アルジェ・ケープタウン・ラリー
アフリカ横断南北ロードレースシリーズ

アルジェ・ケープタウン・ラリー（または地中海ラリー）は、サハラとユーラフリクの友の会が主催し、アルジェ自動車クラブ競技連盟（戦後は国際自動車連盟の管理下にあった）を含むさまざまなアフリカ自動車クラブの協力を得て行われた自動車ラリー競技で、乗用車とトラックを対象としていた。

プレリュード（1924）

1924年からデランジェット大尉とその妻は、機械工のボノーレ（当初はグラディスのサハラ横断襲撃の運転手）に同行され、アフリカ大陸を北から南へ（オランからケープタウン、ナイロビ、エリザベスビル、ヨハネスブルグ経由）横断し、「単独で組織化されていない研究と宣伝の旅」を1924年にかけて行った。6輪10馬力ルノー車 で23,000 km  。

妊娠（1930年）

オクターヴ・メイニエ准将は、このイベントの初版を企画・運営した。[1]地中海-ニジェールラリー（またはトランスサハララリー、アルジェ-ガオラリー、「ツーリスト」として知られる）の20年前の1930年2月から3月にかけて、1000人以上の参加者が参加した。フランス領アルジェリア建国100周年を記念した6000kmレースに、4台ずつの11チームがスタートしました。 1929年製のコタン＆デグット社製「サン・セクース」型TA車4台が優勝しました。

初版（1951年）

1951 年のルースとバーニーのラリー記録を告知する看板。

レースは1950年12月30日から1951年1月23日まで、11ステージで15,000  kmが走行され、そのうち700はアスファルト道路で、32台のスタート車両（75人のチームメイトと7か国）で31台が完走した。全地形対応車の第1カテゴリーに属する、デラエピックアップトラックに乗ったフランス軍チームが、2つのグループに分かれてエントリーしたこのブランドからこのタイプの6台の車両のうちの1台でイベントに優勝した。勝利したクルーには、モニエ大尉とアンリ デブルス大佐がいた。[2]自動車では、2Lを超えるクラスで、ヴェグリアがウィリスジープに勝利し、1.1から2Lクラスで勝利した。ランドローバーに乗ったラパルが勝者となり、1.1L未満ではフォルクスワーゲンに乗ったディエテレンさんが勝者となった。[3]同じ時期に、アンドレ・メルシエとシャルル・ド・コルタンゼ（ 1950年に203でリエージュ・ローマ・リエージュのクラス優勝者）は、プジョー203で、1950年12月26日から1951年1月11日までの間に、イベントのルートとは反対のルートを（独立して）わずか17日未満で走破しました（15,020  km）。[4]この記録は、1951年3月16日から29日の間にケープタウンからアルジェを経由してパリまでを走破したベルギーのアンリ・ロースとスイスのアンリ・モーリス・ベルニーによって再び破られました[5]フォードV8（15,237  km）、13日13時間19分で完走した。[ 6]

第2版​​（1953年）

ラリーがすぐに成功したため、参加者はその後ほぼ同じルートをたどった。2月に25日間かけて16,000km を走破。特別に準備されたフィアット1900コンティキタイプ[ 7]が優勝を飾り、トリノ工場のブルーノ・マルティニョーニ、ジロ・ラベッツァーナ、フランコ・マッツケリが率いた。[8]この車は1953年のトリノモーターショーのフィアットブースで堂々と展示された。

1953年3月12日、ジャン・エルトー大尉とマルソー・クレスピン大佐は、フランス軍からオッガールートを使って、デラエ235型コーチ6気筒3.6L、152CVエンジンを搭載した車両を回収するよう命じられました。この車両は、ポティエ司令官、ドゥ・クールセル大尉、ウアール軍曹長の指揮下で、ラリーの10位以内を走破したばかりでした。これは10日と5時間15分で達成され、当時ケープタウンとアルジェ間の南北アフリカ距離の新記録となりました。この記録は1953年までに達成されました。14,300  km。この出来事とは別に、1953年12月19日から1954年1月25日まで、ミシェル・ベルニエとジャック・デュヴェイはケープタウンからアルジェまで14,300 kmを旅しました。 2CVに乗って17500kmを単独で走行し、オスロを経由してモンテカルロラリーに出場した。[9]

第3版（1956年）

この旅は1月11日から2月25日まで、ケープタウンからアルジェリアへの逆ルートで、6台の車[10]で44日間かけて、13,500  km。フィアット1100 TVのブルーノ・マルティニョーニ・シュワルツとフォード「ランチワゴン」5.4Lのドクター・ハルデマン（イーロン・マスクの母方の祖父）がイタリア・スイスのチームで1位タイでフィニッシュ（スタンレービル-アルジェの第2区間）。 6812 kmマリナイとマルティーヌがプジョー203で優勝（ケープタウンからスタンレービルまでの最初のマルティニョーニ・シュワルツ区間、6730 km )）。[11]

第4版（1959年）

1月7日から2月20日までの44日間のレースの後、副操縦士のライナー・ギュンツラーと組んだドイツ人のカール・クリングが公式のメルセデス190Dでイベントに優勝し、[12]ベルギー人のオリヴィエ・ジャンドビアンは妻とともにID19で2位に入った。プジョーは203（アンリオとコシャール/ラヴェルニー、ペイザン/ラルゴ、ゲイン/ゲインのクルー）でマルケスカップを獲得したほか、アンリオ、ペイザン、ラルゴの3人が女性クルーとしてレディースカップも獲得した。3人とも前述の男性クルーのメンバーの妻だった。 [13]トラック部門は、サハラ横断輸送会社のオーナーであるバシール・ルイギ/ペルランのクルーが130馬力、12トンのUNICヴェルドン6気筒で優勝した。 [14]

第5版（1961年）

新しいザイール州への道が閉ざされたため、イベントは短縮され、その後、アルジェ・バンギ・アルジェ国際ラリー、またはアルジェ・中央アフリカラリーとリターンとなり、1月に15台の車で18日間で11,500kmを走破。レースは実質的に「パフォーマンス」となったが、 「アフリカン・ルート」（観光イベント）は34日間にわたって共同で開催された。クリングとギュンツラーは、今度はシュトゥットガルトの220SEモデルで優勝した。[15]オリヴィエ・ジャンドビアンは、同じくID19を駆る同胞のルシアン・ビアンキと共に4位でフィニッシュ。ポール・フレールとジャン・ヴィナティエは3位だった。レディースカップは、同じモデルを駆るアニー・ソワボーと副操縦士のミシェル・カンクルが獲得した。

逸話

ビデオライブラリ

  • サハラ アルジェリア ニジェール ラリー 1930 - コッティン デグーテス (ベルリエ財団)。
  • ルノー・ル・キャップ、セルジュ・ド・ポリニー監督、1951年1月1日（INA、45分44秒）。セルジュ・ド・ポリニーは、1951 年にドキュメンタリー『アルジェ – ル・キャップ』も監督しました。

参考文献

  • 司令官とマダム・デランジェットによる「オランからケープタウンまで6輪で」、1927年、ドレーガーの8インチスクエアペーパーバック、1925年にジャック・ブレールが制作した11枚のオリジナルの木版画に基づいて100部印刷、ASIN : B00185DET0;
  • Can 5, in a rally across the Sahara、Marthe Oulié編、Ernest Flammarion、1930年、283ページ。ASIN : B0000DUJ1N（1935年再版）
  • 自動車と観光の活動、記事「アルジェ・ケープタウン集会に向けて」、1949年9月1日
  • 『ワイルド・ロード、アルジェ軍によるル・キャップ・アルジェ襲撃』アンドレ・メルシエ編アミオ・デュモン、1952年（パリ）ASIN : B003WPHL2A;
  • L'Automobile n°179、記事「プロトタイプへの道、中央アフリカラリーにて」、1961年3月。
  • Le Sa​​harien n°99、Association La Rahla and Friends of the Sahara、Amicale Sahariens、Nabal 大佐 (1950 年の組織委員会メンバー) による記事、1986 年第 4 四半期。
  • ケープタウン〜アルジェ： ルノー12ゴルディーニで8日間22時間18分、 ベルナール＆クロード・マロー兄弟著、ブレア編集、1981年、144ページ。

注釈と参考文献

  1. ^ アルジェ - ケープタウンラリーの物語（1951 - 1961）
  2. ^ 最終結果 ラリー・メディテラネ - ル・キャップ 1951
  3. ^ 1951年のその他の集会;
  4. ^ プジョー 203 (1949-)、motorlegend.com ;
  5. ^ “Loos et Berney の記録 Le Cap-Paris”.ルモンド。 1951 年 4 月 2 日。
  6. ^ “Ford gagne à nouveau une des épreuves les plus dures du monde” (PDF) .ル・コンフェデレ。 1951年5月7日。
  7. ^ Lot 80: FIAT 1900 "Kontiki"、Automobiles de Collection、クリスティーズ (2006 年 2 月 11 日);
  8. ^ Revue mensuelle Torino、Rivista Mensile Della Cità、N°1、janvier 1953、année 29、p.40;
  9. ^ キャップタウン - オスロ - モンテカルロ - 1953年;
  10. ^ Quotidien L'Impartial、1956 年 1 月 16 日、9 ページ。
  11. ^ 記事 He terminado el III rallye Automoviliticos El Cabo - Argel、La Vanguardia Espagnola、samedi 25 mars 1956、p.25;
  12. ^ スポーツ自動車の伝統、メルセデス 1956-1960;
  13. ^ La 403 et les rallyes;
  14. ^ バシール・ルイギ「De Laghouat au Cap de bonne Esperance」、Bachir Rouighi 著;
  15. ^ Quotidien Feuille d'avis de Neuchâtel du 30 janvier 1961、p.4。
  16. ^ Dépliant publicitaire Panhard Dans le feu et dans l'eau...、1951、5p。
  17. ^ 「ロンドンからケープタウンへ、そしてその逆行 1971-1972」 。 2024年12月21日閲覧。
  • アルジェ・ケープタウン集会（セルジュ・アレスによる文章）
  • 1930 年のサハラ横断集会 (ベルリエ財団の Web サイト)
  • 小型シトロエンの大冒険 - 中央アフリカ ラリーでの ID 19、当時としては大胆な挑戦!;
  • メディテラネ - ル・キャップ 1951、シャルリー・ランパルとアラン・デュボアがパナール・レーシング・チームのために制作（2010年、初版について）
  • 1961年中央アフリカ国際ラリー（アルジェ〜バンギ〜アルジェ）
  • レトロモービル 2004、デラエ クラブによる（第 2 版について）。
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