アルパートン駅
アルパートン | |
|---|---|
 駅舎 | |
  アルパートン グレーター・ロンドンにおけるアルパートンの位置 | |
| 位置 | アルパートン |
| 地方自治体 | ブレント・ロンドン特別区 |
| 管理 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォームの数 | 2 |
| 運賃ゾーン | 4 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2020 |  206万[ 1 ] |
| 2021 | 135万[ 2 ] |
| 2022 |  230万[ 3 ] |
| 2023 | 260万[ 4 ] |
| 2024 | 259万[ 5 ] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ディストリクト鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1903年6月28日 | ペリベール・アルパートンとして開業 |
| 1910年10月7日 | アルパートンに改名 |
| 1932年7月4日 | ディストリクト線がピカデリー線に置き換えられる |
| その他の情報 | |
| 外部リンク | |
| 座標 | 北緯51度32分27秒、西経0度17分59秒 / 北緯51.54083度、西経0.29972度 / 51.54083; -0.29972 |
 ロンドン交通ポータル | |
アルパートン駅は、ロンドン北西部のアルパートンにあるロンドン地下鉄の駅です。ピカデリー線のアクスブリッジ支線にあり、サドベリー・タウン駅とパーク・ロイヤル駅の間に位置しています。ロンドン運賃ゾーンは4です。[ 6 ]
駅はイーリング ロード (A4089) 沿い、ブリッジウォーター ロード ( A4005 ) との交差点から少し離れたところにあり、グランド ユニオン運河のパディントン支流の近くにあります。
歴史
アルパートンは、1903年6月28日にディストリクト鉄道（現在のディストリクト線）によって開業し、「ペリベール・アルパートン」という名前で、5日前に開通したパーク・ロイヤル＆トワイフォード・アビーからの電化路線でサウス・ハローへ向かう新しい延伸区間であった。[7] [8]この新しい延伸区間は、アクトン・タウンに戻る既存の線路とともに、地下鉄の地上線で初めて電化され、蒸気の代わりに電気で牽引される区間となった。[ 7 ]当時開通した深層地下鉄路線（シティ＆サウス・ロンドン鉄道、ウォータールー＆シティ鉄道、セントラル・ロンドン鉄道）は、最初から電化されていた。
駅は1910年10月7日に「アルパートン」と改名された。[ 8 ]
1932年7月4日、イーリング・コモンからサウス・ハローまでの区間で、ディストリクト線の運行はピカデリー線に置き換えられた。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]ピカデリー線の運行は、当初の終点であったハマースミスより西側まで延長され、ディストリクト線と路線を共有した。[ 7 ]ハマースミスとアクトン・タウンの間では、ターンハム・グリーンを除き、ノンストップで運行している。ターンハム・グリーンには、ピカデリー線が早朝と深夜のみ停車する。アクトン・タウンでは、ディストリクト線とピカデリー線は別々のプラットフォームを使用する。アクトン・タウンの西側で、イーリング・コモン方面へ合流する。[ 9 ]
駅は2006年に改装された。 [ 10 ]
2025年6月には駅に2基のエレベーターが追加され、2027年夏までに使用可能となる予定であることが発表された。[ 11 ]
事件と事故
第二次世界大戦中の1944年3月2日、爆撃による被害でアクスブリッジへの直通列車は5日間運行停止となった。[ 12 ]
デザイン
当初の駅舎は1910年に建てられた簡素な木造建築でした。1930年と1931年に、ディストリクト線からピカデリー線への支線移管の準備として、取り壊され、新しい駅舎に建て替えられました。新しい駅舎は、チャールズ・ホールデンによって、レンガ、鉄筋コンクリート、ガラスを用いたモダン・ヨーロピアン・スタイルで設計されました。[ 13 ] [ 14 ]
アルパートン駅は、北側のサドベリー・タウン駅やサドベリー・ヒル駅、ホールデンが他の場所で設計した駅、またピカデリー線の東西延長線であるアクトン・タウン駅やオークウッド駅のように、駅事務所や売店が入っている低い水平構造の上にそびえるブロック状の背の高い切符売り場が特徴である。切符売り場のレンガ壁にはクリアストーリー窓のパネルがあしらわれ、構造物は平らなコンクリートスラブの屋根で覆われている。[ 15 ]アルパートンはかつてグリーンフォード駅（セントラル線） と共に、プラットフォームに上がるエスカレーターがある数少ない2つの駅のうちの1つという名誉を共有していた。[注 1 ] 1955年に、東行きプラットフォームに上りエスカレーターが設置された。それはもともと英国フェスティバルのサウスバンク展示で使用されていた。[ 17 ]エスカレーターは1988年に使用されなくなり、[ 18 ]その機械は壁の後ろの所定の場所に設置されたままである。[ 19 ]
サービス
アルパートン駅はピカデリー線のアクスブリッジ支線にあり、西はサドベリー・タウン、東は パーク・ロイヤルの間にあります。
オフピーク時の1時間あたりの列車本数（tph）は次のとおりです。[ 20 ]
- コックフォスターズ行き（東行き）6tph
- レイナーズレーン行き（西行き）3tph
- レイナーズ レーン経由アクスブリッジ行き（西行き）3tph
ピーク時の1時間あたりの列車運行本数（tph）は次の通りです。[ 20 ]
- コックフォスターズ行き（東行き）12tph
- レイナーズレーン行き（西行き）6tph
- レイナーズ レーン経由アクスブリッジ行き（西行き）6tph
ディストリクト線が乱れている間は、ピカデリー線の列車がイーリング・ブロードウェイ行きのサービスを提供するために時々使用される。これはレイナーズ・レーンやアクスブリッジ行きの列車を迂回させるか、アクトン・タウンからのシャトルとして行われる。[ 9 ]また、ピカデリー線にプラットホームのない駅にサービスを提供するために、ハマースミスからアクトン・タウンまでディストリクト線の線路に沿って列車が走ることもある。[ 9 ]
| 前駅 | ロンドン地下鉄 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| サドベリータウン | ピカデリー線 アクスブリッジ支店 | パークロイヤル | ||
| 以前のサービス | ||||
| 前駅 | ロンドン地下鉄 | 次の駅 | ||
| サドベリータウン | ディストリクト線 （1903–1931） | パークロイヤルとトワイフォード修道院 アップミンスター方面 | ||
| ディストリクト線 （1931–1932年） | パークロイヤル アップミンスター方面 | |||
接続
ロンドンバスの79、83、224、245、297、483、487番路線と夜間ルートN83が駅に到着し、 297番路線は24時間運行している。 [ 21 ]
注釈と参考文献
注記
参考文献
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2020年）.ロンドン交通局. 2021年4月16日. 2025年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2021年）.ロンドン交通局. 2022年7月12日. 2025年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2022年）.ロンドン交通局. 2023年10月4日. 2025年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2023年）.ロンドン交通局. 2024年8月8日. 2025年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月16日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX） .ロンドン駅の利用統計（2024年）.ロンドン交通局. 2025年10月8日. 2025年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月10日閲覧。
- ^標準地下鉄路線図(PDF) (地図). 縮尺通りではありません。ロンドン交通局. 2025年2月. 2025年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年3月6日閲覧。
- ^ a b c dフェザー、クライヴ。「ディストリクト線」。クライヴの地下鉄路線ガイド。2014年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b c dローズ、ダグラス (1999). 『ロンドン地下鉄 図解史』ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート. ISBN 1-85414-219-4。
- ^ a b c dフェザー、クライヴ。「ピカデリー線」。クライヴの地下鉄路線ガイド。2014年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「駅改修概要」(PDF)ロンドン地下鉄協会2007年7月. 2013年7月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年3月29日閲覧。
- ^ 「駅改修概要」ianVisits、2025年6月10日。 2025年6月10日閲覧。
- ^ 「The Underground at War」ニック・クーパー、2010年。2015年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ホーン 2007、61ページ。
- ^ 「アルパートン」。メトロランドのモダニズム。
- ^チェリー＆ペブスナー 1991、140ページ。
- ^ 「グリーンフォード地下鉄のステップフリーアクセス」ロンドン交通局、2013年9月。 2015年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月29日閲覧。
- ^ 「エスカレーターの写真のキャプション」。写真アーカイブ。ロンドン交通博物館。2012年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ホーン 2007、128ページ。
- ^フェザー、クライヴ。「垂直輸送 - エスカレーター」。クライヴの地下鉄路線ガイド。2014年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b「アーカイブコピー」（PDF）。2016年7月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年5月31日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「アルパートン発のバス」（PDF） . TfL . 2022年6月. 2022年8月1日閲覧。
参考文献
- チェリー、ブリジット；ペヴスナー、ニコラウス（1991年）。ロンドン3：北西部。 『イングランドの建築』。イェール大学出版局。ISBN 978-0-300-09652-1. 2011年2月5日閲覧。
- ホーン、マイク（2007年）『ピカデリー地下鉄 ― 最初の100年の歴史』ロンドン：キャピタル・トランスポート社、ISBN 978-1-85414-305-1。
さらに読む
- バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- ジョウェット、アラン（2000年）『ジョウェットの国有鉄道地図帳』（第1版）ペンリン、コーンウォール：アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
外部リンク
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- アルパートン駅、1916年
- 切符売り場、1927年
- 新駅、1933年
- 1933年のチケットホール。鉄筋コンクリート屋根の構造がわかる
- プラットホームと待合所の眺め、1958年
- アルパートン駅、2001年。屋上の安全柵によって外観が損なわれている
