 アレゲニー航空のマーティン2-0-2型機（事故機と類似） | |
| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1959年12月1日 |
| まとめ | 誤った計器表示 |
| サイト | ボールド・イーグル・マウンテン・サウス ペンシルベニア州ウィリアムズポート 41°13′32.09″N 76°54′38.45″W / 41.2255806°N 76.9106806°W / 41.2255806; -76.9106806 |
 | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マーティン 2-0-2 |
| オペレーター | アレゲニー航空 |
| 登録 | N174A |
| フライトの出発地 | フィラデルフィア国際空港 |
| 途中降機 | ハリスバーグ・ヨーク州空港 |
| 2回目の途中降機 | ウィリアムズポート地域空港 |
| 3回目の途中降機 | ブラッドフォード地域空港 |
| 4回目の途中降機 | ポートエリー空港 |
| 行き先 | クリーブランド・ホプキンス国際空港 |
| 乗客 | 22 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 25 |
| 怪我 | 1 |
| 生存者 | 1 |
アレゲニー航空371便は、1959年12月1日の定期旅客便で、ペンシルベニア州フィラデルフィアとオハイオ州クリーブランド間を飛行し、ペンシルベニア州のハリスバーグ、ウィリアムズポート、ブラッドフォード、エリー に立ち寄った。
この便を運航していたマーティン2-0-2型機は、乗客乗員26名を乗せてハリスバーグを出発し、悪天候の中、ウィリアムズポート地域空港への着陸に向けて操縦中に墜落しました。生存者は乗客1名のみでした。乗客乗員26名の多くはペンシルベニア州やその他の中部大西洋岸諸州出身でしたが、フランス人とリトアニア人の2名の外国人が搭乗していました。
この墜落事故は、アレゲニー航空史上初の死亡事故であり、1969年のアレゲニー航空853便墜落事故まで、同航空史上最悪の死者数を記録しました。また、この墜落事故は郡 史上最大の航空事故であり、1991年のメリオン航空事故まで、ウィリアムズポート地域空港で発生した唯一の死亡事故でした。
背景
371便はフィラデルフィア発クリーブランド行きで、ハリスバーグ、ウィリアムズポート、ブラッドフォード、エリーに立ち寄る予定でした。371便は午前8時15分にフィラデルフィアを出発し、有視界飛行規則に基づきハリスバーグへ向かい、午前8時51分に無事着陸しました。371便は午前9時6分にハリスバーグを出発し、乗客22名、乗務員4名、そして598ポンドの手荷物、郵便物、貨物を積載していました。[要出典]
クラッシュ
1959年12月1日火曜日、東部標準時9時06分（協定世界時14時06分）、アレゲニー航空371便は、22名の旅客、乗務員1名、そして598ポンドの貨物を積んでハリスバーグ・ヨーク州立空港を出発しました。離陸時の総重量は36,429ポンドで、最大離陸重量（MTOW）を2,081ポンド下回っていました。
東部標準時9時23分、 371便はウィリアムズポートの無線に、ウィリアムズポート低周波帯の南5分地点で高度3,500フィート（VFR）で360度旋回中であり、ウィリアムズポート地域空港への計器飛行許可を要請したと報告した。ウィリアムズポートはこれに対し、371便に対し、東部標準時9時17分時点の空港の気象状況を伝えた。東部標準時9時27分、371便は現在位置から空港への直行飛行を許可され、高度4,000フィートを維持することとなった。東部標準時9時33分、371便はウィリアムズポート空港への進入許可と地上到着時の通報を許可された。
東部標準時午前9時45分頃、371便が空港上空で確認されましたが、高度が高すぎたため着陸には至りませんでした。この最初の進入後、371便は空港上空を通過し、滑走路27への旋回進入のために右旋回しました。この旋回が完了したとみられると、同機は右旋回から左旋回に変わり、南方向へ水平飛行を続け、雪と雲の中へと消えていきました。これは、空港職員と、滑走路27手前で371便の到着を待っていたキャピタル航空の ダグラスDC-3の機長によって目撃されました。東部標準時午前9時47分頃、空港職員は371便がボールド・イーグル・マウンテンに墜落する音を聞きました。
レスキュー
.jpg/1280px-Allegheny_Airlines_Flight_371_(2001888080).jpg)
地形のせいで、現場に到着した複数の地元消防署の職員は困難を極め、救助隊が墜落機に到着するまでに30分もかかりました。現場への到達が非常に困難だったため、地元の医師ウィルフレッド・W・ウィルコックス氏は、アメリカ空軍の シコルスキーH-19チカソーヘリコプターで墜落現場に搬送され、そこから降ろされました（左の写真）。
墜落現場は非常に急勾配で、場所によっては30度近くの傾斜があり、現場周辺での移動は非常に困難でした。午前10時25分頃、当局が現場に到着すると、生存者1名が発見され、応急処置が行われました。正午までに、消防と警察の職員は墜落現場の安全を確認しました。午後遅くには、すべての遺体が墜落現場から収容されました。
乗客と乗員
乗客
| 州/国 | 番号 |
|---|---|
| カリフォルニア | 1 |
| フランス | 1 |
| リトアニア | 1 |
| ニューヨーク | 1 |
| ノースカロライナ州 | 1 |
| オハイオ州 | 3 |
| ペンシルベニア州 | 16 |
| サウスカロライナ州 | 1 |
| バージニア州 | 1 |
- 唯一の生存者
乗客25人が死亡し、フィラデルフィアのスポーツウェア会社のマネージャーで出張中だった男性だけが生存した。他の2人の乗客は当初は生き残ったが、搬送される前に死亡した。[2] [3] [4]
乗組員
機内には乗組員4名、パイロット3名と客室乗務員1名が搭乗していました。機長のトーマス・ロナルド・ゴールドスミス氏は1万2000時間以上の飛行経験があり、アレゲニー航空で9年間勤務していました。副操縦士のジョージ・マシュー・バウアーズ氏は右席に、ドナルド・ウィンストン・タイガート氏は補助席に座っていました。唯一の客室乗務員は28歳のウィリアム・トンプソン・コンガー・ジュニア氏でした。
調査
墜落直後、航空事故調査官が招集され、翌日には墜落現場に到着しました。民間航空委員会は1959年12月2日に調査を開始しました。調査前の聞き取り調査で明らかになった墜落原因としては、操縦士の過失、悪天候、コックピットの計器または機械の故障などが挙げられました。
1960年11月8日、委員会は調査結果を発表し、次のように述べた。 「委員会は、この事故は機長が適時に進入中止を実施しなかったことに起因すると考えている。フラックスゲートコンパスが誤ってケージングされ、誤った方位表示につながった可能性が考えられ、これが事故の一因であると考えられる。」
1961年の墜落事故を受けて、連邦航空局は、不注意で作動してしまうような位置にフラックスゲートコンパスケージスイッチを備えたすべての民間航空機に適切なガード装置を採用することを義務付けた。[5]
遺産
2014年5月、ウィリアムズポート地域在住のシェーン・コリンズ氏と従兄弟のマーク・エイブリー氏は、GPSを用いてボールド・イーグル山にある371便墜落現場の位置を特定した。[6]ライカミング大学の考古学講師であり、ペンシルベニア考古学会北中部支部第8支部の理事でもあるロビン・ヴァン・オーケン氏の主導的な活動により、州歴史博物館委員会は墜落現場（フットボール場ほどの広さ）を公式考古学遺跡に指定した。遺跡の大部分は67度の斜面にあるため、遺物の回収は困難だろう。[6]
2016年10月、墜落現場に記念碑が設置された。[7]
参照
参考文献
- ^ “乗客と乗員”. alleghenyflight371.com . 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「ペンシルベニア州モンツアーズビルの航空機が吹雪の中で山に衝突、1959年12月」GenDisasters.com . 2016年9月15日閲覧。
- ^ “Allegheny Airlines Flight 371 (N174A)”. 2016年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月15日閲覧。
- ^ 「飛行機の乗客が25人の乗客と同居、死者25人」ジ・エイジ紙、メルボルン、オーストラリア、1959年12月3日、4ページ。 2016年9月15日閲覧。
- ^ 。1960年 –ウィキソース経由。- 国立交通図書館のコピー
- ^ ab Beauge, John (2019年1月5日). 「ライカミング郡の飛行機墜落現場、55年後に記念される可能性」. Penn Live . 2022年1月7日閲覧。
- ^ Beauge, John (2019年1月5日). 「1959年アレゲニー航空墜落事故現場に記念碑設置」. Penn Live . 2022年1月7日閲覧。
外部リンク
.jpg){kind=link}
- aviation-safety.net の ASN 事故ページ
- 追悼Facebookページ
