 事故に巻き込まれた航空機JY-ADU | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1979年3月13日 （1979年3月13日） |
| まとめ | マイクロバーストによる風のせん断によって進入復行時に制御不能に陥った |
| サイト | ドーハ国際空港、ドーハ、カタール |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング 727-2D3 |
| 航空機名 | ペトラの街 |
| オペレーター | アリア・ロイヤル・ヨルダン航空 |
| IATA フライト番号 | RJ600 |
| ICAOフライト番号 | RJA600 |
| コールサイン | ロイヤル・ジョーダン600 |
| 登録 | JY-ADU |
| フライトの出発地 | アンマン・クィーン・アリア国際空港、アンマン、ヨルダン |
| 途中降機 | ドーハ国際空港、ドーハ、カタール |
| 行き先 | シーブ国際空港、マスカット、オマーン |
| 居住者 | 64 |
| 乗客 | 55 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 45 |
| 怪我 | 15 |
| 生存者 | 19 |
アリア・ロイヤル・ヨルダン航空600便は、ヨルダンのクイーン・アリア国際空港からカタールのドーハ国際空港を経由してオマーンのマスカットにあるシーブ国際空港へ向かう定期国際旅客便であった。1979年3月13日の夜、同便を運航していたボーイング727がドーハの滑走路34への進入復行中にダウンバーストに見舞われ、滑走路に墜落して横転し、機尾から消防署に突っ込み、乗客41名と乗務員4名が死亡した。しかし、搭乗していた乗客のうち19名が生存した。[1] [2]この墜落事故は、カタール史上最悪の航空事故として今も記録されている。[3]
背景
航空機
当該機はボーイング727-2D3型で、プラット・アンド・ホイットニーJT8D-17ジェットエンジン3基を搭載していました。1974年に製造され、1974年7月にヨルダンでJY-ADUとして登録され、1974年8月にロイヤル・ヨルダン航空に納入されました。 [1] [4]当該機は、事故発生前日の1979年3月12日までに、総飛行時間約10,200時間に達していました。[1]
乗客と乗員
600便には乗客49名と乗務員15名が搭乗していた。パイロットのほかに客室乗務員6名と追加乗務員6名が搭乗しており、追加乗務員は客室内のあちこちに着席し、一般の乗客と同様に扱われた。[1]
この便の機長は32歳のイサ・アル・アラミ（عيسى العلمي）[5]で、操縦を担当していた。彼の飛行時間は4,600時間近くあり、そのうち102時間はボーイング727の機長を務めた時間である。副操縦士は38歳のモハメド・アブ・ハムデ（محمد أبو حمدة）[6] [5]で、操縦を担当していた。彼の飛行時間は2,700時間近くあった。航空機関士は24歳のアドナン・アル・サイエグ（عدنان الصائغ）[5]で、彼の総飛行時間は700時間以上であった。[1]
3人のパイロットは事故飛行の数ヶ月前に健康診断を受けており、飛行に適していると判断された。[1]
気象条件
イランからの比較的高い地表気圧とサウジアラビア上空の低層気流の影響により、カタール上空に湿った低層気流が発生し、飛行場上空に大規模な積乱雲と雷雨が発生しました。気象予報によると、事故当時は激しい降雨があり、空港付近では「激しい」落雷もあったとのことです。エプロンに駐機し、離陸許可を待っていた2人のパイロットも、この状況を裏付けています。 [1]
事故
UTC 21時55分、アリア・ロイヤル・ヨルダン航空600便は、乗客49名と乗員15名を乗せてアンマンのクイーン・アリア国際空港を出発した。副操縦士のアブ・ハムデ氏（38歳）が操縦し、機長のアル・アラミ氏（32歳）が操縦監視を行っていた。[1]
最初の接近の試み
UTC 23時08分、同便はドーハ国際空港との無線連絡を確立し、乗務員は気象情報を受け取りました。管制官は、空港上空および北西方向に雷雨が発生していると報告しました。アル・アラミ機長は滑走路16を要請し、視程進入の許可を得ました。管制官はその後、NDBビーコンが落雷の影響で作動しなくなったと報告しましたが、数分後にビーコンは復旧したと報告しました。[1]
UTC23時29分、パイロットは滑走路16に整列していたが、滑走路が見えなかったと報告し、進入復行を開始した。管制官は、反対側の端にある滑走路34へのILS進入を許可した。[1]
2回目の接近と墜落
UTC23時35分、機体は滑走路34に整列し、乗務員は飛行場を視界内に捉えました。その後2分間、管制官は風速を150度、13～15ノット（kts）から140度、17ノットまでの範囲で報告しました。また、管制官は自身の観測に基づき、雨が「非常に激しく」、視程はおそらく1km未満であると報告しました。[1]
進入中の強い追い風により、パイロットは水平降下を維持するのが困難となり、UTC23時37分、飛行高度（AFE）300フィート（ft）の時点で、アル・アラミとアブ・ハムデは、決定高度に達する前に進入復行を行うことで合意した。アル・アラミはダーランへの迂回許可を要請し、管制官は機体に800フィートまで直進上昇するよう指示した。[1]
機体はゴーアラウンドの準備を整え、着陸装置を上げ、フラップを25度に設定した状態で、すぐに毎分1,300フィートの速度で上昇しました。高度750フィート（AFE）で12度の上昇中、機体はダウンバーストに直撃し、対気速度が大幅に低下し、降下率は毎分約-4,200フィートまで上昇しました。乗組員は最後の手段として、ゴーアラウンド設定から最大出力までエンジン出力を上昇させ、対気速度は170ノットまで上昇しましたが、既に手遅れでした。[1]
ボーイング727は、機首上げ10度、左バンク角5度の状態で、滑走路34の左端に尾翼と左翼から衝突した。衝突地点から約2,050メートルの地点であった。衝突の際、後部客室窓が割れ、後部荷物室が爆発して開き、第1エンジンと第3エンジンの両方が機体から外れた。最初の衝突後、機体は跳ね上がり、さらに100メートル飛行した後、再び地面に落下した。その後、機体は左に偏向し、隣接する誘導路上で横滑りし始めた。数秒後、機体は右にロールしてひっくり返り、右翼と垂直安定板の上半分が損傷した。後方右側に急旋回した600便は、尾翼から消防署の車庫に滑り込んだ。ボーイング727は主に3つの破片に破壊され、衝突の瞬間に火災が発生した。[1]
乗客乗員64名のうち、25名が衝撃で死亡し、20名が重度の火傷で死亡した。副操縦士のアブ・ハムデ氏と航空機関士のアル・サイエグ氏を含む11名の乗組員と乗客8名が事故を生き延びた。機長のアル・アラミ氏は衝撃で死亡し、機体が停止するまでに死亡した。[1]
調査
最終報告書
1979年12月15日にカタール国が発表した最終報告書では、調査は次のように結論づけられている。[1]
事故の原因は、雷雨に伴うダウンバーストに航空機が遭遇したことであり、その影響は航空機の性能能力を超えました。この遭遇は、乗務員が当時の気象状況を十分に考慮せずに着陸進入を決定したことに起因しています。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop 「ICAO回状 – 航空機事故ダイジェストNo. 25（ICAO回状172-AN/108）」（PDF） . us.archive.org . モントリオール、カナダ：国際民間航空機関。1983年。p. 41-56 . 2025年10月8日閲覧。
- ^ ランター、ハロ. 「ボーイング727-2D3 JY-ADUの事故、1979年3月14日水曜日」.航空安全ネットワーク. Flight Safety Foundation. 2025年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Ranter, Harro. 「カタール」.航空安全ネットワーク. Flight Safety Foundation. 2024年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ローチ、ジョン、イーストウッド、トニー (1992).ジェット旅客機生産リスト. アビエーション・ホビーショップ. p. 126. ISBN 0-907178-43-X。
- ^ abc アブ・サフィヤ、イスマイル（2021年3月10日）。 「قصتنا مع الطائرة المنكوبة في الرحلة 600 (قصة واقعية)」[運命の飛行機に乗った600便の物語]。ライアルヨウム(アラビア語) 。2025 年3 月 14 日に取得。
- ^ “الحسين يستقبل” [ヨルダンのフセインが[ニュース]を受け取る].アル・アクバル(アラビア語)。 1979 年 3 月 15 日。p. 9.
外部リンク
- ASNレポート
