アルムバレー鉄道
アルムバレー鉄道
以前のルート
概要
ネイティブ名アルメタルバーン
行番号2961
ロケールノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
テルミニ
サービス
ルート番号例 174d、198p、198e、298g、238e、345
歴史
オープニング1899年10月20日
旅客サービスの閉鎖1981年5月30日
テクニカル
線の長さ59.7 km (37.1 マイル)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度<60 km/h (37.3 mph)
ルートマップ

ウォーバーグからのライン
ビーレフェルト発ゼンネ鉄道
0
パーダーボルン中央駅
ゾースト行き路線
2.6
アルメ
4.4
ウェワー
6.9
アルメ
7.7
ボルヘン
10.0
アルフェン
12.1
アルメ
12.7
ニーダーントゥドルフ
15.8
アルメ
16.2
ヴェヴェルスブルク
16.7
アルメ
16.9
アルメ
17.0
ヴェヴェルスブルクトンネル（143メートル）
18.1
アルメ
18.3
アーデン
18.5
アーデントンネル（118メートル）
20.0
アルメ
21.8
ブレンケン
26.1
ゲゼケ出身の旧系統
26.6
ビューレン（ヴェストフ）
227メートル
27.4
（2007年以降は廃止）
27.5
ビューレン（ヴェストフ）＝ヴァインベルク
（博物館鉄道）
 
30.0
ヴァイン高架橋
30.1
ワイン
32.3
シッディングハウゼン
36.3
リンゲルシュタイン
（博物館鉄道）
264メートル
43.3
アルメ
329メートル
44.1
アルメケル
44.2
アルマートンネル（100メートル）
RWE変電所ブリロン
47.5
チューレン
（博物館鉄道）
47.7
チューレン・レコスタイン
（サイディング）
391メートル
50.0
ブリロン・エッガー
（サイディング）
52.0
ゾースト発の旧メーネ渓谷鉄道
52.4
ブリロン・シュタット
426メートル
56.2
グーデンハーゲントンネル（280メートル）
56.4
グデンハーゲン
58.9
ヴァールブルク発ルール渓谷上部鉄道
59.7
ブリロン・ウォルド
448メートル
ハーゲン行きオーバールール渓谷鉄道
コルバッハ行きアップランド鉄道
出典：ドイツ鉄道地図帳[ 1 ]

アルメ谷鉄道（ドイツ語：Almetalbahn ）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州のパーダーボルンからビューレンを経由してブリーロンに至る、全長約60kmのほぼ単線の支線であった。アルメ川にちなんで名付けられ、アルメ川の谷を南北に走る。パーダーボルンとビューレン＝ヴァイベルクの間では路線は廃止・撤去されているが、正式には廃止されていない。ビューレン＝ヴァイベルクとブリーロンの森の間の残りの路線は、長い間貨物列車と博物館列車のみに使用されていたが、ブリーロン・シュタット（町）とブリーロンの森の間の区間は2011年から地域列車に再開されている。

歴史

路線を走るユルディンゲンの鉄道バス、2009 年 4 月

この路線は1898年から1901年にかけて開通しました。同時に、ハム・ヴァールブルク鉄道に接続するゲゼケ・ビューレン鉄道も計画・建設されました。

開業と運営

パーダーボルンからビューレンまでの北区間は1898年10月20日に開通し、ビューレンとブリロン間の残りの区間は1901年4月1日に開通した。[ 2 ]この路線は旅客輸送と貨物輸送に使用され、当初は蒸気機関車、後にディーゼル機関車が牽引した。旅客輸送は最終的にディーゼル機関車による運行となった。

1936年から1945年までリンゲルシュタイン近郊の森に隠されていたハルトの大型航空弾薬庫は、リンゲルシュタイン駅でこの路線に接続されていました。第二次世界大戦中、アルメ渓谷鉄道は1945年初頭から連合軍による機銃掃射の標的として頻繁に利用されました。[ 3 ]例えば、1945年2月13日、アルメ駅は空襲を受けました。機関車2両が破壊され、建物2棟が火災に見舞われ、複数の建物が被弾しました。

1950 年以降、この路線はブレーメン–パーダーボルン– ビューレン – ブリーロン –フランクフルト間の毎日運行のHeckeneilzug (生け垣) サービスにより長距離ネットワークにも接続されました。

路線の段階的な閉鎖と残留交通

ブレンケンの旧アルムバレー鉄道駅
アーデンの旧アルムバレー鉄道駅
長さ143メートルのヴェヴェルスブルクトンネルの南入口
長さ118メートルのアデントンネル南口付近

ビューレンとブリーロン間の定期旅客列車は、1974年9月29日、上部構造の欠陥により廃止された。ブリーロン・ヴァルトからヴァールブルクを経由して北ドイツ方面へ向かうヘッケナイールツーク（Heckeneilzug）の運行は数年間継続された。1981年5月30日、この路線に残っていた旅客列車はすべて廃止された。[ 2 ]パーダーボルンとビューレン間、およびブリーロン・シュタットとブリーロン・ヴァルト間の定期旅客列車は、依然として運行されていた。

貨物輸送は、1965年5月30日にはビューレンとリンゲルシュタインの間で既に部分的に廃止されていた。貨物輸送は1975年4月14日にリンゲルシュタインとアルメの間で廃止された。貨物輸送は1991年7月31日までアルメまで、1992年5月30日までチューレンまで運行されていた。 [ 2 ]ビューレンの北では、この路線は1995年末まで貨物輸送に使用されていたが、その後廃止された。ブリロン・ヴァルトとブリロンのエッガー社間の10kmの区間は現在でも定期的に貨物輸送に使用されており、2011年12月のダイヤ改正以降はブリロン・ヴァルトとブリロン・シュタット間の路線が再び旅客サービスに使用されている。[ 2 ]ブリロン・エッガーとビューレン＝ヴァインベルク間の路線は、現在RWE社がブリロン変電所への変圧器輸送に使用しており、売却され支線として引き続き運行されている。

北部セクションの復活の試み

1999年、ヴェストファーレン・アルメタルバーン社（WAB）は、貨物輸送の復活と歴史的な蒸気機関車による観光列車の運行を目指し、パーダーボルン - ビューレン間を引き継ぎました。しかし、この区間は個別の貨物輸送と蒸気機関車による観光列車の運行にのみ使用されました。この区間は、修復工事のため2006年6月30日に閉鎖され、その後まもなく解体されました。

現在の状況

Westfälischen Almetalbahn eの元鉄道バス。 V.ハーゲナウの側線での再利用用、2007 年 10 月

北部セクション

この路線はパーダーボルンとビューレン＝ヴァインベルク間で運行されていますが、廃止されておらず、パーダーボルン・リップシュタット空港への接続路線として利用することが検討されていました。2011年、パーダーボルン＝ヘクスター交通協会（Nahverkehrsverbund ）は、費用面を理由にこの路線の建設を断念しました。[ 4 ]

南部セクション

ブリロンシュタット駅2012
リンゲルシュタイン近くのミュージアムトラム 431、2000 年 8 月

ビューレン - ヴァイベルク – チューレン区間は、1981年からの夏季に博物館列車の運行に使用されていました。これは、ドルトムントの鉄道愛好家によって、ヴェストフェリッシェ・アルメタル鉄道(WAB) として、古いドルトムントGT4 431 路面電車と発電機付きの貨車を使用して運行されていました。 2001年に、路面電車の編成は気動車に置き換えられました。しかし、Waldbahn Almetal e. V.が低地アルメ渓谷鉄道の歴史的鉄道事業を引き継いだため、協会は数年前にこの路線での運行を中止しました。同社は、798クラスのユルディンゲン鉄道バスを2台運行しています。路面電車は現在、ドルトムント＝ネッテのモースカンプ路面電車博物館 ( Nahverkehrsmuseum Dortmund ) に展示されています。

DBシェンカー・レール・ドイツとヴェストフェリッシェ・ランデス・アイゼンバーン（WLE）は、エッガー社の貨物輸送を、ブリーロン・ヴァルトからブリーロン・シュタットを経由してブリーロン・エッガーまでの区間で行っています。RWE AGにリースされているチューレンとビューレン間の区間は、ビューレンとネーデン変電所間の変圧器輸送に使用されています。

2007年、ブリロン・ヴァルトとブリロン・エッガー間の線路が復旧しました。エッガー社は事業を拡大する必要があり、線路の修復がブリロンの敷地拡張の条件だったためです。

2008年、ブリーロン・シュタット駅の1番線と4～8番線が撤去され、旧鉄道跡地にブリーロン・アルカデン・ショッピングセンターが建設されました。ブリーロン・シュタット駅には現在2本の線路のみが残っており、これらは貨物輸送に必要でした。プラットホーム不足のため、2008年以降、博物館列車はチューレン駅までしか運行されていません。

2011年12月11日以降、レギオナルバーン（地方鉄道）の運行はブリーロン・ヴァルトからブリーロン・シュタットまで再び延長されました。この計画はこれまで幾度か延期されていましたが、2008年末、ノルトライン＝ヴェストファーレン州建設交通省は、ルール＝リッペ鉄道旅客輸送協会（ZRL）がブリーロン・ヴァルトからブリーロン・シュタットまでの路線にも資金を提供することを条件に、ブリーロン・シュタット駅をインフラ資金調達計画に追加することを承認しました。ZRLは2009年6月23日、2011年12月のダイヤ改正からこの区間の定期運行を再開することを決定しました。ブリーロン・シュタットには中央バスターミナルも設置されました。

2011年12月10日、30年以上ぶりにブリーロン・シュタットとブリーロン・シュタット間の区間で旅客列車が再び運行された。[ 5 ]それ以来、月曜日から金曜日まではドルトムント発着の直通列車が運行されている。土曜日、日曜日、祝日にはベストヴィヒとコルバッハ発着の列車が運行されている。[ 6 ]

参考文献

脚注

  1. ^ Aisenbahnatlas Deutschland [ドイツの鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2009.p. 65.ISBN​ 978-3-89494-139-0。
  2. ^ a b c d "ライン 2961: パーダーボルン - ブリロン ヴァルト" . NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2013 年11 月 17 日に取得。
  3. ^ヒューゴ・クレイマー (1955)。Der Landkreis Brilon im zweiten Weltkriege 1939 ～ 1945 (ドイツ語)。ビッジ: ヨーゼフス=ドラッカーライ。59～ 61ページ 。
  4. ^ 「Almetalbahn fährt nie wieder」（ドイツ語）。 2011 年 2 月 2 日。2013 年11 月 17 日に取得。
  5. ^ “ブリロンのための金のヴェルト” .ザウアーラント・クリアー（ドイツ語）。 2011 年 12 月 10 日。2013 年11 月 17 日に取得。
  6. ^ 「RE57: ドルトムント-ザウアーラント-エクスプレス」 NRW鉄道アーカイブ（ドイツ語）アンドレ・ヨースト。 2013年11月17日閲覧。

出典

  • ヴィルヘルム・グラーベ編(2007)。ダンプとディーゼル、そしてタグとナハトに。 Lebendige Geschichte der Almetalbahn (ドイツ語)。パーダーボルン: ボニファティウス。ISBN 978-3-00-022097-5。（2007年9月9日から12月30日まで、ヴェヴェルスブルク地区博物館で開催された展覧会に合わせて出版された書籍）
  • ヨーゼフ・ヘーゲマン (2002)。 「パーダーボルン – ブリロン・ヴァルト」。 Wolf-Dieter Machel (編)。ドイツのネーベンとシュマルシュプルバーネン。アインスト＆ジェッツト。フォン・リューゲン・ビス・ローゼンハイム、フォン・アーヘン・ビス・ツヴィッカウ（ドイツ語）。ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag。ページ 1–12。ISSN 0949-2143 。​​（ルーズリーフ版）
  • ヨーゼフ・ヘーゲマン (1988)。Die Aisenbahn im Altkreis Brilon (ドイツ語)。フェルラーク・ウーレとクライマン。ISBN 3-922657-70-2。
  • マーティン＆シュテファン・ツェルナー、ハインツ・リュシェンバウム（2002年）。Die Obere Ruhrtalbahn und ihre Nebenstrecken 1990 ～ 2000 (ドイツ語)。フェルラグ・ポズズン。ISBN 3-86133-296-5。
ウィキメディア・コモンズには、アルメタルバーンに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alme_Valley_Railway&oldid=1296941643」より取得