ 32 ]

ハイブリッド版プロトタイプ

アルファロメオは、ハイブリッド車の開発可能性をテストするために、33 1.5スポーツワゴンを選定した。標準の1.5Lボクサーエンジンに、三相非同期電動モーター（16馬力）を組み合わせた。電動モーターは歯付きベルトを介してギアボックスと連結されており、電動モーターのみ、ガソリンエンジンのみ、あるいはハイブリッド推進という意味では両方で走行することができた。ハイブリッド車は電気モーターのみで5km走行し、最高速度は時速60kmであった。車体への変更は最小限に抑えられ、車重は150kg増加した（バッテリー110kg、エンジン20kg、パワーエレクトロニクス10kg）。3台の車両が製造された。[ 33 ]

注記

  1. ^ピニンファリーナは1983年から1985年にかけて最初のシリーズ33 4x4 ベルリーナを生産し、1984年から1986年にかけて33 ジャルディネッタを生産した。

参考文献

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