アルテ・ヴェーザー灯台
 1992年の灯台 | |
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| 位置 | ヴェーザー川ドイツ湾の河口沖 |
|---|---|
| 座標 | 北緯53度52分 東経8度8分 / 53.867°N 8.133°E / 53.867; 8.133 |
| タワー | |
| 構築済み | 1964 |
| 財団 | 鉄筋コンクリート（図2参照） |
| 工事 | コンクリートおよび鉄塔 |
| 自動化 | 1972 |
| 身長 | 38メートル（125フィート） |
| 形 | 逆円錐形で、2階建ての展望センターと上部にランタンがある |
| マーキング | 2本の白い水平の帯が付いた赤い塔、緑のランタン |
| 霧信号 | ホーンMo(AL)60年代[ 1 ] |
| ライト | |
| 初点灯 | 1964年9月1日 |
| 焦点高 | 33メートル（108フィート） |
| レンズ | 焦点距離400 mmのダブルベルトオプティクス |
| 強度 | 424,000 CD |
| 範囲 | 23海里（43 km; 26 mi） |
| 特性 | F WRG |
アルテ・ヴェーザー灯台は、北海南部のドイツ湾にあるヴェーザー川の河口沖に位置しています。1961年から1964年にかけて砂の上に建設されました。[ 2 ]この灯台は1964年9月1日に、歴史的なローター砂灯台に代わってその役割を引き継ぎました。ローター砂灯台は1883年から1885年にかけて建設されていました。
一般的な側面
アルテ・ヴェーザー灯台は1961年から1964年にかけて建設されました。鋼鉄コーティングされた鉄筋コンクリートと鋼鉄製の上部構造で構成され、平均海面下11メートルの沖合の砂地に設置されました。高さは海抜約40メートルです。視認性は光線の色によって18～23メートルです。アルテ・ヴェーザー灯台（またはローター砂灯台）を肉眼で見ることができる唯一の居住地は、ドイツのヴァンガーオーゲ島です。
技術データ
灯火特性は「F WRG」、つまり連続点灯で、灯台の 方位に応じて白、赤、または緑に点灯します。この灯火は2000ワットのキセノンランプから発せられます。視界不良時には、霧笛が鳴り、モールス信号「AL」が1分間隔で鳴ります。
塔には光学系の横に、航行および気象観測のための追加機器が多数設置されています。指向性アンテナとレーダーはヴェーザー川への接近時の安全確保に役立ち、風速計と自動潮位計は風況と水位のデータを収集します。塔には非常用電源システムが内蔵されており、保守作業員の宿舎としても利用できます。
工事
以前の灯台（ドイツ語：Roter Sand、直訳すると「赤い砂」）は、1885年にドイツ湾の外ヴェーザー水路に建設されました。1950年代末までに、灯台はコンクリートの腐食と浸出によって深刻な損傷を受けていました。古い灯台に代わるものとして、1961年から1964年にかけて、以前の場所からそう遠くない場所にアルテ・ヴェーザー灯台が建設されました。同時に、外ヴェーザー水路の船舶交通状況の改善が図られ、新しい灯台はブレーメンと北海の間のヴェーザー川沿いのレーダー網の沖合部分として設置されることになりました（図1）。
塔の斬新な形状（図2）、すなわち下向きに細くなる塔の軸と片持ち式の上層階は、ブレーマーハーフェンの技師アンドレアス・カルステンスの設計に基づいている。塔の円錐形デザインは、波や流氷の影響を最小限に抑えることを目的としていた。ドイツ水路管理局（ブレーマーハーフェン水路局、WSA）は、責任ある政府機関として、フィリップ・ホルツマン、ストラバグ・バウAG、ヘルマン・モーラーの3社からなる協同組合に施工を委託した。 [ 3 ]この協同組合は、キールのハウアルトヴェルケに製鉄工事を指示した。
タワーシャフト、上層階、および機器の製鉄作業は、キールにあるホヴァルツ工場の乾ドックで行われました（図3）。タワーシャフトはキール運河を通って、アウターヴェーザー運河の最終地点まで曳航されました（図6）。このために、タワー用の中央切欠きが設けられた浮体式洋上リフトプラットフォームが使用されました。現場ではシャフトを降ろし、その後、砂地に所定の深さまで噴射しました。水中コンクリート層を注入した後、シャフトを空け、鉄筋コンクリートの追加層を設置しました（図5）。
輸送には比較的小型の沿岸船舶が契約されており、海況や気象条件に非常に左右されるため、建築資材の十分な供給が妨げられ、遅延することが頻繁に発生しました。ジョイントの正確な施工を確保するためには、タイミングが特に重要でした。そのため、水中コンクリートに必要なすべての建築資材は、時間通りに遅滞なく到着する必要がありました。そのため、最適な天候条件が求められました。
さらに、2度の事故により工事が中断されました。1度目は、突然の漏水で作業員2名が死亡するという致命的な事故でした。しかし、事故の正確な原因は完全には解明されませんでした。降ろされ、砂の中に注入されていたタワーシャフトは放棄せざるを得ませんでした。上層部は切り離され、後日使用するために沖合リフトプラットフォームでキールへ輸送されました。1年後、上層部は近くにある2つ目のタワーシャフトで再利用されました。タワーシャフトの古い根株は今も地下に残っています。 1962年の高潮はハンブルクやドイツ沿岸の他の地域で多くの人命を奪いましたが、灯台の建設には影響しませんでした。しかし、最初の事故によりキールでの工事は新たに開始せざるを得なくなり、1年の遅延が発生しました。2度目の事故は、沖合リフトプラットフォームの前脚のグリッパーの故障が原因でした。最初のプラットフォームを修理・交換するために、2つ目のプラットフォームを使用する必要がありました。 3年目には、エレベータープラットフォームの修理後、タワーシャフトでの建設工事が再開され、その後完了しました。
次に、沖合リフトプラットフォームが、キールに保管されていた上層階をピックアップし（図6）、北海のタワーシャフトに接続しました。天候に恵まれたため、上層階は問題なく塔の上に設置されました（図7）。次に、対応するブラインドを含む光学系の設置や予備セットの設置などの仕上げ作業が実施されました。灯台の電源には特別な注意が必要でした。6kVケーブルがロベンプラッテ灯台（図1）からアルテヴェーザーに向かって配線され、特別な装置（アインスプエルシュティーフェル、図8）を使用して噴射され、保護ケーブルコンジットを介して塔に通されました。さらに、計画中のテーゲラープレート灯台（下記参照）にも同じケーブルを採用するための措置を講じる必要がありました。建物の基礎は、洗い流しや水による浸食からブッシュマットの上に注がれた石のバラストで保護されました。 1964年、アルテ・ヴェーザー灯台の灯台が稼働を開始しました（図9）。1972年に灯台が自動化されたため、4人の灯台守は交代しました。
- 図1 ヴェーザー川のレーダーチェーン
- 図 2 「Alte Weser」: オリジナルの技術図面、1961 年
- 図3 キールのホヴァルトツヴェルケ乾ドックにある基礎付きタワーシャフト
- 図5 コンクリートの表面と側面のコンクリート補強材。
- 図6 キールの沖合リフトプラットフォームに上層階を積み込む様子。
- 図7 上層階は海上リフトプラットフォームからタワーシャフトに持ち上げられる
- 図8 ジェッティングブーツ（アインシュプエルシュティーフェル）
- 図9「アルテ・ヴェーザー」、オリジナル写真、1964年
テゲラープレート灯台
全体的な手順（上記参照）によって実施された水路条件のさらなる改善として、別の灯台の建設が不可欠でした。この取り組みにより、同時に灯台船ブレーメンの運航を停止することができました。新しい灯台の建設場所として、テーゲラープレートの砂州が選ばれました。テーゲラープレート灯台の塔のシャフトと上層階は、すべて鉄骨構造で建設される予定でした。塔のシャフトの高さが約46メートルであることと、地元の浅い水条件（平均干潮時が地表から約2.50メートル上）により、タワーシャフトを18メートルの深さまで砂の中に一度に杭打ちすることができました。このために、最初のステップとしてタワーシャフトを砂の中に打ち込み、次にステップとして上層階をその上に置くことが検討されました。このようにして、シャフトのわずかな不一致を修正することができます。
ヴィルヘルムハーフェンでの製鉄工事が完了した後、塔のシャフトと上層階は、大型の揚水ポンプシステムを搭載したサルベージ船によって予定の位置まで運ばれ、砂地に噴射されました。アルテ・ヴェーザー灯台に既に設置されていた電力ケーブルも組み込まれました。テーゲラー・プレート灯台は1966年に運用を開始しましたが、当初から無人かつ遠隔操作でした。保守作業員のための非常用宿舎のみが設けられ、基礎は石積みによって固定されました。
これらの取り決めにより、アウター・ヴェーザー水路の深化プロジェクトにおける 2 つの重要なステップが達成されました。
大衆文化において
アルテ・ヴェーザー灯台は 1976 年にドイツの切手に描かれました。
アルテ・ヴェーザー灯台、テーゲラー・プレート、ローター・サンドなどは、カタリーナ・ノアックによるさまざまな絵画に描かれています。
参照
参考文献
- ^ [1] 2014 年 1 月 8 日にウェイバックマシンにアーカイブWasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (ドイツ語)
- ^ロウレット、ラス. 「ドイツの灯台：ブレーマーハーフェン」 .灯台ディレクトリ.ノースカロライナ大学チャペルヒル校. 2016年1月29日閲覧。
- ^ “Bremerhaven” . 2013年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月23日閲覧。
ドイツ語
- ロイヒトトゥルムローターサンド：ビルトバンド。 2005。Wirtschaftsverlag NW Verlag für neue Wissenschaft。ISBN 3-86509-334-5
- ルッターマン、H.-J. 2003年。ブリューゼン、バーケン、フォイエルテュルメ。修道院。ISBN 3-934613-54-3
- Scheiblich, R. 1998. Leuchttürme an Deutschlands Küsten、第 2 版、Delius Klasing。
- シャイブリッヒ、R.、および H.-J.ラッターマン。 2003年。ウォルケンのスターン・ウンター・デン。修道院。ISBN 3-934613-51-9
- シャイブリッヒ、R.、H. シュタック。 2002。ロイヒトテュルメ辞書。エラート＆リヒター版。ISBN 3-8319-0038-8
- セードルフ、R.、および P. ファスケ。 1989.げれっと！ロイヒトトゥルムローターサンド。ISBN 3-88412-116-2
- Schnall、U. 1999. Leuchttürme an deutschen Küsten。第 4 版、エラート & リヒター、ISBN 3-89234-521-X
- シュテルティング、S. 1985。ロイヒトトゥルム ローター サンド。 1885 ～ 1985 年。 Worpsweder Vlg.、Lil.
- ゼムケ、F.-K. 2000。ドイツロイヒトテュルメアインストとジェット。ケーラース・フェルラーグスゲス。ISBN 3-7822-0769-6
外部リンク
- ライトハウス・ダイジェストのライトハウス・エクスプローラー・データベースに掲載されているアルテ・ヴェーザー灯台
- ブレーマーハーフェンのドイツ水路事務所 (Wasser- und Schifffahrtsamt Bremerhaven)
- 世界の灯台
- 灯台に関するデータ
- 灯台「テゲラープレート」
