アルファロメオ アルファスッド
| アルファロメオ アルファスッド | |
|---|---|
 アルファロメオ アルファスッド 4ドアサルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | Industria Napoletana Costruzione Autoveicoli Alfa Romeo - Alfasud (アルファ ロメオ) |
| 別名 | アルファロメオ エクスポート GTA（南アフリカ） |
| 生産 | 1971–1983 (ベルリナ) 1976–1989 (スプリント) |
| 組み立て | |
| デザイナー | イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | 縦置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,455 mm (96.7 インチ) [ 5 ] |
| 長さ | 3,890 mm (153 インチ) 3,935～3,975 mm (154.9～156.5 インチ) (ジャルディネッタ) |
| 幅 | 1,590 mm（63インチ） |
| 身長 | 1,370 mm（54インチ） |
| 車両重量 | 810～865 kg (1,786～1,907 ポンド) (約) |
| 年表 | |
| 後継 | アルファロメオ 33アルファロメオ アルナ |
アルファロメオ・アルファスッド（タイプ901、902、904）は、1971年から1989年までアルファロメオによって製造・販売された小型ファミリーカーです。フロントエンジン、4ドア、5人乗りのエントリーモデルとして、1世代のみ販売され、1977年と1980年にフェイスリフトが実施されました。2ドアセダンも存在しましたが、「ti」トリムのみでした。その後、アルファロメオは3ドアワゴンのジャルディネッタ（1975年）、2ドアクーペのアルファスッド・スプリント（1976年）、3ドアハッチバック（1981年）、そして最後に5ドアハッチバック（1982年）を発売しました。
組み立ては主にアルファロメオ・ポミリアーノ・ダルコ工場で行われ、1972年から1983年にかけて893,719台が製造され、 1976年から1989年にかけてはスプリントクーペバージョンが121,434台追加された。[ 6 ]
オーストリアの技術者ルドルフ・フルスカによって開発されたアルファスッドは、ボクサーエンジン構成、低重心、空力特性、クラス最高のハンドリング、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロによるスタイリング、そして顕著な錆びにくさで知られた。
歴史
背景と発展
アルファ ロメオは 1950 年代に小型の前輪駆動車の製造を検討していましたが、既存のアルファ ロメオのラインナップに収まるまったく新しいモデルの確固たる計画が策定されたのは 1967 年になってからでした。
この車はイタリア南部のポミリアーノ・ダルコの新工場で製造されたため、車名は「アルファ・スッド（南アルファ）」となった。1968年1月18日、ナポリで「Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA」という新会社が設立された。株式資本の90%はアルファ・ロメオが、10%は当時政府傘下のIRIの金融部門であったフィンメカニカが出資した。[ 7 ]ポミリアーノ・ダルコ近郊にある同社の新国営工場の建設工事は1968年4月に開始された[ 8 ] 。この工場は、第二次世界大戦中にアルファ・ロメオが使用していた航空機エンジン工場の跡地に建設された。[ 8 ]
打ち上げ
アルファスッドは、1971年のトリノモーターショーでデビューしました。前輪駆動で、各シリンダーヘッドにベルト駆動のオーバーヘッドカムシャフトを備えた1,186 ccの水冷式ボクサーエンジン、ワットリンケージを備えたフロント（マクファーソンストラットとリアビームアクスル）、インボードフロントディスクブレーキとリアディスクブレーキ、ラックアンドピニオンステアリングを特徴としていました。ボクサーエンジンにより、低いボンネットラインが可能になり、空気力学的プロファイル、低い重心、注目に値するロードホールディングとハンドリングに貢献しました。2ボックス形状にもかかわらず、アルファスッドは、最初はハッチバックとしては提供されませんでした。ライト、方向指示器、ホーン、ワイパー、ヒーターファンは、2つのコラムステックで操作されました。
範囲が拡大
1973年11月、最初のアルファスッドスポーツモデルである2ドアのアルファスッドti（ツーリングインターナショナル、Turismo Internazionale）がラインナップに加わった。 [ 9 ] 5速ギアボックスとともに、ウェーバー製ツインチョークキャブレターの採用により68 PS（50 kW; 67 hp）に引き上げられた1.2リッターエンジンを搭載し、この小型サルーンは時速160 km（99 mph）に達することができた。[ 9 ]丸型ハロゲンヘッドランプ4灯、専用ホイール、バンパー下のボディ同色スポイラーとテール周りの後部ブラックスポイラーが「ti」の特徴で、車内には3本スポークステアリングホイール、補助計器、合成皮革/布張りのシート、ゴムマットの代わりにカーペットが敷かれていた。
1974年、アルファロメオはより高級なモデル、アルファスッドSEを発売した。SEは、1975年1月のブリュッセルモーターショーで発表されたアルファスッドL（ルッソ）モデルに置き換えられた。 [ 10 ]バンパーオーバーライダーとドアシルとテールのクロームストリップで認識できるルッソは、布張りのシート、ヘッドレスト、グローブボックス付きのパッド付きダッシュボード、オプションのタコメーターなどの機能を備え、標準のアルファスッド（当時は「ノーマル」と呼ばれていた）よりも装備が充実していた。 [ 10 ] 1975年5月には、アルファスッド「L」と同じ装備を 備えた、アルファスッドジャルディネッタと呼ばれる3ドアワゴンモデルが導入された。 [ 11 ]
ルッソモデルは1976年まで生産され、その後、新型アルファスッド5m（5 marce、5速）モデルに置き換えられました。これは、5速ギアボックスを搭載した初の4ドアアルファスッドでした。1976年3月のジュネーブモーターショーで発表され、[ 12 ]置き換え前のルッソと同様の装備を備えていました。
1976年9月、アルファスッド・スプリント・クーペが発売された。セダンと同じプラットフォームをベースに、ジョルジェット・ジウジアーロが手掛けた、より低く角張ったボディワークとハッチバックが特徴だった。スプリントは、 1.2Lエンジンからストロークを拡大し、排気量1,286cc（78立方インチ）から76PS（56kW、75馬力）を発生する、よりパワフルな新型ボクサーエンジンを搭載し、5速ギアボックスと組み合わされた。後に同じ1,286ccエンジンが2ドアセダンにも搭載され、アルファスッドti 1.3が誕生した。これは1977年7月にti 1.2と同時に発売された。[ 13 ]
1978年の改訂
1977年後半、アルファスッド・スーパーが最上位の4ドアモデル「5m」の後継車として登場しました。「ti」の1.2リッターと1.3リッターエンジンの両方が用意されていましたが、どちらもシングルチョークキャブレターを搭載していました。[ 14 ]スーパーは、外装に大型プラスチックストリップを含む新しいバンパー、内装に改良が加えられました。ダッシュボードの改良、新しいドアパネル、そしてアルファテックス（ビニール製）またはツートンカラーの布張りシートの選択が可能になりました。同様の改良がジャルディネッタにも施されました。
1978年5月、スプリントと「ti」に新しいエンジン、79 PS (58 kW; 78 hp) 1.3 (1,350 cc) と85 PS (63 kW; 84 hp) 1.5 (1,490 cc) が搭載され、どちらもツインチョークキャブレターを採用した。[ 15 ]同時にアルファスッドtiは外観のアップデートを受け、スーパーのバンパー、トランクリッドの新しいリアスポイラー、黒のホイールアーチエクステンション、黒のフロントスポイラーが装着され、スーパーの改良されたインテリアにアップグレードされた。1.3と1.5のエンジンはすぐにジャルディネッタとスーパーの1.2とともに提供されるようになり、シングルチョークキャブレターを搭載しているため、スポーツモデルに比べて出力がわずかに低かった。 1979 年、スプリントにはダブル ツインチョーク キャブレターが搭載され、アルファスッド スプリント ベローチェになりました。
1980年のフェイスリフト
1980年にはすべてのアルファスッドがプラスチック製バンパー、新しい計器盤、ヘッドランプ、テールライトなどのアップグレードを受けた。Tiバージョンには前年スプリントに搭載されていた1490ccエンジンのツインキャブレターバージョンが搭載され、95 bhp (71 kW; 96 PS)を発生した。1981年にはSCまたはTiトリムのいずれかで3ドアハッチバックがシリーズに追加され、2ドアのTiとGiardinettaはその頃にほとんどの市場から姿を消した。遅ればせながら1982年には4ドア車が5ドアバージョンに置き換えられたが、これはこの時までにほとんどの競合他社がそのサイズのハッチバックを生産していたためだが、一部はセダンの代替品も生産していた。このシリーズのトップは5ドアのゴールド クローバーリーフで、Tiと同じ95 PS (70 kW; 94 hp)エンジンと強化されたインテリアトリムを搭載していた。
1983年、ホットハッチバック市場への対応を図るべく、アルファスッドTiの最終バージョンには、105PS（77kW、104馬力）を発生する1490ccエンジンが搭載されました。クアドリフォリオ・ヴェルデ（緑のクローバーリーフ）と名付けられたこのモデルには、ミシュランのロープロファイルTRXタイヤとメトリックホイール（タイヤサイズ190/55 VR 340 TRX）が装着され、装備も充実しました。
さび
アルファスッドは、粗悪なリサイクル鋼材を用いた組立工程と、ナポリ湾からわずか15キロメートルのポミリアーノ・ダルコにある工場立地が主な原因で、錆びやすいことで悪名高い車となった。ある時、塗装準備が整った初期の白いボディが、組立棟の外の塩辛い空気の中に放置された。[ 16 ]錆を防ぐため、エンジニアたちはボディワークのボックスセクション全てに合成フォームを充填するよう指示したが、後にこのフォームが湿気を保持することが判明した。
生産終了
1983年、5ドアのアルファスード・サルーンは33モデルに置き換えられました。33は、アルファスードのフロアパンと走行装置の進化版で、サスペンションの軽微な変更、そしてコスト削減のため四輪ディスクブレーキからフロントディスク、リアドラムブレーキへの変更などが行われました。アルファスード・スプリントは1983年にアルファロメオ・スプリントに改名されました。このモデルは33の走行装置を共有し、1989年まで生産が続けられました。3ドアモデルはさらに1年間生産が続けられましたが、その後、アルファロメオと日産の合弁会社であるアルファロメオ・アルナ（不振に終わったモデル）に置き換えられました。
外国の集会
アルファスッドはマレーシアのイポーにあるシティモーターズでも組み立てられたが、工場はクアラルンプールにあった。マレーシアの車には1.2、1.35、1.5リッターエンジンが搭載され、すべて4ドアのボディワークを備えていた。[ 1 ]南アフリカでは、アルファロメオの現地子会社がブリッツの工場でアルファスッドを生産した。1981年6月以降、南アフリカ製のアルファスッドはアルファロメオ エクスポートGTAに改名され、1.5リッター水平対向4気筒エンジンの105 PS (77 kW) バージョンを搭載した。エクスポートGTAは5ドアのボディワークを備えていた。[ 17 ]
エンジン
- 1971 ～ 1983 年 1.2 L (1,186 cc)アルファ ロメオ ボクサーH4、63～ 68 PS (46 ～ 50 kW)
- 1977 ～ 1983 年 1.3 L (1,286 cc)アルファ ロメオ ボクサーH4、68 ～ 75 PS (50 ～ 55 kW)
- 1978–1983 1.4 L (1,350 cc)アルファ ロメオ ボクサーH4、79 PS (58 kW)
- 1978 ～ 1984 年 1.5 L (1,490 cc)アルファ ロメオ ボクサーH4、85 ～ 105 PS (63 ～ 77 kW)
モータースポーツ
1975年からは、アルファスッド専用のレースシリーズが開催されました。1年後にはイタリアとオーストリアでアルファスッド・トロフィーがスタートし、その後フランスとドイツでも独自の大会が開催されるようになりました。1977年には「トロフェオ・ヨーロッパ・アルファスッド」が設立され、各国のトップドライバーが競い合いました。トロフェオ・アルファスッドは、オートデルタ・キットを搭載した1,286ccエンジンを搭載していました。ゲルハルト・ベルガーは、アルファスッド・トロフェオに参戦したドライバーの中で最も有名な人物と言えるでしょう。
1980年、オーストラリアのバサーストで開催されたハーディー・フェロード1000にアルファスッドTiが出場し、1600ccクラスで4位となった。[ 18 ]ジョン・ドゥーリー、ロブ・カービー、アンドリュー・ソープは、 1982年のイギリスサルーンカー選手権にアルファスッドTiとアルファスッドスプリントで 出場した。
アルファスッドTiはラリーでも成功を収め、 1979年、1980年、1982年、1983年、1984年、1985年に権威あるモンテカルロラリーでクラス優勝を果たした。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
伝説のF1世界チャンピオン、 アイルトン・セナは、アルファスッドTi 1.5Lを所有していました。彼はウィリアムズ・レーシングでの初のF1テストにこのマシンで臨みました。
ピーター・デューとジョン・ピューが運転するアルファスッドは、1980年にインドで開催された最初のヒマラヤ・ラリーに参加した。
コンセプトカー
アルファロメオ カイマノ
アルファロメオ・カイマノは、1971年にイタルデザイン・ジウジアーロのジョルジェット・ジウジアーロによって設計されたコンセプトカーです。アルファスッドと同じ機構とフレームを採用していますが、ホイールベースは8インチ（200mm）短くなっています。
有名なコンバージョン
- ジャン・フランコ・マントヴァーニ・ワイナーは、ラリー仕様として1,186ccエンジン2基と四輪駆動を備えたビモトーレ・バージョンをワンオフで製作しました。また、 1983年にはターボチャージャー付きのターボワイナー・モデルも製作しました。
- アルファスッドは、アンディ・ボローマンとショーン・プレンダーガストが設計したミナリ・キットカーのベースとなった。1990年代を通じて約120台が販売された。[ 25 ]
参照
参考文献
- ^ a bマストロステファノ、ラファエレ編。 （1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA、 28 ～ 29ページ 。ISBN 88-7212-012-8。
- ^ Yap, Chips (2023年4月15日). 「Looking Back: The Alfa Romeo Alfasud」 . Piston.my . 2023年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「世界一周：マルタ」aronline.co.uk . 2012年1月14日閲覧。
- ^ "Alfasud International" . alfasud.alfisti.net . 2008年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月19日閲覧。
- ^ Cardew, Basil 編 (1974年10月)、Daily Express Motor Show Review 1975 Cars、5ページ
- ^ "Alfasud" . carsfromitaly.net . 2007年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月13日閲覧。
- ^チャールズ・ブルマー（1968年2月17日）「ニュース」Motor誌91ページ。
- ^ a bログリアッティ、ジャンニ（1968年5月30日）「アルファロメオのすべて：工場のセットアップ」『オートカー』128、3772、62頁。
- ^ a bヴィラーレ、レンツォ (1973 年 11 月 24 日)。"Prestazioni più brillanti per l'Alfasud "ti"" . La Stampa (イタリア語). p. 15 . 2015 年3 月 25 日閲覧。
- ^ a b F.C. (1975 年 1 月 14 日)。「Alfetta "millesei" Col ruolo anticrisi」 [アンチクライシスタスクを備えたアルフェッタ 1600]。スタンパ・セラ（イタリア語）。 p. １１．2015 年3 月 25 日に取得。
- ^レンツォ・ヴィラーレ (1975 年 5 月 17 日)。「Una giardinetta per l'Alfasud」 [アルファスッドのための地所]。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １３．2015 年3 月 25 日に取得。
- ^ベルナボー、フェルッチョ (1976 年 3 月 12 日)。「アル・サローネ・ディ・ジネーヴラ・ウナ・モデラータ・フィデューシア」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １９．2015 年3 月 25 日に取得。
- ^ “Motore Alfasud "ti" ora anche il 1300cc" .スタンパ・セラ（イタリア語）。 1977 年 7 月 23 日。p. ５．2015 年3 月 25 日に取得。
- ^ヴィラーレ、レンツォ (1978 年 2 月 25 日)。「Alfasud Super: Salto di qualità」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １３．2015 年3 月 25 日に取得。
- ^レンツォ・ヴィラーレ (1978 年 5 月 20 日)。「Altre due Alfasud、e fanno otto」。ラ・スタンパ（イタリア語）。 p. １３．2015 年3 月 25 日に取得。
- ^ "The Project" . alfasud.alfisti.net . 2007年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月5日閲覧。
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1985、31–32 ページ
- ^ビル・タッキーとデビッド・グリーンハル『オーストラリア最大のモーターレース』第2版、1990年、310ページ
- ^ 「1979年モンテカルロ・オートモービル・ラリー最終結果」eWRC-results.com . 2023年1月23日閲覧。
- ^ 「1980年モンテカルロ・オートモービル・ラリー最終結果」eWRC-results.com . 2023年1月23日閲覧。
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- ^ 「1985年モンテカルロ・オートモービル・ラリー最終結果」eWRC-results.com . 2023年1月23日閲覧。
- ^ 「Minari Kitcarについてもっと詳しく」alfisti.co.uk . 2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月29日閲覧。
外部リンク
