アメリカチャンピオンシタブリア
米国の多用途航空機
シタブリア
一般情報
タイプ軽多用途機およびスポーツ機
メーカーアメリカンチャンピオンエアクラフト
ベランカ
チャンピオンエアクラフト
デザイナー
状態生産中[1]
建造数5,238以上
歴史
製造1964年～現在
導入日1964
初飛行1964

シタブリアは、 1964年にアメリカ合衆国で生産が開始された、軽量の単発2人乗り固定着陸装置付き 飛行機です。飛行訓練、実用機、個人用途向けに設計され、 +5Gから-2Gまでの曲技飛行ストレスに耐えることができます。「エアバティック」を逆から取った名前は、このことを反映しています。

生産履歴

シタブリアはチャンピオン・エアクラフト社によって設計され、当初は製造されました。これは同社が1954年にアエロンカ社から7シリーズ・チャンピオンを買収して以来製造していた設計の派生型でした。7ECA シタブリア モデルは1964年にチャンピオン社で生産に入りました。1965年には7GCAAと7GCBCの派生型が追加され、1968年には7KCABが加わりました。

1970年、チャンピオン社はベランカ・エアクラフト・コーポレーションに買収され、チャンピオン社設計の全派生型の生産が継続されました。ベランカ社は、シタブリアと密接な関係のある2つの設計、8KCABデカトロンと8GCBCスカウトを発表しました。ベランカ社での生産は1980年に終了し、同社の資産は1982年に清算されました。

シタブリアの設計は1980年代を通して複数の企業に渡りましたが、その中には1960年代のチャンピオン・エアクラフト社とは全く関係のないチャンピオン・エアクラフト社も含まれていました。この時期に製造されたシタブリアは7GCBCのみで、「シタブリア150S」として販売されました。 アメリカン・チャンピオン・エアクラフト社は1989年にシタブリア、デカトロン、スカウトの設計を取得し、7ECA、7GCAA、7GCBCを数年かけて生産再開しました。

デザイン

シタブリアの系譜はチャンプに遡ります。外観上のデザインにおける最も顕著な変更点は、シタブリアの角張った舵面、翼端、そして後部窓です。チャンプと同様に、シタブリアはタンデムシートを備えています。胴体と尾翼は溶接された金属管で作られています。胴体の外形は、木製の型枠とロンジロン（縦通材）の組み合わせで作られ、布で覆われています。金属製の胴体トラスの断面は三角形で、この設計上の特徴は1920年代後半の初期のアエロンカC-2設計にまで遡ることができます。

1980 年製ベランカ 7ECA チタブリア

シタブリアの支柱支柱付き主翼は、胴体や尾翼と同様に、アルミニウム製のリブを使用した布張りとなっている。ほとんどのシタブリアは木製の桁で製造されていた。アメリカン・チャンピオンは、自社製造の航空機にアルミニウム製の桁を使用しており、古い航空機への後付け用としてもアルミニウム製の桁付き主翼を提供している。

シタブリアの着陸装置は従来型の配置です。ほとんどのシタブリアの主脚はバネ鋼製ですが、アメリカン・チャンピオンは2004年からアルミニウム製の脚を採用しています。初期のシタブリアには、衝撃吸収のためにオレオストラットを採用した鋼管製の主脚が装備されていました。すべてのバリエーションについては、以下で詳しく説明します。

運用履歴

チャンピオン 7GCAA シタブリアがシュバイツァー SGS 1-34グライダーを牽引

シタブリアが発表された当時、アメリカ合衆国で商業生産され、曲技飛行の認証を受けた唯一の航空機でした。シタブリアは、従来型の装備と曲技飛行能力を活かして練習機としても、また個人用機としても人気がありました。また、短距離離着陸（STOL）能力を活かしたブッシュプレーン、農業、パイプライン巡視、グライダー曳航機といった実用機としても活躍しました。シタブリアの設計の派生型や、より適した他の設計がシタブリアの実用機としての役割をほぼ引き継いでいますが、練習機、グライダー曳航機、そして個人用機として、シタブリアは依然として人気を博しています。

変種

7ECA、シタブリア スタンダード、シタブリア オーロラ

ビクトリア州キネトンの7ECA

1964年に発表された7ECAは、この設計の最初のバージョンであり、100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200-Aエンジンを搭載していました。発表当時は木製翼とオレオショック式主脚を備えていました。生産開始から1年以内に、チャンピオン社はコンチネンタルの代替として、115馬力（86kW）のライカミングO-235-C1エンジンの提供を開始しました。1967年には、チャンピオン社はスプリングスチール製の主脚に切り替えました。当時、ライカミングエンジンは標準となっていました。設計を取得したベランカ社は、このモデルをシタブリア「スタンダード」と名付け、115馬力（86kW）のライカミングO-235-K2Cエンジンの搭載を開始しました。アメリカン・チャンピオン社が1995年に7ECAをシタブリア「オーロラ」として再発表した際、最大の変更点は金属翼の採用でした。最も最近の重要な設計変更は、2004 年にアルミニウム製の主脚に切り替えたことです。

7GCAA、シタブリア 150、シタブリア「A」パッケージ、シタブリア アドベンチャー

ベランカ 7GCAA

1965年に導入されたチャンピオン7GCAAは、7ECAと同様に木製翼とオレオショック式主脚を備えていました。主な違いはエンジンで、7GCAAは150馬力（110kW）のライカミングO-320-A2Bを搭載していました。チャンピオンは1967年にスプリングスチール製の主脚に切り替えました。ベランカは7GCAAの生産をシタブリア「A」パッケージ（チャンピオンが始めたと思われる名称）として継続しましたが、設計上の大きな変更はありませんでした。アメリカン・チャンピオンの7GCAAは1997年にシタブリア「アドベンチャー」として再導入されましたが、金属翼と160馬力（120kW）のライカミングO-320-B2Bエンジンを搭載していることを除けば、以前のバージョンとほぼ同じです。最も最近の重要な設計変更は、2004年にアルミニウム製の主脚に切り替えられたことです。180馬力（130kW）のSuperior Vantage O-360-A3A2エンジンと複合材 プロペラを備えた「Ultimate Adventure」バージョンも、American Champion社によって製造されています。

7GCBC、シタブリア 150s、シタブリア "C" パッケージ、シタブリア エクスプローラー

ベランカ 7GCBC

チャンピオンは1965年に7GCBCを発表しました。同年の7GCAAとほぼ同様の機体で、150馬力（110kW）のライカミングO-320-A2Bエンジン、木製翼、スプリングスチール製の主脚を搭載していました。両モデルの主な違いは、7GCBCの翼幅が34.5フィート（10.5m）で、7ECAおよび7GCAAよりも1フィート（0.30m）長く、フラップを備えていることです。ベランカは7GCBCの生産を継続し、シタブリア「C」パッケージ（チャンピオンが始めたと思われる名称）と呼びました。アメリカンチャンピオン社の7GCBCは、1994年にシタブリア「エクスプローラー」として再導入されましたが、金属桁の主翼と160馬力（120kW）のライカミングO-320-B2Bエンジンの使用を除けば、以前のバージョンと似ています。最新の重要な設計変更は、2004年にアルミニウム製の主脚に変更されたことです。180馬力（130kW）のスーペリアヴァンテージO-360-A3A2エンジンと大型の車輪を備えた「ハイカントリーエクスプローラー」バージョンもアメリカンチャンピオン社によって製造されています。

7KCAB、シタブリア「B」パッケージ

ベランカ 7KCAB

チャンピオンは1968年に7KCABを発表しました。同年の7GCAAとほぼ同様の構造で、木製桁の主翼とスプリングスチール製の主脚を備えていました。7GCAAと7KCABの主な違いは、燃料系統とエンジンオイル系統でした。エンジンは150馬力（110kW）のライカミングIO-320-E2Aに換装され、計器盤の下に1.5ガロンのヘッダータンクが追加されました。さらに、キャブレターは燃料噴射システムに交換され、クリステン・インダストリーズ製の逆噴射式オイルシステムがエンジンに搭載されました。これらの変更はすべて、以前のモデルでは不可能だった長時間の逆噴射飛行を可能にするために行われました。ベランカは7KCABの生産をシタブリア「B」パッケージ（チャンピオンが始めたと思われる名称）として継続しました。

シタブリアプロ

8KCAB シタブリア・プロは、1968年8月2日にチャンピオン社によって初飛行された、標準型シタブリアをベースとした専用の曲技飛行機であった。[2]改良された主翼断面と長い胴体を備えたパラソル翼の単葉機であった。試作機はパイロット1名用のオープンコックピットを備えていたが、設計上、複座への変更が可能であった。動力は200馬力（150kW）のライカミングIO-360スペシャルエンジンで、2枚羽根のプロペラを駆動した。[2]チャンピオン社でも、その後間もなく同社と設計を買収したベランカ社でも、この機体は生産されなかった。

軍事オペレーター

7GCBCチタブリアはトルコ軍の観測機として使用されました。この機体のうち1機がイスタンブールのラフミ・M・コチ博物館に展示されています。

七面鳥
トンガ

仕様（7GCAA シタブリア）

飛行中のシタブリア

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ[2]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 1名
  • 長さ: 22フィート8インチ (6.91 m)
  • 翼幅: 33フィート5インチ (10.19メートル)
  • 身長: 6フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（2.03メートル）
  • 翼面積： 165平方フィート（15.3 m 2）
  • アスペクト比： 6.72:1
  • 翼型： NACA 4412
  • 空車重量: 1,037ポンド (470 kg)
  • 総重量: 1,650ポンド (748 kg)
  • 燃料容量: 39 US ガロン (32 インペリアル ガロン; 150 L)
  • 動力源:ライカミング O-320-A2B 4気筒水平対向航空機エンジン1基、150馬力 (110 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根McCauley 1C172AGM固定ピッチ金属プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速130マイル（210 km/h、110 kn）
  • 巡航速度:高度8,000フィート(2,400メートル)で時速125マイル(201キロメートル、109ノット)
  • 失速速度: 50 mph (80 km/h、43 kn) (フラップなし)
  • 速度を決して超えないでください: 162 mph (261 km/h、141 kn)
  • 航続距離: 537 マイル (864 km、467 nmi) (最大巡航速度時)
  • 実用上昇限度： 17,000フィート（5,200メートル）
  • 上昇率: 1,120 フィート/分 (5.7 m/秒)
  • 離陸滑走高度50フィート（15メートル）: 630フィート（192メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 755フィート（230メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ “American Champion Aircraft”. Amerchampionaircraft.com. 2014年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月17日閲覧。
  2. ^ abc テイラー 1969、308ページ

参考文献

  • 航空機仕様書番号A-759、改訂67（2005年6月3日）運輸省、連邦航空局
  • 「アメリカの飛行機：アエロンカ」『エアロファイルズ：アメリカ航空の1世紀』 。 2006年8月12日閲覧。
  • 「アメリカの飛行機：Al-av」。Aerofiles : A Century of American Aviation。2006年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月12日閲覧。
  • 「アメリカの飛行機：Ca - ci」。Aerofiles : A Century of American Aviation。2006年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月12日閲覧。
  • 「ベランカ」。『エアロファイルズ：アメリカ航空の1世紀』。2006年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月12日閲覧。
  • ベランカ・エアクラフト・コーポレーション (1978).パイロット操作マニュアル：ベランカ・チタブリア、1975-1977シリーズ. ベランカ・エアクラフト・コーポレーション.
  • ディーンバーガー、ジョエル. 「Citabria Proの歴史」. Citabria Proの簡潔な歴史. 2006年9月10日閲覧。
  • ギルバート、ジェームズ（1965年2月）「チャンピオン・シタブリア：パイロットレポート」『フライング』第76巻第2号、  58～ 60ページ。
  • ギルバート、ジェームズ（1966年4月）「そしてこの片隅に、チャンピオン：チャンピオン・シタブリアのパイロットレポート」『フライング』第78巻第4号、  36～ 41ページ。
  • テイラー、ジョン・WR編（1969年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1969-70』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン社ISBN 0-354-000-519。
ウィキメディア・コモンズには、アメリカン・チャンピオン・シタブリアに関連するメディアがあります。
  • アメリカンチャンピオンエアクラフトコーポレーション
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