アライアンス・レール・ホールディングス

アライアンス・レール・ホールディングス
形成2009
溶解した2023年2月14日[ 1 ]
本部ヨーク
代表取締役代行
リチャード・マクリーン
親組織
アリバUK列車
スタッフ5

アライアンス・レール・ホールディングスは、子会社のグレート・ノース・ウェスタン鉄道会社（GNWR） [ 2 ]とグランド・サザン鉄道（GSR）を通じて、イギリスで旅客列車を運行する計画を進めていた鉄道会社でした。様々な提案があったにもかかわらず、同社は旅客列車を運行しませんでした。

アライアンスは、鉄道道路局（ORR）への申請をサポートするため、詳細なスケジュール策定と経済分析を行っていました。アライアンスは、グランド・セントラルのマネージング・ディレクターも務めるリチャード・マクリーン氏が率いていました。2010年8月12日には、新たな開発チームが発表されました。 [ 3 ]このベンチャー企業はアリバの完全所有となりました。[ 4 ] 2023年2月23日、同社は法的に解散しました。[ 1 ]

承認された提案

グレート・ノース・ウェスタン鉄道

グレート・ノース・ウェスタン鉄道[ 5 ]（GNWR ）は、オープンアクセスの列車運行会社になる予定でした。GNWRは鉄道道路局から、ウェスト・コースト本線を経由してロンドン・ユーストンとブラックプール・ノースの間で1日最大5往復のサービスを運行する許可を与えられ、2019年9月に開始されました。しかし、2019年6月、サービスは2019年9月ではなく2020年春から姉妹会社のグランド・セントラルによって運行されることが明らかになりました。[ 6 ]

2010年、GNWRはロンドン・ユーストン駅からブラッドフォード・インターチェンジ、ホワイトヘイブン、ウィンダミア、サウスポート、モアカムへの路線を運行する申請を提出した。しかし、2011年にORR（ロンドン鉄道）によって却下された。[ 7 ] 2011年には修正申請が提出された。 [ 8 ]

2014年6月、GNWRはネットワークレールとの交渉を成功裏に締結し、 2017年からロンドンユーストンからブラックプール、ハダースフィールド、リーズへのアクセスパスにペンドリーノ列車を使用することになった。[ 9 ] しかし、2015年1月、ネットワークレールの支援にもかかわらず、ORRは容量の問題と主に抽象的ではないテストに合格しなかったことを理由に、これらのGNWRの提案されたサービスを拒否した。これは、収益の大部分が新規顧客ではなく既存のユーザーを犠牲にすることを意味する。[ 10 ] 2010年には、サービスをデュアルモード（ディーゼル+電気）のポラリス列車で運営することが提案され、[ 11 ]時速140マイル（230 km / h）が可能である。[ 12 ] 16編成の列車が発注されると予想され、各編成の最大乗客数は350人だった。[ 13 ]しかし、ポラリス契約は最終決定されておらず、アライアンスはアルストムからペンドリーノを購入することを検討していることを示した。[ 14 ]

2015年8月、ORRはアライアンス・レールのロンドン・ユーストン駅からブラックプール行きの列車を1日6本運行し、ミルトン・キーンズ、ヌニートン、タムワース、リッチフィールド・トレント・バレー、クルー、プレストン、カーカム＆ウェシャム、ポールトン・ル・フィルドに立ち寄るという修正申請が承認されたと発表した。10年間のアクセス契約が締結され、2018年5月に運行が開始される予定だった。[ 15 ] [ 16 ]これらのサービスはアリバ傘下のグランド・セントラルが運行する予定だった。[ 17 ]申請では最高速度125mphのクラス390ペンドリーノの使用が提案されていたが、アライアンスが車両の運行に関する特例を交渉できなかったため、アクセス権は2017年6月に失効した。[ 18 ] [ 19 ]

アライアンスは、インターシティ225編成の運行開始にあたり、2019年9月より運行経路の変更を申請しました。これらの編成は車軸がないため、最高速度は時速110マイルに制限されます。速度制限のため、変更後の運行ではミルトン・キーンズ、ヌニートン、プレストン、カーカム＆ウェシャム、ポールトン・ル・フィルドのみに停車します。[ 19 ] [ 20 ]

2018年6月、鉄道道路局は、ブラックプール・ノースからロンドン・ユーストンまでの5つの直通サービス（2019年9月からポールトン・ル・フィルド、カーカム・アンド・ウェシャム、プレストン、ナニートン、ミルトン・キーンズ・セントラルに停車）の7年間の線路アクセス申請の新規申請を承認した。 [ 21 ] [ 22 ]将来的には6番目のサービスのオプションも利用可能であった。

COVID-19パンデミックにより中止されるまで、グランド・セントラル鉄道（グレート・ノース・ウェスタン鉄道ではなく）は、ウェスト・コースト本線を経由してロンドン・ユーストンとブラックプール・ノースの間でミルトン・キーンズ・セントラル、ナニートン、プレストン、カーカム・アンド・ウェシャム、ポールトン・ル・フィルドに停車する1日5往復のサービスを運行する予定だった。[ 23 ]

却下された提案

グランドサザン鉄道

2016年11月、アライアンスはロンドン・ウォータールーからサウサンプトンへのサービス提案に関する協議を開始した。2017年12月からはオフピーク時に1日7便を運行し、ウィンブルドン、フック、ベイジングストーク、ウィンチェスター、イーストリーに停車し、2018年12月からはピーク時に2便を運行することが提案された。クラス442列車が使用される予定だった。 [ 24 ]ネットワークレールはグランドサザンが使用できる経路を特定していた。[ 19 ] 2017年3月、鉄道道路局（ORR）はグランドサザンに対し、サウスウェスタンフランチャイズの結果が判明するまで申請を延期するよう指示した。2018年3月、ORRは申請の延期を確認する最新情報を発表した。申請は最終的に2018年8月に却下された。[ 25 ]

却下の理由は、クラス442が既に利用できなくなっていたためである。また、この提案は、既存事業者から抽出した1ポンド当たりの新規収入がわずか0.17ポンドから0.22ポンドに過ぎず、ORR（鉄道規則）では0.30ポンド以上を要求しているため、「主に抽出的ではない」という基準を満たしていなかった。[ 26 ]

グレート・ノース・イースタン鉄道

グレート・ノース・イースタン鉄道

GNERは、解散したシー・コンテナーズの子会社の名前を復活させ、2018年からロンドン・キングス・クロスからクリーソープス、ブラッドフォード・フォスター・スクエア、イルクリー、エディンバラへの運航を申請した。[ 27 ]これは2016年5月に却下された。[ 28 ]

2009年には、ロンドン・キングス・クロス駅からヨークシャー・コースト・ライン、スケグネス、グランサム、グリムズビー、ミドルズブラを経由してスカーバラまで運行する提案も行われましたが、2010年にORRによって却下されました。また、2013年12月にはキングス・クロス駅とスキップトン駅間の運行も提案されましたが、2014年にORRによって撤回されました。

参考文献

  1. ^ a b Companies House 抜粋 会社番号 7026295 Alliance Rail Holdings Limited
  2. ^ Companies House 抜粋 会社番号 6938935 Great North Western Railway Company Limited
  3. ^ 「新開発チーム発表」（プレスリリース）Alliance Rail. 2010年8月12日. 2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月26日閲覧。
  4. ^シルベスター、ケイティ（2010年10月）「インタビュー：イアン・ヨーワート」 Rail Professional 。 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月29日閲覧。
  5. ^ Companies House 抜粋 会社番号 06938935 Great North Western Railway Company Limited
  6. ^ブラックプールとロンドンを結ぶ新鉄道が開通ランカシャー・ビジネス・ビュー; 2019年6月24日
  7. ^「GC、WCML問題でORRを非難」Today's Railways UK、第113号、2011年5月、14ページ。
  8. ^「アライアンス、西海岸路線の入札を提出」Modern Railways 誌第757号、2011年10月、9ページ。
  9. ^ 「GNWR、西海岸本線へのアクセスを許可」、www.globalrailnews.com、2014年6月12日- 「線路アクセス契約（旅客サービス）（非フランチャイズ旅客サービス）」（PDF） 。 2014年7月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年6月12日閲覧。
  10. ^ 「ウェストコースト本線オープンアクセスの入札が拒否される」「国際鉄道ジャーナル」 2015年1月8日。- 「ORR、グレート・ノース・ウェスタンのリーズ進出計画を拒否」『レール・マガジン』第766号、2015年1月21日、21ページ。
  11. ^マイルズ、トニー（2010年12月）「西海岸路線の混乱の中、ブラックプール直通サービスが提案される」Modern Railways、ロンドン、6ページ。-ローラ・ワイルド（2010年6月9日）「ロッチデール発ロンドン行き列車運行、全速前進」ロッチデール・オンライン。 2010年10月25日閲覧。
  12. ^ Kilner, Will (2010年10月20日). 「鉄道会社、ロンドンへの時速140マイルの新サービスを計画」 Telegraph & Argusブラッドフォード. 2010年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月25日閲覧。
  13. ^ Abbit, Bethany (2010年11月4日). 「カンブリアとロンドンを結ぶ画期的な新型列車の入札」 . The Westmorland Gazette . ケンダル. 2010年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月4日閲覧。
  14. ^ニュー・エディンバラ – ロンドン鉄道サービスアーカイブ2013年12月20日Wayback Machineアライアンス・レール・ホールディングス 2013年12月12日
  15. ^ Milner, Chris (2015年8月7日). 「Alliance Holdingsのブラックプール行きサービスにGreen light」 . The Railway Magazine . 2015年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月7日閲覧。- 「アライアンス・ブラックプール・サービス承認」。モダン・レイルウェイズ。第72巻、第804号。2015年9月。8ページ。ISSN 0026-8356 。2016年1月20日閲覧。 - 「ORR、ブラックプールのオープンアクセス列車を承認」『レールマガジン』第781号、2015年8月19日、22ページ。
  16. ^「ブラックプールのオープンアクセスサービスが承認」Today's Railways UK . No. 166. 2015年10月. p. 9.
  17. ^「アライアンス・ブラックプール・サービス承認」。Modern Railways誌第804号、2015年9月、8ページ。
  18. ^「ペンドリーノ計画が困難に直面する中、アライアンス・レールのHST」Today's Railways UK . 第182号. 2017年2月. 14ページ.
  19. ^ a b c「サウサンプトンへのルートが特定されたため、アライアンスがペンドリーノ計画を撤回」 Railway Gazette International 2017年7月19日。
  20. ^「Alliance Rail Holdings: プロジェクト」www.alliancerail.co.uk。
  21. ^ 「ロンドン・ユーストン駅とブラックプール・ノース駅間の運行に関する新たな線路アクセス契約の申請 – 線路アクセス決定書 – 2018年6月7日」 www.orr.gov.uk鉄道道路局。2018年6月7日。
  22. ^ 「アライアンス・レール・ホールディングス、ブラックプールからロンドンへの新鉄道サービスが承認」。2018年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月20日閲覧。
  23. ^ 「ブラックプール発ロンドン行きサービス」アライアンス・レール・ホールディングス2019年8月2日閲覧。
  24. ^ Projects Alliance Rail Holdings-「サウサンプトン – ロンドン間のオープンアクセスサービス提案」。Railway Gazette International。2016年11月8日。- 「グレート・サザン鉄道、鉄道の選択肢拡大を示唆」タイムズ紙、2016年11月9日
  25. ^鉄道道路局、 https://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0019/28450/2018-08-01-grand-southern-decision-letter.pdf
  26. ^ 「サウサンプトンからロンドンへのオープンアクセス提案が却下」。Railway Gazette International 。 2018年8月1日閲覧。
  27. ^グレート・ノース・イースタン鉄道Archived 12 December 2013 at the Wayback Machine Alliance Rail Holdings- "Alliance reveals London-Edinburgh plan". Rail Magazine . No. 776. 10 June 2015. p. 18.
  28. ^東海岸本線への申請Office of Rail & Road 2016年5月12日- First Groupがエディンバラからロンドンへの格安鉄道サービスを運営へBBC News 2016年5月12日- VTECとFirstGroupが東海岸本線路線を認可Archived 2017年12月12日 at the Wayback Machine Railway Gazette International 2016年5月12日
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