アルソープ島飛行場 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 廃止 | ||||||||||
| 位置 | オルソープ諸島、南オーストラリア州 | ||||||||||
| オープン | 1961 (1961年) | ||||||||||
| 閉鎖 | 2009 (2009年) | ||||||||||
| タイムゾーン | ACST (+9:30) | ||||||||||
| • 夏(DST) | ACDT (+10:30) | ||||||||||
| 座標 | 南緯35度22分14秒 東経136度51分40秒 / 南緯35.37056度、東経136.86111度 / -35.37056; 136.86111 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
![]() アルソープ島飛行場のインタラクティブマップ | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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アルソープ島飛行場(ICAO:YALT )は、南オーストラリア州インベスティゲーター海峡にあるアルソープ島の灯台にサービスを提供する空港でした。1961年にコモドール・アビエーション社が島への物資輸送のために開設されましたが、使用されなくなったため2009年に閉鎖されました。
アルソープ島飛行場が建設される前は、島へ行く唯一の方法は、桟橋から海路でフライングフォックスを使うか崖を登ることだった。[ 1 ]
1961年、オルソープ島飛行場が開設され、島の台地に450メートルの滑走路が整備されました。滑走路には、地表の安定化を図るため、混合牧草の種子が播種されました。 [ 2 ]これにより、飛行場とその周辺インフラに優占するヒゲオウギ(Avena barbata)、オオバコ(Bromus diandrus)、ペリエンナルライグラス(Lolium perenne)などの新たな草地群落が形成されました。[ 3 ]
1963年、コモドール・アビエーション社は、アルソープ島飛行場への物資輸送と人員輸送の契約を締結した。[ 4 ]飛行場は450メートルの起伏のある滑走路を備え、両端には高い崖があった。滑走路の状態により、コモドール・アビエーション社のマネージャーであるロン・フラーとチーフパイロットのコリン・スプラットだけが、この滑走路への着陸を許可されていた。フラー氏は、この滑走路からの離陸を「空母の甲板からの発艦に似ている」と表現した。毎年9月21日には、マトンバードが島に戻り、この滑走路全体に巣穴を掘り始める。そのため、灯台守は毎回の物資輸送の前にシャベルで穴を埋めなければならなかったが、マトンバードは翌朝までに新たな穴を掘り出すのだった。この滑走路から離陸したのは、チェコスロバキア製のアエロAe-45機のみであった。[ 5 ]運用中、アルソープ島飛行場は主に軽飛行機で食料品や郵便物などの軽量物資を輸送するために使用されました。[ 6 ]
1980年代までに、コモドール・アビエーションのブルース・ブレザートンとケリー・ピアースの2人だけが、この滑走路への着陸を許可されたパイロットとなりました。ポートリンカーン・タイムズ紙は、オルソープ島滑走路を国内で最も危険な滑走路の一つと評しました。1983年、コモドール・アビエーションは運輸建設省との契約を更新し、滑走路の整備を継続しました。[ 7 ]
1991年、灯台は無人となり、飛行場の必要性は減少しました。2001年には飛行場の草刈りが中止され、主に湿地やソルトブッシュなどの在来植物が再び生育するようになりました。2009年までに、長年の使用停止を経て、オルソープ島飛行場は正式に閉鎖されました。以前の飛行場跡地では在来植物が繁茂しているため、飛行場の再開は予定されていません。[ 3 ]