アルストム コラディア 1000

コラディア1000は、イギリスで運行されているディーゼル機関車（DMU）の一種で、アルストム社のディーゼル・電気機関車シリーズ「コラディア」に属しています。クラス175とクラス180の2種類が製造されました。[ 1 ]

2025年現在、これらの気動車は2つの異なる鉄道運行会社によって運行されています。クラス175はグレート・ウェスタン鉄道によって、クラス180はグランド・セントラル鉄道によって運行されています。

デザイン

コラディア1000の両モデルはディーゼル油圧式パワートレインを採用しており、トランスミッションはドイツのフォイト社製である。[ 2 ] [ 3 ] ディーゼルエンジンはアメリカのカミンズ社製である。[ 2 ] [ 3 ]

両クラスとも新造当時、ブレー​​キ装置の一部として流体力学的リターダを搭載していました。しかし、175系と180系の両方でこの装置の信頼性が低かったため、この装置は廃止され、気動車は通常の空気ブレーキのみを使用するようになりました。

クラス175とクラス180は、互いに複数ユニットの配置で動作することができますが、他のクラスと動作することはできません。[ 3 ]

オペレーター

クラス175

現在

前者

クラス180

現在

前者

現在のCoradia 1000オペレーター
  • 2012年8月、ロンドン・キングス・クロス駅に接近するグランド・セントラル180107
    2012年8月、ロンドン・キングス・クロス駅に接近するグランド・セントラル180107

参考文献

  1. ^マースデン 2011、154～155ページ
  2. ^ a b「CLASS 180」。The Railway Centre。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月26日閲覧。
  3. ^ a b c “Class 175 - Arriva Trains Wales” . Angel Trains. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月6日閲覧。
  4. ^ 「Class 175s enter traffic with GWR」 Modern Railways、2025年12月16日。 2025年1月4日閲覧。
  5. ^ a b「アルストム製175型気動車」『Today's Railways UK 』第184号、2017年4月、 40～ 47頁 。
  6. ^ a b「ウェールズ・アンド・ボーダーズがクラス175車両群を担当」『エントレイン』第19号、2003年7月、44ページ。
  7. ^「TFW、アルストム製175形電車の使用を終了」『レールマガジン』第995号、2023年11月1日、23ページ。
  8. ^ a b「グランド・セントラル鉄道、HSTをカスケード型180系に置き換えへ」『レール・マガジン』第842号、2017年12月20日、29頁。
  9. ^「ノーザン鉄道、グランドセントラル線『180』で容量不足を解消」『レールマガジン』第805号、2016年7月20日、18ページ。
  10. ^「EMRは『180』と『156』を廃止する」「レールマガジン.第984号.2023年5月31日.p.23」
  11. ^「EMRが最初のクラス180を受領」。レールマガジン第897号。ピーターバラ：バウアーメディア。2020年1月29日。33ページ。ISSN 0953-4563。 
  12. ^マイルズ、トニー（2010年7月）「イーストコースト180形電車はノーザン鉄道に留まるのか？」 『モダン・レイルウェイズ』ロンドン、イアン・アラン、46ページ。

出典

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