アルピナ B10 バイターボ

アルピナ B10 バイターボ
概要
メーカー	アルピナ
生産	1989–1994年（507台製造）
組み立て	ドイツ：ブーフローエ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
プラットフォーム	BMW E34
パワートレイン
エンジン	3.4 Lツインターボ BMW M30 I6
伝染 ; 感染	5速ゲトラグ290 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,761 mm (108.7 インチ)
長さ	4,720 mm（185.8インチ）
幅	1,751 mm (68.9 インチ)
身長	1,400 mm（55.1インチ）
車両重量	1,695 kg (3,737 ポンド)
年表
後継	アルピナ B10 4.0 (E34)

アルピナB10 Bi-Turboは、ドイツの自動車メーカーであるアルピナが製造したBMW 5シリーズ（E34）エグゼクティブカーの高性能バージョンです。1989年に生産が開始されたB10 Bi-Turboは、535iをベースとし、アルピナによる数々のアップグレードが施され、発売当時は世界最速の量産セダンとなりました。生産は1994年に終了し、507台が生産されました。

320万ドルの費用をかけて開発されたB10 Bi-Turboは、 1989年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。

仕様

アルピナはB10バイターボエンジンを製作するために、BMW M30エンジンを分解し、標準ピストンを鍛造マーレ製に交換、ギャレット製T25水冷ターボチャージャーを2基搭載し、運転席から0.4～0.8バールの範囲で調整可能なボッシュ製可変ブーストコントロールを追加した。これらの追加改造により、標準のM30エンジンの出力は、5,700rpmで155kW（211PS、208hp）、3,000rpmで305Nm（225lb⋅ft）から、6,000rpmで265kW（360PS、355hp）、4,000rpmで520Nm（384lb⋅ft）に向上した。このパワーに対応するため、ゲトラグ製290 5速マニュアルトランスミッションが指定された。

サスペンションには、アルピナ専用のスプリングとアンチロールバーが装備された。フロントにはビルシュタイン製ショックアブソーバー、リアにはフィヒテル＆ザックス製の自動荷重調整装置が採用された。フロントブレーキローターは、英国ルーカス・ガーリング製の大型13.1インチ（332.7mm）ディスクで、 E34型M5に搭載されていた12.1インチ（307.3mm）よりもさらに大径だった。ミシュランMXXタイヤとBMWのオートマチック・スタビリティ・コントロール（ASC）が標準装備された。^[1]

パフォーマンス

アルピナは0-100 km/h (62 mph)加速5.6秒、最高速度290 km/h (180.2 mph)以上を謳っており^{[2] 、性能面では5年前の車種}フェラーリ・テスタロッサと同等であった。1991年9月のRoad & Track 誌で、ポール・フレールは「私にとってこれは世界最高の4ドア車だ」と評した^[3] 。ベース価格が146,800ドイツマルクとE34型M5のほぼ2倍であったにもかかわらず、B10 Bi-Turboはアルピナ史上、その時点までの単一モデルの中で最も売れた車となった。 6年間の生産は1989年に始まり、1994年8月に終了しました。生産は1993年にBMWがM30エンジンを廃止したため終了しました。最後の50個のM30エンジンブロックは、最後の50台の車に使用するためにアルピナに出荷されました。^[4]

独立したパフォーマンステストの結果

• 0～100 km/h（62.1 mph）：5.2秒^[5]
• 0～200 km/h（124.3 mph）: 19.7秒^[6]
• 0～400m：13.2秒^[5]
• 0～1,000m：24.6秒^[5]
• 0～60mph（97km/h）: 5.1秒^[7]
• 0～100mph（161km/h）: 11.6秒^[7]
• スタンディング1 ⁄ 4マイル（402m）：時速107.0マイル（172.2 km/h）で13.6秒^[7]
• 最高速度: 179.2 mph (288.4 km/h) ^[7]

技術データ

モデル	アルピナ B10 バイターボ
シリンダー/バルブ	6月12日
ボア×ストローク	92,0 × 86,0 mm
変位	3,430 cm ^3
圧縮	7.2:1
最大出力	265kW[257kW]（360PS[350PS]）/6,000rpm
最大トルク	4,000rpmで520Nm [501Nm]
最高速度	時速291キロメートル（時速180マイル）
加速 0～100 km/h	5.6秒 [5.9秒]
加速 0～160 km/h	12.3秒
加速 0～200 km/h	19.7秒
4速で60～100 km/hの加速	7.1秒
5速で80～120 km/hの加速	9.2秒
1000メートル、スタンディングスタート	24.6秒
燃料消費量（リットル/100 km複合）	12.4リットル

[括弧内の数字はスイス市場向け車両]

ギャラリー

• 
  リアビュー
• 
• 
  アルピナホイール
• 
  アルピナのピンストライプ

参考文献

• (ドイツ語) Götz Leyrer、« Fünfer Potenz »、Auto, Motor und Sport、#24、1989 年 11 月 17 日 (B10 Bi-Turbo、BMW M5、およびAC Schnitzer S5 3.7 の比較)。
• (ドイツ語) HB、「Die B-Handlung」、Sport Auto、#5、1990 年 5 月 (Alpina B10 Bi-Turbo、B6 3.5S、B12 5.0 の比較)。
• (ドイツ語) Götz Leyrer、« Duell in der Wonne »、Auto, Motor und Sport、#13、1990 (B10 Bi-Turbo とFerrari 348 TB の比較)。
• (フランス語) « Croisière à 300 à l'heure »、Auto Hebdo、#749、1990 年 10 月 17 日。 (B10 Bi-Turbo とRuf CTR の比較)。
• (スペイン語) Auto Hebdo Sport、#391、1990 年 11 月。(B10 Bi-Turbo とRuf CTR の比較)。
• (英語) Kevin Blick、「Vintage Alpina」、Performance Car、1990 年 11 月。(B10 Bi-Turbo レビュー)
• (ドイツ語) « Der Sinn des Strebens »、Auto、Motor und Sport、#3、1991 (B10 Bi-Turbo、BMW M5、Opel Lotus Omega、Mercedes-Benz 500E の比較)。
• (英語)「世界最速の車」、Road & Track、#9、1991 年 9 月 (スポーツカーの比較:ランボルギーニ、フェラーリ、コルベット ZR4、ルーフなど)。
• (フランス語) « 360CV dans une berline au sommet »、BMWorld、#4 (B10 Bi-Turbo レビュー)。
• (英語)「Saloonacy」、クラシックカー＆スポーツカー、#1、2004 年 (B10 Bi-Turbo とOpel Lotus Omega の比較)。
• (フランス語) Maxime Joly、「Alpina B10 Biturbo e34 (1989 - 1994) : Autoroute レーサー」、automotive-sportive.com、2010 年 2 月 27 日 (2014 年 3 月 9 日閲覧)。
• (ドイツ語) Alexander Bernt、Alpinas Turbo-Tiere、Auto Bild、2011 年 6 月 9 日 (2014 年 12 月 7 日取得)
• マッカリーア、ブレンダン（2014年11月28日）「ベルベットの手袋の中の鉄拳：アルピナは常に高級ホットロッドだった」 。 2014年12月6日閲覧。。

参考文献

1. パレフスキー、アレクサンダー. 「Blown Away」. Bimmer Magazine (2007年10月): 61–64 .
2. [1] 2013年10月29日アーカイブ、Wayback Machine Alpina社のウェブサイト
3. Paul Frère、« Alpina B10 Biturbo »、Road & Track、#3、1991 年 3 月 (B10 Biturbo レビュー)。
4. パレフスキー、アレクサンダー. 「Blown Away」. Bimmer Magazine (2007年10月): 62.
5. スポーツオート1990年1月4-11日
6. 自動車、モーターとスポーツ24/1989 12-18
7. ロード＆トラック1991年9月