アレゲニーバレー鉄道（1995年）
 グレンウッドのAVRディーゼル | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ペンシルベニア州オークモント |
| 報告マーク | AVR |
| ロケール | ペンシルベニア州西部 |
| 運行日 | 1995年～現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 他の | |
| Webサイト | carloadexpress.com |
アレゲニーバレー鉄道(報告記号AVR ) は、ペンシルベニア州西部で運行されるクラス III 鉄道であり、Carload Express, Inc.が所有しています。
AVRは、その多種多様な顧客をCSXトランスポーテーション（CSX）やノーフォーク・サザン鉄道（NS）などのクラスI鉄道、およびバッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道（B&P）や現代のホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道（WE）などの地域線に接続するフィーダー線として機能しています。AVRの本線は、パンサー・ホロウ付近のノーフォーク・サザンとの交差点からピッツバーグを北上し、ローレンスビル地区で分岐しています。AVRは、33丁目鉄道橋でアレゲニー川を渡り、ベーカーズタウンやエバンスシティでB&Pと乗り換えるために、P&W支線セグメントを使用しています。他のセグメントは、ピッツバーグとアーノルドの間にある鉄道の名前の由来となった渓谷沿いの産業にサービスを提供しています。グレンウッドB&O鉄道橋は、同市からペンシルベニア州ワシントンに至るW&P支線の一部として使用されています。 AVRのポートフォリオに新たに加わった短い支線は、アレゲニー・バレー線とシャープスバーグをブリリアント・ブランチ鉄道橋で結ぶものです。この区間は2003年に開通しましたが、それまでは橋と線路は1976年以来使われていませんでした。
AVRはピッツバーグのヘイゼルウッド地区にあるグレンウッドヤードを所有しています。GP11機関車2台、SD40機関車（SD45車体）5台、GP40機関車5台、そして現在SD60M （CLXX）6台を運用しています。AVRはまた、グレンウッドヤード内で石灰岩ユニットトレインや水圧破砕用の砂の積み替え作業も開始しました。
歴史
1995年に設立された現在の会社[ 1 ]は、 1852年代に設立されたアレゲニー・バレー鉄道とは別の会社です。アレゲニー・バレー鉄道は後にペンシルバニア鉄道網に統合され、現在の会社の線路に沿ってアーノルドまで続き、そこから川の右上流（南東）岸に沿ってオイルシティまで続いていました。
1995年10月、トライマックス（現カーロード・エクスプレス）がピッツバーグ地域のコンレールのバレー・クラスターを買収したことをきっかけに、アレゲニー・バレー鉄道が運行を開始しました。2001年にはピッツバーグのグレンウッド・ヤードでCSXとの相互接続を開始しました。2003年12月、アレゲニー・バレー鉄道はCSXからP&WサブディビジョンとW&Pサブディビジョンからなる43マイル（69 km）の線路をリースして運営することで事業を拡大しました。2004年にはハリケーン・アイバンによりP&Wサブディビジョンの7マイル（11 km）区間に320万ドルの被害が発生し、鉄道会社が修復・復旧しました。2006年、アレゲニー・バレー鉄道は復旧し、ブルーストンでホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道との相互接続を開始しました。鉄道会社は2008年にグレンウッドヤードの転換業務の1000万ドルの改修を開始しました。 2014年には鉄道全体でポジティブ・トレイン・コントロールの導入が始まりました。[ 2 ]
2019年5月15日、アレゲニーバレー鉄道はCSXから2003年からリース・運営していた47.5マイル（76.4 km）の線路を買収した。この買収により、アレゲニーバレー鉄道はグレンウッドヤード、W&Pサブディビジョン、タイラーデール接続線、P&Wサブディビジョンの所有権を獲得した。[ 3 ] [ 4 ]
参考文献
- ^ルイス、エドワード A. (1996). 『アメリカン・ショートライン・レイルウェイ・ガイド（第5版）』 ウォーキシャ、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 0-89024-290-9. OCLC 35286187 .
- ^ 「会社沿革」 Carload Express、2017年11月28日。 2019年12月17日閲覧。
- ^ 「アレゲニー・バレー鉄道、ペンシルベニア州西部のCSXT鉄道路線を買収」 Carload Express、2019年5月20日。 2019年12月17日閲覧。
- ^ 「連邦官報::アクセス要求」 2019年5月。
外部リンク
