アメリカン航空132便
.jpg/1280px-N569AA_(cropped).jpg) 事故に巻き込まれた航空機N569AA。2015年に修理された後撮影された。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1988年2月3日 （1988年） |
| 概要 | 貨物室に不適切に保管されていた危険物による飛行中の火災 |
| サイト | |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス MD-83 |
| 運航会社 | アメリカン航空 |
| IATA便名 | AA132 |
| ICAO便名 | AAL132 |
| コールサイン | アメリカン航空132 |
| 登録 | N569AA |
| 出発地 | テキサス州ダラス、ダラス・フォートワース国際空港 |
| 目的地 | ナッシュビル国際空港、テネシー州ナッシュビル |
| 乗客 | 126 |
| 乗客 | 120 |
| 乗務員 | 6 |
| 死亡者 | 0 |
| 負傷者 | 18 |
| 生存者 | 126 |
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アメリカン航空132便は、ダラス・フォートワース国際空港からナッシュビル国際空港への定期便でした。1988年2月3日、この路線を運航していたマクドネル・ダグラスMD-83型機が、目的地への着陸直前に飛行中火災が発生しました。死者は出ませんでしたが、その後の調査で、不適切に保管されていた危険物が貨物室で過酸化水素反応を引き起こし、それが漏れて、同じく不適切に保管されていた容器内のオルトケイ酸ナトリウムをベースとした混合物と混ざったことが明らかになりました。[ 1 ]その結果、FAAは将来の事故を防ぐための規制を制定しましたが、 1996年のバリュージェット592便の墜落事故まで完全には実施されませんでした。[ 2 ] [ 3 ]
背景
航空機が離陸する前に、6,365ポンド（2,887kg）の貨物が機内に搭載されました。中央貨物室に収納された乗客の手荷物に加えて、104ポンド（47kg）の繊維処理用化学薬品が入ったファイバードラムがありました。これらは申告されておらず、不適切に包装されていました。ファイバードラム内には、過酸化水素水5ガロン、オルトケイ酸ナトリウムベースの混合物25ポンド（11kg）[ 1 ]、さらに20ポンド（9kg）の酸素ボンベなどの危険物も含まれていました。午後4時14分、航空機はダラス・フォートワース国際空港を離陸しました[ 4 ]
事故
ナッシュビルに着陸する数分前、乗客は床から煙が出ているのに気づきました。乗客は機内に火事のような臭いが漂っていると訴えました。機内の床は熱くなり、柔らかくなっていました。乗客は客室乗務員に知らせ、客室乗務員は電気火災のような臭いに気づきましたが、床が熱くなっているとは気づきませんでした。客室乗務員はやがて機内に霞と「何かが燃えているような刺激臭」があることに気づきました。客室乗務員は機体後方に行き、副操縦士に連絡を取りました。客室乗務員は「客室内に煙が出ていますが、どこから来ているのか分かりません」と伝え、その後の飛行中、副操縦士との連絡を続けました。[ 5 ]副操縦士と客室乗務員は機長と連絡を取り、操縦室に煙があることを伝えました。機長は煙かガスか尋ねましたが、副操縦士は「いや、電気臭いです」と答え、発生源を特定できませんでした。[ 5 ]
一方、2人目の客室乗務員は消火器を手に取り、問題箇所へ向かった。彼女は炎や煙には気づかなかった。ファーストクラスにいた他の客室乗務員は、結露があると報告し、煙だろうと推測した。彼女は座席のクッションを外し、15列目の床を触って「火元を探した」。16列目に座っていた乗客は、「プラスチックの燃えているような、あるいは酸反応のような」臭いを報告した。17列目の乗客は「もやがかかっている」と報告し、機内で喫煙者がいないか確認したが、誰も見つからなかった。彼は再び席に着き、機内の床の通気口から煙が出ていると報告した。[ 1 ] [ 5 ]
アメリカン航空のボーイング727型機で回送中だった副操縦士は、客室乗務員から煙の原因究明を依頼され、貨物室から火災が発生していると結論づけたと報告した。副操縦士は15列目までを点検し、「このあたりは熱く、床が柔らかくなり始めている」と報告した。最も影響を受けていた18列目の乗客は他の座席に移動させられた。機長は問題が煙か蒸気か再度尋ねると、副操縦士は床が「非常に柔らかく」なり始めていると報告し、着陸が必要だと告げた。副操縦士が客室乗務員に誰が情報を伝えているのか尋ねると、客室乗務員は回送中の副操縦士にインターホンを回した。[ 5 ]
デッドヘッド飛行中の副操縦士は、機体中央の床がわずかに抜けかけており、パイロットは着陸を急ぐ必要があると報告した。機長は「今、床を下ろします」と指示を確認し、着陸を開始した。コックピットにいた副操縦士は、機体へのトラックの出迎えを要請した。その後まもなく、機体はナッシュビル国際空港に無事着陸し、誘導路T-2から避難した。[ 5 ]
飛行機が避難した後、アメリカン航空の整備部門の職員が点検を行いました。彼らは貨物室を開け、少量の煙を確認しました。いくつかの荷物が取り除かれ、貨物室は再び閉じられました。消防隊が到着すると、中央貨物室が再び開けられました。消防隊員は濃い白煙と黒煙を確認しましたが、炎は出ませんでした。貨物室に放水したところ、消防隊員は蒸気を確認しました。[ 5 ]
防護呼吸器を装着した消防士が、格納庫の右後隅に炎を発見し、格納庫から出て、火災の兆候がなくなるまで格納庫後部に水を噴射しました。機体の床と貨物室は軽微な損傷を受けましたが、最終的に修理され、運航を再開しました。[ 5 ]
参考文献
- ^ a b c「イベント詳細」 www.fss.aero . 2022年12月13日閲覧
- ^ 「輸送部門における貨物室または手荷物室の改訂基準」連邦航空局1998年2月17日。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月12日閲覧。
- ^ 「1988年2月3日 - アメリカン航空132便」tailstrike.com。
- ^ランター、ハロ. 「マクドネル・ダグラス MD-83 N569AA 事故、1988年2月3日」 . aviation-safety.net . 2022年12月14日閲覧。
- ^ a b c d e f g「マクドネル・ダグラス DC-9-83、N569AA、ナッシュビル・メトロポリタン空港、テネシー州ナッシュビル、1988年2月3日、機内火災」（PDF）。国家運輸安全委員会（NTSB）。1988年9月13日。NTSB/HZM-88/02。2023年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
