アリソンT78
T78
タイプターボプロップ
国籍アメリカ合衆国
メーカーアリソンエンジンカンパニー
最初の実行1965年3月

アリソンT78は1965年3月に初めて稼働したターボプロップエンジンである。排気熱を回収して再利用する再生器を搭載し、燃料消費量を削減した。 [ 1 ]

発達

1963年2月21日、アメリカ海軍は再生ターボプロップエンジン（RTE）プログラムへの入札を募るため、5つのエンジン会社に提案依頼書を郵送した。 [ 2 ]このプログラムは、ターボプロップの正味燃料消費量（BSFC）を1馬力時あたり0.5ポンドから0.3ポンド（1キロワット時あたり300グラムから180グラム）まで下げることを目指しており、[ 3 ]これはターボ複合レシプロエンジンのBSFCとほぼ同等である。[ 2 ] 1963年7月、アメリカ海軍は再生ターボプロップエンジンとして開発対象にゼネラルモーターズのアリソン事業部からモデル545-B2を選んだ。アリソンは、プラット・アンド・ホイットニー、ゼネラル・エレクトリック、カーチス・ライト、アブコ・ライカミングからの入札ではなく選ばれた。[ 4 ]このエンジンは、航空母艦搭載型のVSX航空機と、新型のロッキードP-3Aオリオン対潜水艦戦（ASW）機に搭載される予定だった。[ 5 ]また、空中早期警戒（AEW）機や哨戒機への搭載も検討されていた。[ 6 ]また、米陸軍は、計画中の大型輸送ヘリコプターに搭載するため、このエンジンの派生型を検討した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 545-B2には、米軍の航空機エンジンとしてT78の名称が与えられた。1966年12月までに予備飛行定格試験（PFRT）、1968年4月までに型式認定試験（MQT）を完了する予定だった。[ 10 ]

しかし、1965年3月、海軍が1965年度のT78開発資金を要請したが却下されたことが明らかになった。[ 11 ]その月、T78は予定より1か月早く初走行した。[ 1 ] T78プロジェクトは、海軍に明確な運用要件がなかったため、約350時間のテストの後、放棄された。[ 6 ]

デザイン

このエンジンは再生設計を採用しており、圧縮機から出た空気は、圧縮されて燃焼室に入る前に、エンジンの排気からの熱風で熱交換器で予熱される。再生器部分は排気ノズルを囲む大きなリング状のダクトを形成し、約4,500本のチューブを含んでいた。この設計のため、燃焼室に入る圧縮空気の温度は、同等の非再生エンジンからの空気よりも数百度高かった。再生器の設計はギャレット・エアリサーチ社が担当した。再生エンジンは、一度に3日間以上飛行できる能力が求められる、将来的な新しいクラスの軍用機向けに設計された。[ 12 ]

変種

T78-A-2
軍用ターボプロップ機の派生型。
545-B2
ベースラインT78ターボプロップの社内呼称。[ 10 ]このエンジンは、レシプロエンジンのBSFCに匹敵する0.3 lb/(hp⋅h) (180 g/kWh)のBSFCを目標としていた。1963年7月、アメリカ海軍が対潜水艦機への搭載を決定した。また、アメリカ空軍の高耐久ミサイル発射機としても注目された。[ 4 ]
545-C2
可変速かつタービン入口温度一定で動作する前輪駆動式再生ターボシャフトエンジン。重量は1,141ポンド（518 kg）、海面静止時軍事出力は4,105馬力（3,061 kW）、BSFCは0.503ポンド/（hp⋅h）（306 g/kWh）。[ 7 ]
545-C3
545-C2に似ていますが、一定速度と可変タービン入口温度を備えています。[ 7 ]
546-C2
可変速度と可変タービン入口温度を備えた非再生ターボシャフト。[ 7 ]
546-C3
546-C2に類似しているが、定速機である。重量は681ポンド（309kg）、海面静止軍事出力は4,511馬力（ 3,364kW）、BSFCは0.479ポンド/（hp⋅h）（291g/kWh）。[7 ]
548-C2
後輪駆動、非回生、フリータービンターボシャフト。ダイレクトドライブと3.22:1減速ギアボックスのオプションがあります。[ 7 ]海面静的軍事出力は、ダイレクトドライブで4,490 shp (3,350 kW)、減速ギアボックスで4,468 shp (3,332 kW)です。[ 8 ]
548-D2
548-C2の再生型。[ 9 ]
548-RT
リモートタービン（RT）駆動システムにちなんで名付けられ、[ 13 ] 548-C2に似ていますが、フリータービンがありません。海面静止軍事出力は4,354 shp（3,247 kW）、BSFCは0.496 lb/(hp⋅h)（302 g/kWh）。[ 7 ]

仕様（T78-A-2）

1966年航空宇宙年鑑497ページより引用[ 14 ]

一般的な特徴

  • タイプ:ターボプロップ
  • 長さ: 160インチ (4,100 mm)
  • 直径: 35インチ (890 mm)
  • 乾燥重量: 1,565ポンド (710 kg)

コンポーネント

  • コンプレッサー：可変ジオメトリーベーンを備えた14段
  • タービン：4段

パフォーマンス

参照

関連開発

参考文献

  1. ^ a b Olbina, Milan C. 編 (1965年3月26日). 「T78エンジンが初走行」 . AllisoNews . 第24巻第20号. p. 3. OCLC  42343144 .
  2. ^ a b「エンジン入札募集」 Aviation Week & Space Technology . 第78巻第12号. 1963年3月25日. p. 33. ISSN 0005-2175 . 
  3. ^ 「空軍、長時間滞空可能な亜音速航空機の研究を再開」『アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー』第78巻第7号、1963年2月18日、p.40。ISSN 0005-2175。 
  4. ^ a b「アリソン再生エンジンの設計図」 Aviation Week & Space Technology誌第79巻第2号1963年7月8日27頁。ISSN 0005-2175。 
  5. ^米国下院科学宇宙委員会（1964年6月4日）「政府と科学：連邦研究資金の配分；連邦補助金に関する間接費（報告書）」p. 676. hdl : 2027/mdp.39015035508046 .
  6. ^ a b米国下院歳出委員会（1966年4月19日）. 1967年度国防総省歳出予算（報告書）. pp.  289– 290. hdl : 2027/mdp.35112104241825 .
  7. ^ a b c d e f gアリソン部門 1965年、12、15ページ 
  8. ^ a bバロウズ 1965、p.  262
  9. ^ a bダットン 1967年、53、55頁 
  10. ^ a bアリソン部門 1965年、 213ページ 
  11. ^米国議会上院歳出委員会（1965年3月2日～8日）「1966年度国防総省歳出予算：第89議会第1会期におけるHR9221に関する公聴会（報告書）」第1巻、pp.467  , 818. hdl : 2027 / uc1.31210019457942 .
  12. ^ Butz, JS Jr.編（1964年1月）「Tech Talk」、Air Force and Space Digest、第47巻第1号、  73～ 74頁。hdl：2027/osu.32435061974176。ISSN 0002-2349。 
  13. ^アリソン部門 1965年、 23ページ 
  14. ^ハガーティ, ジェームズ・J. 編 (1966). 『1966年航空宇宙年鑑』（PDF）（第44版）. American Aviation Publications, Inc. p. 497. OCLC 317228872 . 
  15. ^アリソン部門 1965年、 11ページ 

参考文献

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