全セイロン連合自動車労働組合は、スリランカの旅客バス部門の労働者を組織する労働組合です。セイロン労働連盟(CFL)に加盟しています。
スリランカにおけるオムニバス輸送は、個人経営のサービスとして始まりました。当時は規制がなかったため、1つの路線に複数のバスが運行すると、乗客の奪い合いが起こり、殴り合いや刺傷事件に発展することもありました。1940年頃、イギリスによって有限責任のオムニバス会社が設立されたことは、スリランカにおける公共旅客輸送の規制化に向けた最初の意義深い一歩でした。従業員の待遇はひどく、あるオーナーは、その日の目標金額を達成できなかったバスの車掌を木に縛り付け、お尻を叩いたとされています。
労働組合活動は困難な仕事であり、ランカ・サマ・サマジャ党(LSSP)の組合員は会社の手下を避けるために身元を隠して秘密裏に活動せざるを得なかった。J・ワニガトゥンガは、そのように派遣された組合代理人の一人だった。
1936年2月、LSSPは、軽微な違反で運転免許を取り消すことができる自動車法に反対し、島全体で自発的に発生した2日間の自動車労働者ストライキを主導しました。A・E・グーネシンハ率いるセイロン労働党はこれに反対し、サマサマジスト主導のストライキを鎮圧するため、雇用主に闇労働を提供するまでになりました。しかし、バス労働者の組織化はゆっくりと前進しました。
1941年5月のストライキの波は、フォート・マウント・ラビニア間のバス路線の労働者に影響を与えた。1945年11月22日、モーター労働組合は島全体のバスストライキを開始した。NM・ペレラ、フィリップ・グナワルデナ、ソマウィーラ・チャンドラシリ、W・J・ペレラ、ジョージ・ペレラ、そしてレスリー・グーンワルデネ(独立運動の地下活動を終えてインドから帰国したばかり)は、必要不可欠なサービスのストライキを支持したとして逮捕・起訴された。しかし、ストライキは成功し、スリランカの資本家の中で最も頑固な反組合派であったバス所有者たちは、重要な譲歩をした。ジャフナ半島では、バス労働者の組織がモーター労働組合に移った。
1953年8月11日、「ハルタル」(ゼネスト)の前夜、サウスウェスタン・バス社の労働者はストライキを決意しました。オーナーのシリル・デ・ゾイサ氏は組合代表に対し、従業員には最善と思われる行動をとる自由を与えると述べました。これにより、スリランカ最大のバス運行会社は8月12日に営業を停止することが確実となりました。サウスウェスタン・バス社に関するニュースは、同日夜、LSSPのビラによって他のバス路線にも配布されていました。
しかし、一部のバス会社が、いかなる状況であろうともバスを運行すると発表した。一般大衆は、もともと彼らにあまり人気がなかったが、これらの反抗的な会社に対し怒りをぶつけた。これは特にガミニ・バス社とハイ・レベル・ロード・バス社に顕著であった。彼らのバスは怒った人々によって停車させられ、投石され、破壊された。その後、主要路線は倒木で多くの地点で封鎖され、軍の護衛でさえバスを通行させることができなかった。これらの会社が通常の運行を再開するまでには数年を要した。一方、サウス・ウェスタン・バス社は8月12日以降速やかにほとんどの運行を再開することができた。路線が過度に封鎖されたわけではなく、車両も大部分が被害を免れたからである。
1958年のバス会社の国有化直後、自動車労働組合はセイロン運輸局との交渉において多くの要求を成立させ、その中には従業員への政府基準の生活費手当の支給も含まれていました。しかし、1961年と1963年の両年、セイロン運輸局の従業員が更なる利益を獲得できたのは、大規模なストライキを通してのみでした。
バス労働者は1967年1月8日、過去数年間に獲得した譲歩を守るためにストライキに参加した。その結果、組合は甚大な被害を受けたが、これは後に裁判所の裁定と、 1970年の統一戦線党の選挙勝利後の政府介入によって是正された。
1980 年のゼネストでも、バス労働者は、政府の支援を受けたジャティカ・セバカ・サンガマヤ (JSS) の暴漢による暴行など、被害に直面しました。彼らは他の労働者を自転車のチェーンや鉄棒で襲撃しました。
Batty Weerakoon、「セイロン労働連盟とスリランカの労働組合運動(1932-1975)」(要約版)、 2005年11月4日にアクセス。
Leslie Goonewardena、「Lanka Sama Samaja Party の短い歴史」、Wayback Machineに 2006 年 10 月 31 日にアーカイブされ、2005 年 11 月 4 日にアクセスされました。
コルビン・R・デ・シルバ、ハルタル! 2005 年 11 月 4 日にアクセス。