アルファロメオ ティーポ 512
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| カテゴリー | ヴォワチュレット |
|---|---|
| コンストラクター | アルファロメオ |
| デザイナー | ウィフレド・リカルト/ジョアキーノ・コロンボ[ 1 ] |
| 後継車 | アルファロメオ 158 |
| 技術仕様[ 2 ] | |
| シャーシ | シングルシーター、チューブラーフレーム |
| サスペンション（フロント） | ウィッシュボーン、縦置きトーションバー、フリクションダンパー、油圧ショックアブソーバー |
| サスペンション（リア） | ドゥ・ディオンアクスル、縦方向トーションバー、フリクションダンパー、テレスコピックショックアブソーバー |
| 車軸軌道 | フロント：1,320mm（52.0インチ）リア：1,310mm（51.6インチ） |
| ホイールベース | 2,450 mm (96.5インチ) |
| エンジン | 1489 cc V12 180°ルーツ式スーパーチャージャー**、ミッドシップ、縦置き** – 335 bhp (250 kW) @ 8600 rpm |
| トランスミッション | 5速マニュアル |
| 重量 | 710 kg (1,570 ポンド) [ 2 ] |
| 競技の歴史 | |
アルファロメオ・ティーポ512は、アルファロメオ・158ヴォワチュレット・レーシングカーの後継車として設計されました。V16エンジン搭載のアルファロメオ・ティーポ162に続く、 アルファロメオでの2台目の車として、ウィフレド・リカルトによって設計されました
これはアルファロメオが初めてミッドシップエンジンを採用したレーシングカーでした。水平対向12気筒エンジン（厳密には180度V12）をミッドシップレイアウトで搭載しました。2基のルーツ式スーパーチャージャーにより、最高出力は1リッターあたり225馬力（168kW）でした。このエンジンは、当時の他のグランプリカーと比較して 非常に短いストロークを持ち、わずか54.2ミリメートル（2.13インチ）（ボア54mm）でした。
1940年6月19日、アルファロメオのテストドライバー、アッティリオ・マリノーニは、アルフェッタ158に装着された512サスペンションのテスト中に死亡した。[ 3 ]
その後、1940年9月12日に、ティーポ512はアルファロメオのチーフテストドライバーであるコンサルボ・サネージによって初めてテストされました。非常に強力であったにもかかわらず、そのハンドリングは十分ではないと考えられました。[ 4 ]
第二次世界大戦中、車の開発は中止されました。別のシャーシも製造されましたが、レースには出場しませんでした。現在、両方のプロトタイプはイタリアのアレーゼにあるアルファロメオ歴史博物館に展示されています。[ 5 ]
このマシンのポテンシャルは、未レースのプロトタイプだったため、はっきりとは分かりません。ベンチで計測されたエンジン出力は、8,600rpmで335馬力（250kW）でした。アレーゼにあるアルファロメオ・ミュージアムでは、512の横に、最高出力（推定）500馬力（373kW）/11,000rpm、最高速度350km/h（217mph）以上というデータも展示されています。
アルファ ロメオは、1950 年にアルフェッタ 158 で最終的にフォーミュラ 1 世界選手権に優勝し、512 が当初設計された地位を獲得しました。
テクニカルデータ
| テクニカルデータ | ティーポ152 |
|---|---|
| エンジン： | 12気筒180° V型エンジン |
| 排気量： | 1489cm³ |
| ボア×ストローク： | 54 x 54.2 mm |
| 最高出力： | 8,600rpmで335馬力 |
| バルブ制御： | 気筒列あたり2本のオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり 2バルブ |
| アップロード： | ルーツコンプレッサー |
| ギアボックス： | 5速マニュアル |
| シャーシ： | トラスラム |
| サスペンション （フロント）： | ダブルクロスリンク、縦方向トーションバー |
| サスペンション リア： | ド・ディオンシャフト、ワットリンク、縦方向トーションバー |
| ブレーキ： | 油圧ドラムブレーキ |
| ホイールベース： | 245cm |
| 乾燥重量： | 710kg |
参考文献
- ^ "ALFA ROMEO" . kolumbus.fi/leif.snellman . 2008年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月20日閲覧。
- ^ a b「アルファロメオ 512」 . ultimatecarpage.com . 2008年9月20日閲覧。
- ^ 「リアエンジン革命」 forix.autosport.com . 2008年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月21日閲覧。
- ^ Borgeson, Griffith (2002). 『アルファロメオの伝統』 イギリス、サマセット：Haynes Publishing Group. 0-85429-875-4.
- ^ “オートモービル ダ コルサ - アルファ ロメオ グラン プレミオ 512” . museoscienza.org (イタリア語) 。2012 年10 月 14 日に取得。
