アラン・カニンガム記念碑

オーストラリア、クイーンズランド州の史跡
アラン・カニンガム記念碑
アラン・カニンガム記念碑、2022年
位置カニンガム・ハイウェイ、カニンガムズ・ギャップ、トレゴニー、タロメ、クイーンズランド、オーストラリア
座標南緯28度02分59秒 東経152度23分41秒 / 南緯28.0497度 東経152.3946度 / -28.0497; 152.3946
設計期間1919～1930年代 戦間期
建設された1927年、1935年
建築家ドルンブッシュ＆コノリー
正式名称アラン・カニンガム記念碑
タイプ州の遺産
指定された2022年4月29日
参照番号650225
タイプ記念碑と記念物：記念碑/モニュメント - 人
テーマ社会文化施設の創設：重要な出来事の記念
アラン・カニンガム記念碑はクイーンズランド州にあります
アラン・カニンガム記念碑
クイーンズランド州のアラン・カニンガム記念碑の場所

アラン・カニンガム記念碑は、オーストラリア、クイーンズランド州、サザンダウンズ地方トレゴニーとシーニックリム地方タロメの境界付近、カニンガムズ・ギャップのカニンガム・ハイウェイ沿いにある文化遺産に登録された記念碑です。ドーンブッシュ・アンド・コノリーによって設計され、1927年に建設されました。 2022年4月29日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。[1]

歴史

アラン・カニンガム記念碑は、ウォリックの北東40キロに位置し、探検家アラン・カニンガムが1828年にグレートディバイディング山脈を横断し、山脈を通る峠を記録した功績の100周年を記念して1927年に建立された。カニンガムズ・ギャップとして知られるようになったこの場所は、ファシファーン渓谷の伝統的所有者であるユッゲラ ・ウガラプル族にとって長らく重要な場所であり、西のダーリングダウンズからクイーンズランド州南東部、東の海岸までを結ぶ主要な連絡路となった。記念碑の建立は峠を通る道路の開通と時期を同じくし、メインレンジ国立公園の熱帯雨林の中に建つこの記念碑はすぐに観光名所となった。[1]

ミッチェル山とコルドー山の間の谷は、今日ではカニンガムズ・ギャップとして知られ、西のダーリング・ダウンズと東のファシファーン渓谷から来た先住民にとって、古くから通行路となっていました。ドリームタイムの物語には、ファシファーン渓谷のユッゲラ・ウガラプル族がカンガルーを一斉に捕獲し、他の部族に捕獲されないように柵で囲った囲いの中に閉じ込めたという話があります。しかし、ある老婆が捕獲したカンガルーを放ち、カンガルーたちは山脈を西へ駆け抜け、二つの山の間の隙間を突き破っていきました。[2] [3] [4] [1]

ヨーロッパ人がクイーンズランドに到着する以前、後にカニンガムズ・ギャップとして知られるようになるダーリング・ダウンズ南部の高地で緑豊かな草原は、ギタバル族の伝統的な土地でした。ギタバル族は、ダーリング・ダウンズの草原の管理と維持のために、火を慎重にかつ計画的に利用することで知られていました（しばしば火棒農法と呼ばれます）。彼らが用いた伝統的な方法により、草やその他の植物種は再生し、ギタバル族だけでなく、カンガルーやワラビーなどの狩猟動物にとっても安定した食料源となりました。[5] [6] [7] [1]

アラン・カニンガム

アラン・カニンガム（1791-1839）は、1817年からオーストラリアで活躍した経験豊富なイギリス人探検家、植物学者で、ジョン・オクスリーやフィリップ・パーカー・キングといった他の探検家たちと共に陸上と海上の探検に参加した後、自らもバサースト北部とブルーマウンテン西部の地を探検した。[8]彼はオーストラリア探検と植物学の両方に重要な貢献をし、同時代の人々から非常に尊敬されていた。彼は1839年に亡くなり、5年後、シドニーの王立植物園に彼の記念碑となるオベリスクが建てられ、その尊敬の念が表れた。その後、1901年に彼の遺骸はシドニーの墓地から移され、このオベリスクに埋葬された。[9] [1]

1827年4月、ニューサウスウェールズ州の新総督ラルフ・ダーリング将軍 の支援を得たカニンガムは、6人の部下と11頭の馬からなる隊を率いて北へ向かった。1827年6月初旬には、後にダーリング・ダウンズとして知られるようになる地域の南東端に到達し、北に広がる緑豊かな平原と東に広がる森林に感銘を受けた。カニンガムは総督に次のように報告した。[10] [1]

「この中央の土地からは、肥沃で黒く乾燥した土壌と非常に広い表面が広がり、豊富な草を供給し、適切に水が供給され、しかも洪水の被害を完全に受けないため、貴重で健全な羊の牧草地を構成しています。」

イギリスの探検隊は、草原がギタバル族が何世代にもわたってサザンダウンズ地方を注意深く管理してきた結果であることを認識していませんでした。[11] [1]

この旅で、カニンガムはダーリング・ダウンズの主要な水路の一つであるコンダミン川を名付けた。また、分水嶺山脈を越えて海岸に通じる可能性のある峠も特定し、この峠は後にスパイサーズ・ギャップとして知られるようになった。一行は1827年6月中旬にシドニーに戻った。それから1年余り後の1828年8月、カニンガムは2頭の雄牛、2人の召使い、そして御者を伴った新たな探検隊を率いてイプスウィッチ（当時はライムストーンと呼ばれていた）を出発し、ブリスベン川の支流であるブレマー川を南西に遡った。この探検隊の主目的は、前年に発見した峠を、今度はグレートディバイディング山脈の東側から見つけることだった。[12] [13] [1]

数日間の旅の後、遠征隊は山脈の麓に到着し、そこでキャンプを張った。カニンガムは遠くに先住民のキャンプの存在に気づいた。[14] [1]

「原住民の火の煙が、私たちの少し東の木々の上に渦巻いているのが見えましたが、人々はとても静かにしていて、声も聞こえず、人影も見えませんでした」

カニンガムとその部下たちは、前年に西から発見した峡谷（スパイサーズ・ギャップ）だと信じていた場所に到達したが、実際にはそれは今日カニンガムズ・ギャップとして知られる峠であった。1828年8月25日、カニンガムは峠の頂上に登り、西の眼下にダーリング・ダウンズを眼下に見た。彼は後にこう記している。[13] [1]

「少しも困難もなく、そして驚いたことに、我々は峠の最高地点に到達した。森の入り口からこの地点まで、難所の範囲は400ヤードを超えないことを完全に把握していたのだ。我々はこの驚くべき峡谷を西へと進み、ブリスベン川によく見られる植物の茂みに覆われた平坦な道を半マイルも行かないうちに、主山脈の反対側に到達した。そこでは水が西へと流れ、我々の足元のミラーズ渓谷へと流れ落ちているのを観察した。」

1832年に発行 された王立地理学会誌の記事で、彼は「もし主要な分水嶺で発見された峡谷がその山脈を通過できるならば、西側にある非常に望ましい地域への最も容易なアクセス地点は、モートン湾とブリスベン川の岸辺となるだろう」と記している。[15]峠発見の目標を達成した探検隊はライムストーンに戻った。[1]

12年後、牧場主パトリック・レスリーは大勢の隊を率いてニューサウスウェールズ州ペンリスからダーリング・ダウンズを探検するために出発しました。1840年、彼はダウンズにヨーロッパ人による最初の牧場「ツールブラ」と「キャニング・ダウンズ」を開拓し、この地域に重要な羊毛産業を築き上げました。その後すぐに他の牧場主（しばしばスクワッターと呼ばれる）が続き、さらに多くの牧場がギタバル族の伝統的な草原を分断し、変化させました。この時代には、より密集した定住が始まったため、農業も導入されました。[16]ギタバル族だけでなく、ダーリング・ダウンズ全域の先住民族の伝統的な生活様式は次第に崩壊し、人々は先祖伝来の土地を、しばしば暴力的に奪われていきました。[17] [1]

ダーリング・ダウンズ南部の商業中心地として発展したウォリックの町は、 1849年にジェームズ・バーネットによって測量され、1850年7月に初めて国有地が売却された。ウォリックは1861年に自治体として宣言され、その後、不法占拠者の町から、この繁栄した牧畜と農業の地域の主要な都市中心地へと変貌を遂げた。[7] [1]

トゥーンバのオールド・トール・バー・ロード、1910年頃

1840年代以降、ダーリング・ダウンズの牧畜民たちは、ウールを港まで運び、そこから補給品を牧場まで持ち帰るために、メイトランドまで800キロメートル（500マイル）もの距離を往復する高額な旅費を負担することになった。モートン湾の入植地（後にブリスベンと改名される）への直通ルートが必要だった。1840年、レスリーと牧畜民仲間のアーサー・ホジソンは、ジョージ・ギップス総督からブリスベンへの物資輸送の許可を得た。しかし、ブリスベンからグレートディバイディング山脈を越えてダーリング・ダウンズまで物資を輸送するのは依然として困難だった。1840年代には、山脈を越えてダーリング・ダウンズに至るいくつかの峠道が遮断されていた。[1]

カニンガムズ・ギャップを東に越え、下流のファシファーン渓谷に至る荒れた道も、1840年代からイプスウィッチへ羊毛を運ぶ荷馬車のために敷設されていた。旅する荷馬車隊のために、1850年代初頭にはメアリーベールの西側の上り坂から数マイルのところに、ジャブズ・ウールパック・インとして知られる宿屋が設立された。しかし、1850年代半ばには、峠の東側の急勾配のため、この道はほとんど使われなくなった。[19] [18] [20] 1854年、ハーバート・マーシャルは、スパイサーズ・ギャップ・ロードを通ってダーリング・ダウンズを訪れた際の記録を記している。[21] [1]

「古い道はカニンガムズ・ギャップと呼ばれる場所を通っていましたが、そこは非常にひどい状態だったため、ロープを使って荷馬車を降ろさなければなりませんでした。しかし、現在は南に新しい道が切り開かれています。」

1923年、スパイサーズギャップの道路にて

その結果、スパイサーズ・ギャップは20世紀初頭までウォリック山脈を越える荷馬車の好まれるルートとなったが、これもまた困難なルートであることが判明した。[1]

ミッチェル山とコルドー山の高台にある斜面やカニンガムズ・ギャップに広がる緑豊かな亜熱帯雨林は、1840年代初頭から自然愛好家に親しまれてきた。木材採取者は、レッドシーダー（ Toona ciliata）などの価値ある木材を得るために、この斜面を伐採するようになった。国立公園運動に感化され、19世紀に入ると、この地域の多くの人々が政府にこれらの森林を保護するよう働きかけ始めた。[22]国立公園運動は、牧畜民で実業家、政治家のロバート・マーティン・コリンズが1870年に運動が始まったアメリカ合衆国を訪れたのち、1879年以降にクイーンズランド州で始められた。この運動は、すべての人々の利益のために、政府に自然のままの土地を保護するよう求めた。コリンズは1908年、クイーンズランド州初の国立公園であるタンボリン山のウィッチズフォールズ設立に尽力した。[23] 1909年7月、カニンガムズ・ギャップの3,100エーカー（1,300ヘクタール）が国立公園となることが発表され、「この地域は山脈の西側に位置しており、多くの優れた鹿角類や在来植物が生息している」と記された。[24]この新しい国立公園は当初カニンガムズ・ギャップ国立公園（現在のメインレンジ国立公園）と呼ばれ、ミッチェル山とコルドー山の両方が含まれていた。[25] [1]

グレートディバイディング山脈を越えてウォリックへ至る、交通量の多いルートについては、長年議論が続いていました。20世紀初頭、自動車の普及に伴い、スパイサーズ・ギャップはしばしば危険で通行不能となりました。[26] [27]当時、カニンガムズ・ギャップへは乗馬道でしか行くことができませんでした。[28] [1]

クイーンズランド州政府にとって鉄道は優先事項であったが、自動車の普及により道路網の拡張と改善の必要性が高まった。1920年クイーンズランド州主要道路法は、道路と橋梁の責任を州政府と地方自治体が分担することを規定した。この法律に基づいて設立された主要道路委員会の使命は、州が一部資金を負担する「主要道路」の網を整備することであった。地方自治体は費用の半額を負担し、可能な限り建設と維持管理を担うこととなった。道路建設の優先事項は、鉄道で結ばれていない町々を結ぶこと、農業地域を既存の鉄道と結ぶこと、そして国有地を開拓してより密接な入植地とするための開発道路を建設することであった。[29] [1]

第一次世界大戦から第二次世界大戦にかけての時期には、自動車登録台数が大幅に増加し、主要道路法が改正されました。1923年半ばまでに、クイーンズランド州では約1万7000台の自動車が登録されていました（1934年には約9万2000台に増加）。自動車の普及に伴い、自動車が通行可能な道路の必要性が高まりました。1925年の主要道路法改正法により、主要道路委員会は廃止され、主要道路委員会（MRC）が設立されました。委員会はジョン・ケンプ（元委員長）に交代し、委員長に就任しました。[29] [1]

1920年代初頭、ウォリック地区全域の地域指導者と住民からなるカニンガムズ・ギャップ道路委員会が結成されました。委員会の目的は、ウォリックからカニンガムズ・ギャップ、そして最終的には山脈の東斜面を下ってブリスベンに至る適切な道路を建設するための手段を見つけることでした。委員会はクイーンズランド州政府にこのプロジェクトへの資金援助を働きかけましたが、当初は失敗に終わりました。[30]複数の地元住民がカニンガムズ・ギャップへの道路建設の可能性について予備調査を行いました。彼らは、直線的で信頼性の高い道路が建設されなければ、ウォリックの商業的展望がトゥーンバに奪われるのではないかと懸念していました。[31] [1]

1926年のイースターの長い週末、道路委員会のボランティア募集を受けて、作業員による作業が行われました。100人以上のボランティアが参加し、募金による資金援助も受けました。月曜日までに、カニンガムズ・ギャップの西側の麓から東側の崖まで、森を抜けて全長3マイル（4.8km）の通行可能な道路が開通しました。月曜日の午後、地区の要人数名が車で新しく開通した道路を視察し、次のような報告がありました。[32] [33] [34] [35] [1]

1926 年 4 月 5 日、カニンガムズ ギャップで開催されたウォリックおよび地区の住民のこの集会は、献身的な自己犠牲の精神と熱意をもって、約 100 年前にアラン カニンガムが山脈を横断し、ダーリング ダウンズを発見した歴史的な地点までの道路建設の実現可能性を実証し、それによってヴィア レクタ ルートの建設の真の実現をさらに可能にした、偉大なボランティア労働者の努力に深い感謝の意を表したいと考えています。

道路（未舗装の道）を整備したことは功績ではあったが、カニンガムズ・ギャップを訪れたい人々が自由に立ち入ることができなかった。新しいギャップ道路に到達するには、カニンガムズ・ギャップの麓にある土地の所有者の許可が必要だったからである。[36] [1]

道路建設運動と並行して、ウォリックに拠点を置くアラン・カニンガム百年祭委員会は、カニンガムのギャップ横断100周年にふさわしい記念行事を計画していた。カニンガムズ・ギャップ道路を山脈の東側まで延伸し、下流のファシファーン渓谷と接続することが適切と判断された。さらに、アラン・カニンガムの峠横断の功績を記念して、道路の頂上に記念碑を建てることになっていた。開通式典の日程は1927年6月11日であったが、これはカニンガムの横断100周年記念日と誤って信じられていた（この日はスパイサーズ・ギャップを横断した日であり、カニンガムズ・ギャップを横断したのはその1年後であった）。再び募金活動が呼びかけられ、道路延伸工事のボランティアも募集された。[1]

ウォーリックを拠点とする建築家、ドーンブッシュ・アンド・コノリーが、この記念碑の設計を担当しました。この永続的で成功に満ちた生産的なパートナーシップは、建築家コンラッド・ドーンブッシュ（1867-1949）が、経験豊富な建築業者兼建築家ダニエル・コノリー（1867-1948）とパートナーシップを結び、ウォーリックのパルメリン・ストリートに事務所を構えた1910年に始まりました。この事務所は、この地区の多くの建物を設計しました。その中には、以下が含まれます。[1]

コノリーとドーンブッシュは1929年にクイーンズランド州建築家協会に登録された最初の建築家の一人であり、彼らの長年にわたるパートナーシップは1945年の引退で終了しました。[37] [38] [39]両パートナーは地域社会で積極的に活動し、コノリーは25年間ウォーリック市議会議員を務め、その中には1910年の市長、1924年から記念碑が建設された1932年までも含まれていました。[40] [1]

1927年4月までに記念碑建設計画は順調に進み、主要道路局長ジョン・ケンプは峠の頂上を建設地として選定した。記念碑の図面は当時様々な新聞に掲載され、以下のように報じられた。[41] [42] [1]

「それは素朴なデザインの岩盤の上に建てられ、カニンガムが歩いた砕石で作られるだろう。峠の素晴らしい見晴らしの良い場所に建てられるだろう。」

記念碑の礎石は1927年5月7日、コノリー市長によって据えられ、少人数の要人、地区住民、そして道路建設作業員が参列した。「ケルンは登頂を成し遂げた旅人、あるいは下山間際の旅人の頭上に、驚くほど突然に崩れ落ちるだろう」と言われた。[43]コンクリートの中には瓶が埋め込まれ、その中には当時の新聞、当時の地方議会やクイーンズランド州政府の要人名簿、プロジェクトに携わっていたボランティアや請負業者の名簿、そして硬貨などが収められていた。また、数ポンドの寄付金が2つ、石の下に置かれた。[43] [1]記念碑は1927年6月に完成し、予定通り6月11日に正式に除幕された。開所式には、ウィリアム・フォーガン・スミス 首相代行やケンプ幹線道路局長などの要人を含む700名近くが出席した。高くそびえるオベリスクは地元産の石の破片で覆われており、カニンガムが踏破した大地を象徴していると言われている。峠の頂上にそびえ立つこの記念碑は、次のように描写されている。[1]

「はっきりとした、そして険しい。ほぼ完全な円状の木々に囲まれており、その灰色の形状は森の緑と鮮やかなコントラストをなしている」。

記念碑の銘板、2017年

台座にはいくつかの記念碑が設置されており、特にアラン・カニンガムと彼のギャップ探検に捧げられた記念碑がある。[41] [44] [45]除幕式の際に撮影された写真では、記念碑は道路の端から約1エーカー（0.40ヘクタール）の高さに設置されており、訪問者が記念碑とその景色を簡単に見ることができた。[46] [47] [1]

また、計画通り、その日の午後、ギャップの東側を横断する道路が開通し、ファッシファーン渓谷とダーリングダウンズが結ばれた。開通に先立ち、イースターの別の作業班がボランティアに依頼し、峠の頂上から東側の急斜面を下る約500メートル（1,600フィート）の道路を建設させた。山脈の麓までの道路接続部分は、既に外部委託されていた。[48]首相代行による道路開通宣言の後、最初の車がギャップの端を越えて山脈を下っていくと、熱狂的な群衆から歓声が上がった。[35] [1]

クイーンズランド州では、戦間期から20世紀半ばにかけて、ヨーロッパ人の入植を促進した植民地探検の偉業を地域社会が熱狂的に祝うようになりました。当時、これらの功績を称える最も一般的な方法は、探検家や開拓者に捧げる記念碑を建てることで、多くの場合、その100周年を記念するものでした。[49] [50]また、この頃、クイーンズランド州の多くの地域社会では、第一次世界大戦で戦死した人々や従軍した人々を追悼する戦争記念碑が建てられていました。これらの地域社会に根ざした記念碑は、ダーリングダウンズなどの地域における探検と経済発展との切っても切れない関係を反映していました。[51] 19世紀後半から20世紀初頭にかけての彫像やその他の記念碑は、主にイギリスの君主制や連邦時代の政治家を称えるもので、国家権力と市民権力の強化を目的とした政府によって目立つ公共空間に建てられたものであったが、それらの記念碑やモニュメントに比べると、形も装飾も簡素であった。1970年まで、こうした記念碑、彫像、ケアンは、その主題やデザインにおいて、主にヨーロッパ中心主義的な考え方を反映していた。[52] [1]

銘板、2017年

戦間期から20世紀半ばにかけて、植民地探検の記念碑として広く採用されたのは石造記念碑であり、オベリスク、ピラミッド、または直線状のケアン（石またはコンクリート製）、そして1つまたは複数の記念碑板など、共通の特徴を備えていた。19世紀後半から20世紀初頭に建てられた記念碑に比べると質素ではあるものの、1970年代以降に建てられた比較的多様な記念碑とは対照的に、幾何学的な形状と一貫性が際立っていた。カニンガムズ・ギャップにあるアラン・カニンガム記念碑は、この時期に建てられたこの種の記念碑の中で最大級のものの一つであった。他には以下のようなものがある。[1]

このような記念碑はポスト植民地時代の歴史のすべてを語るものではない。ヨーロッパ人の入植が先住民の文化、伝統、そして先祖伝来の土地に与えた影響がオーストラリア社会でより広く認識されるにつれ、植民地探検に捧げられた記念碑はますます論争の的となっている。[53] [1]

1930年7月、カニンガムズ・ギャップへの道路はクイーンズランド州政府によって観光道路として公示されました。これは、主要道路委員会がさらなる道路改良事業に資金を提供することを認識していた地区の地方自治体にとって歓迎すべきものでした。観光道路は、州内各地の国立公園、滝、高地のキャンプ場など、景勝地への安全な車両アクセスを提供するために、1930年に主要道路委員会によって導入されました。カニンガムズ・ギャップへの観光道路は、この計画に基づいてクイーンズランド州で最も早く導入された道路の一つでした。他には、ブニャ・マウンテンズ道路やノース・クイーンズランドのタリー・フォールズへの道路がありました。[54] [1]

銘板、2017年

ギャップとウォリックへの観光客誘致は、地域の経済に利益をもたらした。観光道路として、主要道路委員会は失業救済制度の労働者を雇用し、建設と維持管理に従事させることができた。[55] [56] [57] 1932年までに、20人以上の失業救済労働者からなる作業班が、ギャップの麓から南西にウォリック・トゥーンバ道路の交差点までの道路建設を進めていた。「完成すれば、約8マイルの砂利道がギャップの頂上まで続くことになる」[ 58]クイーンズランド州政府は、元の線路が通っていた私有地所有者から、道路建設のための土地を徐々に回収していった。[59]この頃には、ファッシファーン渓谷から東斜面を登る道路は運転が困難になっており、クイーンズランド州王立自動車クラブ（RACQ）は毎週土曜日にドライバーに報告書を提出し、ギャップを越える「荒れた凸凹道」を走行する前に注意するよう勧告し、トゥーンバの有料道路を経由して山脈を越える方が簡単だと示唆していた。[60] [61] [62] [63]しかし、1935年に主要道路委員会はこの道路をカニンガム・ハイウェイと指定した。[26] [64] [1]

1930年代を通して、森林局は記念碑に隣接する国立公園内の施設の改良を行いました。記念碑付近の駐車場整備、トイレ、シェルター小屋、ピクニックエリアの設置、そしてケルンから南のミッチェル山と北のコルドー山への道の整備などが行われました。自然愛好家や観光客はアラン・カニンガム記念碑を訪れました。この記念碑は歴史的な出来事を記念するだけでなく、国立公園内のブッシュウォークの起点と終点となる重要な地点でもありました。[65] [66] [67] [68] [69] [70] [1]

1935年、クイーンズランド国立公園協会の会員は、記念碑の三面に11本のナンヨウスギ（Araucaria cunninghamii）を植えました。これらの松は、カニンガムの探検と植物学への貢献をさらに称えるために植えられました。クイーンズランドへの探検において、カニンガムはナンヨウスギを初めて種として科学的に記載した人物であり、後に彼の名にちなんで命名されました。松は記念碑の西、北、東に長方形に植えられました。[71] [72] 2022年現在、これらの成熟したナンヨウスギは8本残っています。[1]

イプスウィッチからカニンガムズ・ギャップへの舗装された信頼性の高い道路は、1930年代から1940年代にかけて主要道路委員会によって段階的に建設され、1949年には完成し、ブリスベンからウォリックへの念願のヴィア・レクタ・ルートが実現しました。[73] [74] [75] [76] [77]これを実現するために、山脈の東側からカニンガムズ・ギャップの頂上までの道路の急勾配を緩和する必要がありました。その結果、切り込みが深くされ、道路の両側に大きな土手が形成され、記念碑は下の道路より数メートル上にそびえ立つようになりました。記念碑の下の傾斜した土手は石で覆われ、記念碑の東約10メートル（33フィート）の場所にコンクリートと石の階段が建設され、下の道路から歩行者が記念碑にアクセスできるようになりました。 1949年11月5日、ウォーリック市長のマカホン議員や公共事業・住宅・地方自治大臣のウィリアム・パワーなど多くの来賓が出席したテープカット式典で、この道路は開通宣言されました。300人にも及ぶ傍聴人も訪れました。[78] [79]ウォーリック市長は、この信頼性と安全性が向上した道路について、「この道路は毎年ウォーリックとその周辺地域に何千人もの観光客を引き寄せる魅力的な存在となるでしょう。また、南部および南西部の住民は、首都や周辺の海辺のリゾート地を訪れる際に、必ずこの道路を利用し、歴史と魅力にあふれたウォーリックの街を経由するでしょう」と述べました。[80] [1]

この記念碑は、ギャップを通過する観光客だけでなく、国立公園（現在のメインレンジ国立公園）でブッシュウォークやピクニックを楽しむ人々を魅了してきました。長年にわたり、クイーンズランド州公園野生生物局によって記念碑付近の歩道や訪問者用施設が改良されてきました。記念碑はランドマークとしての性質を備えており、カニンガムズギャップの高い峠まで車で登ると、眼下にファシファーン渓谷を見渡すことができます。2021年には、運輸主要道路省が記念碑の修復と清掃工事を実施した。この工事には、セメントで仕上げられた土台の修理と再仕上げ、オベリスク型の囲いの支柱の塗装が含まれていました。2022年、アラン・カニンガム記念碑は元の場所に残り、観光客を魅了し続けています。[1]

説明

アラン・カニンガム記念碑、2022年

アラン・カニンガム記念碑（1927年建立）は、カニンガム・ハイウェイの北側、カニンガムズ・ギャップに位置しています。カニンガムズ・ギャップは、コルドー山とミッチェル山の間にあるグレートディバイディング山脈を貫く峠です。世界遺産に登録されているオーストラリアのゴンドワナ多雨林の一部であるメインレンジ国立公園の亜熱帯雨林に囲まれた峠の頂上に位置し、記念碑は道路の南側を向いており、東側の上り坂の最後のカーブから見ることができます。[1]

この記念碑は緩やかな傾斜の高台に位置し、南側は道路まで急な土手が続いており、遊歩道を通ってアクセスできます。記念碑は、低い柵で囲まれた囲いの中に、階段状のセメント仕上げの台座の上にオベリスク型の石積みが乗っています。記念碑周辺の小さな空き地の北、東、西の両側には、成熟したナンヨウスギ（Araucaria cunninghamii）が8本植えられています（残り11本は1935年に植えられたものです）。[1]

この記念碑は高さ約5メートル（16フィート）、台座部分は縦横3フィート（0.91メートル）です。オベリスクの南面と台座には、記念碑の建立を記念する3枚の大理石の銘板と、植民地探検家アラン・カニンガムの功績を称える銘板が設置されています。 [1]

遺産登録

アラン・カニンガム記念碑は、以下の基準を満たしたため、2022年4月29日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

アラン・カニンガム記念碑（1927年）は、カニンガムズ・ギャップを発見した最初のヨーロッパ人の100周年を記念して建てられたもので、探検家で植物学者のアラン・カニンガム（1791-1839）が1828年にグレートディバイディング山脈を横断した場所を示すものであり、クイーンズランドの歴史の発展を示す上で重要です。彼が記録した南東の海岸平野から峠を越えてダーリングダウンズに至る道は、19世紀初頭からの牧畜と農業の発展を可能にしました。[1]

記念碑の建設は地元住民の主導で行われ、彼らは記念碑と隣接する道路の費用の半分を負担し、ボランティアとしてカニンガムズ・ギャップへの道路とそこを越える道路の開通を手伝った。[1]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

アラン・カニンガム記念碑は、戦間期から20世紀半ばにかけてクイーンズランド州に建造された植民地探検記念碑の中でも、非常に良好な状態で保存されている。この記念碑は、植民地探検における重要な地点を示す明確な位置、オベリスク、ピラミッド、あるいは直線状のケアン（この場合は表面が剥皮されたオベリスク）といった独立した形式化されたケアンと、その周囲を囲むオープンスペース、耐久性のある石とコンクリートの構造、そして探検家の名前と建造記録を記した記念碑など、その種類における主要な特徴を示している。[1]

その場所は美的価値が高いので重要です。

カニンガムズ・ギャップの頂上に位置し、グレート・ディバイディング山脈の東側の上り坂の最後のカーブから見えるアラン・カニンガム記念碑は、ダーリング・ダウンズへの移行を示すもので、そのランドマーク的価値と建築的価値から美的重要性を帯びています。地域建築パートナーシップであるドーンブッシュ＆コノリーの優れた作品である、背の高い石造りのオベリスクの素朴な質感は、その景観コンテクストによってさらに魅力的になっています。オベリスクは、最初の標本を収集したアラン・カニンガムにちなんで名付けられたフープパイン（Araucaria cunninghamii）の記念林に囲まれており、世界遺産に登録されているオーストラリアのゴンドワナ多雨林の一部であるメインレンジ国立公園の山岳亜熱帯雨林に囲まれています。[1]

この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、組織の生活や活動と特別なつながりがあります。

アラン・カニンガム記念碑は、記念フープパインズを含め、植民地探検家で植物学者のアラン・カニンガム（1791-1839）と特別な関係があります。カニンガムは、1828年にグレートディバイディング山脈の南東沿岸平野から肥沃なダーリングダウンズ平野に至る峠をヨーロッパ人として初めて記録した人物です。この記念碑は、彼が峠を発見し、峠を通る自動車道路が開通した100周年を記念して1927年に建立されました。この記念碑は、後にカニンガムズ・ギャップとして知られるようになった場所に位置しています。[1]

参考文献

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帰属

このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 4.0 AU ライセンスの下で公開したクイーンズランド遺産登録簿のエントリであるアラン・カニンガム記念碑に基づいており、2024 年 10 月 17 日にアクセスされました。

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