車の使用に代わる選択肢
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自動車に代わる確立された代替手段とは、通常、身体活動の増加、汚染の減少、資源の使用量と排出量の削減、渋滞の緩和、時間とお金の無駄の削減を通じて健康を改善できる交通手段の選択肢を指します。また、社会的包摂を促進し、駐車場や道路のスペースを他の用途に再配分することで、より住みやすく公平なコミュニティを創出します。一般的な代替手段には、自転車、徒歩、キックスクーター、ローラーブレード、スケートボード、バイク、（電動または内燃）バイクなどがあります。その他の代替手段には、公共交通機関の車両（バス、ガイド付きバス、トロリーバス、電車、地下鉄、モノレール、路面電車）があります。
歴史
1950年代頃から自動車が普及し、自動車交通（ひいては都市計画）が主流となる以前は、様々な交通手段が利用されていました。短距離・長距離ともに徒歩での移動が一般的でしたが、特に長距離の移動には馬車も利用されていました。路面電車、特に動力付きの路面電車は19世紀に広く普及しました。何世紀にもわたって利用されてきた客車は、現在でも主に観光目的で利用されています。
公共交通機関
世界中で最も利用されている公共交通機関はバスで、インフラ費用の面から鉄道がそれに続いています。歩行者向けの公共交通機関としては、主に学校で利用されているウォーキングバスがあります。自転車による私的交通を公共交通機関に転換する試みとして、自転車シェアリング制度があります。これは実質的に、自転車の貸し出しに相当します。 自転車シェアリングシステムは、世界1,000以上の都市で導入されており、特にヨーロッパや中国の多くの都市では、規模の大小を問わず一般的です。同様のプログラムは、ワシントンD.C.やニューヨーク市などの大都市だけでなく、ニューヨーク州バッファローやコロラド州フォートコリンズなどの小都市を含む米国全土でも導入されています。
パーソナル・ラピッド・トランジット（PRT）は、都市部の各所に徒歩圏内に敷設された専用の高架線路を小型の自動運転車両が走行し、任意の駅まで停車せずに直通サービスを提供するという構想が議論されている。しかし、数十年にわたり様々な構想が存在していたにもかかわらず、PRTは大きな普及には至っておらず、いくつかのプロトタイプや実験システムは失敗として解体されている。
プライベート交通機関
非電動
世界中で、自動車以外の個人輸送手段のうち最も利用割合が高いのは歩行であり、次いで自転車となっている。
電動
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もう一つの可能性としては、電動スケートボードやマウンテンボード、電動キックスクーター、あるいはセグウェイPTなどのセルフバランス型一輪車などのパーソナルトランスポータなどの個人用交通手段があり、社会的に受け入れられれば、自動車や自転車の代替として機能する可能性があります。[ 1 ]
電動バイクや内燃機関バイク（スクーターも含む）も選択肢の一つです。しかし、内燃機関バイクはある程度の大気汚染を引き起こします。ただし、大気汚染の程度は、内燃機関に噴射する燃料（ガソリン、LPG、CNG /バイオガス、水素）によって大きく異なります。燃料は自由に選択でき、既存のバイクのエンジンを改造してこれらの燃料で走行させることも可能です。例えば、水素は内燃機関で燃焼させた場合、「ほぼ排出ガスゼロ」と言われています。
また、ベロモービル（電動アシスト付きを含む）も存在し、通常の自転車と比較すると、密閉されている（そのため運転者を天候から保護する）という利点があり、モーターを装備できるため、より長い距離を（より速い速度で）移動できる可能性があります。
利点
これらの代替交通手段はすべて、少なくとも石油自動車よりも汚染が少なく、交通の持続可能性に貢献しています。また、交通事故による負傷や死亡の減少、駐車と運転の両方に必要なスペースの削減、製造と運転の両方に関連する資源使用量と汚染の削減、社会的包摂の促進、経済的および社会的平等の向上、そしてより住みやすい街路や都市など、その他の重要なメリットももたらします。一部の代替交通手段、特に自転車は、人体のニーズに合わせて調整された、定期的な低負荷の運動も提供します。公共交通機関は、歩行や自転車を含む 複合輸送チェーンに組み込まれているため、運動量の増加にもつながります。
ロンドンにおける低交通量地区（LNA）導入の費用と便益を検証した調査によると、最初の20年間で便益が費用を約100倍上回り、その差は時間とともに拡大していることが明らかになりました。健康面での便益は「地域住民1人あたり4,800ポンド」ですが、制度導入後1～2年で顕著になる傾向が見られました。[ 2 ]
参照
参考文献
- ^ジェーン・ホルツ・ケイ(1998). 『アスファルト・ネイション：自動車がアメリカを席巻した経緯と、それを取り戻す方法』 カリフォルニア大学出版局. ISBN 0-520-21620-2。
- ^ウォーカー、ピーター（2024年3月8日）「低交通量計画の健康増進効果はコストの100倍にも達すると研究で判明」ガーディアン紙。 2024年3月10日閲覧。
