アルフレッド・フランケ
第二次世界大戦のドイツ空軍戦闘機パイロット（1918年～1942年）

アルフレッド・フランケ
生まれる1918年9月20日
ドイツ帝国、イエナ
死亡1942年9月9日（1942年9月9日）（23歳）
スターリングラード、ソビエト連邦
死因戦死
忠誠 ナチスドイツ
支店 ドイツ空軍
ランク中尉（死後）
ユニットJG 53
紛争第二次世界大戦
受賞歴騎士鉄十字章

アルフレート・フランケ（1918年9月20日 - 1942年9月9日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の エースパイロットであり、死後騎士鉄十字章を受章した。騎士鉄十字章は、戦場での並外れた勇敢さ、あるいは優れた軍の指揮能力を称えるために授与される。戦闘機パイロットとして、彼は西部戦線で4機、東部戦線で56機、計60機の撃墜を記録した。

幼少期とキャリア

フランクは1918年9月20日、当時ドイツ帝国領であったテューリンゲン州のイエナで生まれた。[1]ドイツ空軍に入隊し、飛行訓練を受けた後、[注 1]第53戦闘航空団（JG 53—第53戦闘航空団）に配属され、1940年初頭に第2飛行隊（第1飛行隊）に配属された。[3]当時、第1飛行隊はロルフ・ピンゲル大尉が指揮し、ローター・フォン・ヤンソン大尉が率いるダルムシュタット＝グリースハイム飛行場を拠点とする第1飛行隊（第1グループ）の傘下にあった。[4]

第二次世界大戦

ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したことで始まった。1940年5月10日、フランス侵攻の初日、I.グルッペはキルヒベルクに移動した。5月14日にキルヒベルクを飛び立ったI.グルッペは、スダンの戦いで戦うドイツ軍を支援する任務を遂行した。その日、グルッペは35機の撃墜を主張し、そのうち最初の2機はフランケによるものである。2つの別々の任務において、フランケはスダン南部で撃墜されたブロッホMB.151戦闘機とフェアリーバトル軽爆撃機の撃墜を主張した。[5]

6月6日、I.グルッペはマンハイム・ザントホーフェン飛行場に移動した。[6]航空機の整備オーバーホール後、I.グルッペは6月12日から14日にかけて、ブレストの西約65キロ（40マイル）にあるミェンジルジェツ・ポドラスキ近くのクジェヴィツァ飛行場に移動した。[7]

バルバロッサ作戦とマルタ

6月22日、東部戦線の幕開けとなったソ連侵攻作戦、バルバロッサ作戦を支援するため、ゲシュヴァダー（戦闘航空団）はソ連領空に侵入した。第1飛行隊は午前3時40分に最初の任務に出発し、ユンカース Ju 87急降下爆撃機を護衛した。[8] 7月1日、フランケは敵陣後方での空中戦で撃墜され、搭乗していたメッサーシュミット Bf 109  F-2（製造番号 12621）は不時着した。当初は戦闘中行方不明と報告されたが、後に無傷で部隊に復帰した。[9] 7月16日、フランケはジトーミル近郊で搭乗していたBf 109 F-2（製造番号5412）が撃墜され、再び戦闘中行方不明と報告されたが、無傷で復帰した。[10]

東部戦線と死

1942年5月初旬、I.グルッペは東部戦線へ再配置された。移動に先立ち、グルッペはシュヴェービッシュ・ハルで工場出荷時のBf 109 F-4機41機を受領し、 5月28日にプラハ・ルズィニエ飛行場へ向かった。翌日、I.グルッペはクルスクへ飛行した。そこでグルッペは、 1942年6月28日から11月24日まで南ロシアで行われた1942年夏季戦略攻勢「青の作戦」において、ヴォロネジ方面への進撃を続けるドイツ第4装甲軍を支援した。[11]

1942年9月9日、フランケはイリューシンIl-2 地上攻撃機および高射砲との空中戦で撃墜された。彼のBf 109 G-2（機械番号13442）はスターリングラード北部で撃墜された。[12]彼の撃墜者は、おそらく第694戦闘航空団、第228特殊部隊のパベル・S・ヴィノグラードフ大尉だったと思われる。 [13] [注 2]フランケは死後、 1942年10月29日に59機の撃墜により騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ）を授与された。 [14]彼はまた、死後少尉に昇進した。[15]

経歴の概要

空中戦での勝利主張

アメリカの歴史家デイヴィッド・T・ザベッキによると、フランケは60機の撃墜を記録している。[16] 『ルフトヴァッフェ・エース ― 伝記と勝利の主張』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、58機の撃墜記録を発見した。この数字には、東部戦線での54機と西側連合国上空での4機が含まれている。[17]

勝利の主張は、地図参照番号（PQ = Planquadrat）に記録され、例えば「PQ 40773」のように記録された。ドイツ空軍のグリッドマップ（Jägermeldenetz）は、ヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカを網羅し、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、その面積は約360平方マイル（930 km 2）であった。これらのセクターはさらに36の小単位に分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の地域が形成された。[18]

空中戦の勝利の記録
  これと? (疑問符) は、Prien、Stemmer、Rodeike、Bock、Mathews、および Foreman によってリストされた情報の矛盾を示します。
請求 日付 時間 タイプ 位置 請求 日付 時間 タイプ 位置
– 2.戦闘航空隊のスタッフ53 – [15]フランスの戦い – 1940 年 5 月 10 日 – 6 月 25 日
1 1940年5月14日 11時20分 MB.151 セダンの南[19] 3 1940年5月31日 20:12 DB-7 サン・カンタン近郊[19]
2 1940年5月14日 16時20分 戦い セダンの南[19]
– 2.第53戦闘航空団中隊– [20]海峡とイングランド上空にて — 1940年6月26日 – 1941年6月6日
4 1940年8月18日 15時32分 ハリケーン[21]
– 2.戦闘航空団53の人員– [20]バルバロッサ作戦 – 1941 年 6 月 22 日 – 8 月 7 日
5? [注3] 1941年6月22日 17時37分 ダグラス ブレスト＝リトフスクの西南西[22] 9 1941年7月10日 12時17分 DB-3 [23]
6 1941年6月24日 09:32 SB-3 [22] 10 1941年7月24日？[注4] 14:16? [注4] DB-3 [24]
7 1941年6月24日 9時34分 SB-3 [22] 11 1941年7月26日 10時45分 DB-3 ビラ・ツェルクヴァの東[24]
8 1941年7月6日 06:37 DB-3 [23] 12 1941年7月26日 11時00分 （Il-2）[24]
– 2.第 53戦闘航空団のスタッフ– [25]東部戦線 – 1942 年 5 月 28 日 – 1942 年 9 月 9 日
13 1942年6月10日 15:37 I-61（ミグ3）[26] 37 1942年8月20日 10時59分 IL-2 PQ 40773 [27]グムラク
の北西 25 km (16 マイル)
14 1942年6月24日 03:41 R-10 [28] 38 1942年8月21日 12時39分 U-2 PQ 49881 [29]
15 1942年6月27日 09:16 ミグ1 シュチグリの北北東10km（6.2マイル）[28] 39 1942年8月22日 9時40分 IL-2 PQ 30894 [29]
16 1942年6月28日 04:06 ミグ1 [28] 40 1942年8月23日 05:43 I-180 PQ 49153 [29]
17 1942年7月1日 12:01 P-39 [30] 41 1942年8月24日 13:02 U-2 PQ 49244 [31]スターリングラード
の北東10km（6.2マイル）
18 1942年7月1日 12時08分 P-39 [30] 42 1942年8月28日 14時35分頃？[注5] ミグ1 PQ 40891 [31]
スターリングラードの北東40km（25マイル）
19 1942年7月26日 13時43分 LaGG-3 [32] 43 1942年8月28日 14時44分 LaGG-3 PQ 50781 [31]
スターリングラードの東北東60km（37マイル）
20 1942年7月31日 13時59分 ミグ1 PQ 39194 [33]カラチ
の西北西 15 km (9.3 マイル) 		44 1942年8月29日 12時49分 P-40 PQ 49251 [31]
21 1942年8月2日 12時29分 IL-2 PQ 39163 [33]
カラチの南南西 15 km (9.3 マイル) 		45 1942年8月29日 12時56分 ミグ1 PQ 49243 [31]
22 1942年8月2日 12時38分 ミグ1 PQ 39281 [33]
カラチの東北東15km（9.3マイル） 		46 1942年8月30日 16時10分 I-180 PQ 49562 [31]
23 1942年8月4日 11時30分 ミグ1 PQ 49753 [34] 47 1942年9月1日 10時45分 IL-2 PQ 49253 [35]
24 1942年8月12日 04:27 IL-2 PQ 29894 [36] 48 1942年9月1日 10時46分 IL-2 PQ 49324 [35]
25 1942年8月12日 04:33 IL-2 PQ 39773 [36] 49 1942年9月1日 15時43分 Pe-2 PQ 49132 [35]
26 1942年8月12日 04:39 LaGG-3 PQ 39772 [36] 50 1942年9月3日 13時46分 ヤク-1 PQ 40873 [35]
27 1942年8月12日 10時48分 ミグ3 PQ 49882 [36] 51 1942年9月4日 11時19分 I-16 PQ 49361 [35]
28 1942年8月13日 17時41分 IL-2 PQ 39333 [36] 52 1942年9月5日 05:35 ミグ1 PQ 49431 [35]
29 1942年8月13日 17時44分 ミグ1 PQ 39194 [36] 53 1942年9月7日 13時30分 IL-2 PQ 49283 [35]
30 1942年8月13日 17時51分 IL-2 カラチの北東[36] 54 1942年9月7日 17時16分 I-153 PQ 49272 [37]
31 1942年8月14日 10時44分 IL-2 [27] 55 1942年9月8日 06:44 IL-2 PQ 49391 [37]
32 1942年8月18日 05:33 ミグ3 PQ 49164 [27] 56 1942年9月8日 06:46 IL-2 PQ 49412 [37]
33 1942年8月18日 12時48分 IL-2 PQ 40771 [27]
グムラクの北西 25 km (16 マイル) 		57 1942年9月8日 06:49 IL-2 PQ 49332 [37]
34 1942年8月18日 12時53分 ミグ3 PQ 40772 [27]
グムラクの北西 25 km (16 マイル) 		58 1942年9月9日 13時48分 IL-2 PQ 49182 [37]
35 1942年8月19日 15時42分 エル2 PQ 40774 [27]
グムラクの北西 25 km (16 マイル) 		59 1942年9月9日 13時57分 IL-2 PQ 49161 [37]
36 1942年8月20日 10時56分 IL-2 PQ 30894 [27]

受賞歴

注記

  1. ^ ドイツ空軍の飛行訓練は、A1、A2、B1、B2の3段階に分けられ、A/B飛行訓練と呼ばれていました。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸に関する理論と実践の訓練が含まれていました。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、そして困難な状況における航空機の操縦訓練が含まれていました。[2]
  2. ^ IAP—Istrebitelny Aviatsionny Polk (戦闘機航空連隊—Истребительный Авиационный Полк)
  3. ^ この主張はマシューズとフォアマンには記載されていない。[20]
  4. ^ ab マシューズとフォアマンは1941年7月25日16時40分に主張した。[20]
  5. ^ マシューズとフォアマンは14時38分に主張した。[20]

参考文献

引用

  1. ^ オーバーマイヤー1989年、112ページ。
  2. ^ バーグストロム、アンティポフ、スンディン、2003、p. 17.
  3. ^ ディクソン 2023、277ページ。
  4. ^ プリエンら。 2001a、363–364 ページ。
  5. ^ プリエンら。 2001b、318、327ページ。
  6. ^ プリーン 1997、244ページ。
  7. ^ プリーン 1997、252ページ。
  8. ^ プリーン 1997年、260ページ。
  9. ^ Prien et al. 2003, p.114.
  10. ^ Prien et al. 2003, p.115.
  11. ^ プリーン 1998、410ページ。
  12. ^ プリエンら。 2006 年、p. 13、42。
  13. ^ バーグストロームら。 2006 年、p. 46.
  14. ^ Weal 2007、122ページ。
  15. ^ マシューズ＆フォアマン 2014年、331ページより。
  16. ^ ザベッキ 2014、1617ページ。
  17. ^ マシューズ＆フォアマン 2014年、331～333頁。
  18. ^ プランクアドラット。
  19. ^ abc プリエンら。 2001b、p. 327.
  20. ^ abcde Mathews & Foreman 2014、332ページ。
  21. ^ Prien et al. 2002, p.201.
  22. ^ abc プリエンら。 2003、p. 107.
  23. ^ ab Prien et al. 2003、p. 108.
  24. ^ abc プリエンら。 2003、p. 110.
  25. ^ マシューズ＆フォアマン 2014年、332～333頁。
  26. ^ Prien et al. 2006, p.21.
  27. ^ abcdefg プリエンら。 2006 年、p. 29.
  28. ^ abc プリエンら。 2006 年、p. 22.
  29. ^ abc プリエンら。 2006 年、p. 30.
  30. ^ ab Prien et al. 2006 年、p. 23.
  31. ^ abcdef プリエンら。 2006 年、p. 31.
  32. ^ Prien et al. 2006, p.24.
  33. ^ abc プリエンら。 2006 年、p. 25.
  34. ^ Prien et al. 2006, p.26.
  35. ^ abcdefg プリエンら。 2006 年、p. 32.
  36. ^ abcdefg プリエンら。 2006 年、p. 28.
  37. ^ abcdef プリエンら。 2006 年、p. 33.
  38. ^ パッツウォール 2008、79ページ。
  39. ^ パツウォール＆シャーザー 2001、119ページ。
  40. ^ フェルギーベル 2000、185ページ。
  41. ^ シャーザー 2007年、316ページ。

参考文献

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  • ベルイストロム、クリスター[スウェーデン語]、ディコフ、アンドレイ、アンティポフ、ヴラド、スンディン、クラース (2006) 『ブラック・クロス／レッド・スター 東部戦線上空における航空戦 第3巻 スターリングラードのためのすべて』ハミルトンMT: イーグル・エディションズISBN 978-0-9761034-4-8。
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  • ディクソン、ジェレミー（2023年）『ドイツ空軍の昼間戦闘機エース：騎士十字章受章者 1939-1942』ペン・アンド・ソード・ブックス、ISBN 978-1-52677-864-2。
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  • ザベッキ、デイビッド・T.編（2014年）『ドイツの戦争：400年の軍事史』サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-Clio、ISBN 978-1-59884-981-3。
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