| アルタニア | |
|---|---|
 ユニバーサル・コンポジット・アビエーション・カーボン・バード CB-200 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2/4人乗りの超軽量車 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | アムール・アビエーション SA (2001 年まではアムール・アビエーション・テクノロジー) |
| デザイナー | ブサド・アムール |
| 建造数 | 約5 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1995年7月9日 |
アムール・アルタニアは、1990年代にフランスで設計された、プッシャー式の単発軽飛行機で、2人掛けの並列座席とV字尾翼を備えています。翼幅15メートルのモーターグライダー型を含む複数の試作機が製作され、飛行しました。最終試作機はグラスファイバーではなく炭素繊維複合材で製造されました。アムール・アビエーションの倒産後、ユニバーサル・コンポジット・アビエーションによってUCAカーボンバードという別のバージョンが製造されました。
設計と開発
アルタニアは、コルシカ島に拠点を置くAmeur Aviation Technologieグループ（AAT）によって、 AATバルブザール（英語ではOsprey）として設計された。低翼単葉機で、プッシャー構成であり、埋め込まれた1つのエンジンが長いドライブシャフトを介して最後部のプロペラを駆動する。エンジンは主翼上に搭載され、キャビンのすぐ後ろの背面に浅い空気取り入れ口がある。エンジンの後ろの胴体は細いブームになり、蝶型尾翼と2つの腹部 ストレーキで終わっている。キャビンは2人掛けで、後ろに小さな荷物スペースがあり、前方にヒンジで開閉する一体型のキャノピーで囲まれていた。内側に引き込む主輪を備えた引き込み式の三輪式降着装置があり、油圧ブレーキが取り付けられていた。[1]
5つのプロトタイプ
最初の試作機バルブザードは1995年7月9日に60kW (80馬力)のロータックス 912エンジンを搭載して初飛行した。続く3機の試作機同様、この機体もグラスファイバー構造であった。2
機目の試作機は88kW (118馬力)のテキストロン ライカミング O-235エンジンを搭載し、3枚羽根の固定ピッチプロペラを駆動し、翼幅が長く、ウィングレットを取り付けた低めの主翼を備えていた。降着装置も高くなった。この2機目の試作機FW(P)ARAは、 1997年にプロペラのドライブシャフトが飛行中に故障したため失われた。[1]
同様の動力を搭載していた3機目の試作機は、著作権の問題でバルジムズ 1Aと改名された。2機目と3機目の試作機は合わせて350時間の飛行試験を達成した。4
機目の試作機はロングスパン(15メートルまたは49フィート2.5インチ)のモーターグライダーであったが、開発が中止される前にわずか30時間しか飛行しなかった。[1]
5機目の試作機、アムール・アルタニアは、グラスファイバー製では重量が過剰になるため、プリプレグ・カーボンエポキシとハニカム構造を採用した。胴体は一体型で、単桁の主翼にはダブルスロットフラップと上向きの翼端が設けられていた。2001年12月に飛行した。この5機目の試作機／アルタニアF-WWMUの初号機は、2005年7月に損傷したと記録されているが、修理の記録はない。[2]
プロジェクト
いくつかの量産型が計画された。アルタニアRG 80 UL、アルタニア・ビスタ偵察機、インギダル練習機、4人乗りキット開発のアルタニア・サフィール、そして無人機UAV MALEである。最も革新的な派生型はアムール・アルタジェットで、これは翼根部に搭載された2基の推力3.43 kN（770 lb st）のウィリアムズEJ22エンジンを搭載した純ジェット機であった。これらの派生型はいずれも製造されなかったが、アルタジェットとRG 80 ULはモックアップ段階まで到達した。[1] [3]
AATは2006年に破産宣告を受けたが、アルタニアの設計はユニバーサル・コンポジット・アビエーション（UCA）に引き継がれた。[4] 4人乗りのUCAカーボンバードCB-200は、2007年と2009年のパリ航空ショーに登場したが、2011年には登場しておらず、現在の状況は不明である。
仕様（アルタニアRG80UL）
データはジェーンズ誌「All the World's Aircraft 2006/7 」より[1] 未構築の派生型、推定データ。
一般的な特徴
- 定員： 2名
- 長さ: 6.00 m (19 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 7.70 m (25 フィート 3 インチ)
- 高さ: 2.30 m (7 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 6.22 m 2 (67.0 平方フィート) 総面積
- アスペクト比： 9.5
- 空車重量: 265 kg (584 ポンド)
- 最大離陸重量:約472 kg (1,041 lb)
- 燃料容量:認定バージョンでは328 L (86.6 US ガロン、72.2 Imp ガロン)
- パワープラント:ジャビル 2200 水平対向4気筒エンジン1基、60kW (80馬力)
- プロペラ： 3枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 287 km/h (178 mph, 155 kn)
- 巡航速度:高度2,500m（8,200フィート）で最大260km/h（160mph、140kn）
- 失速速度: 65 km/h (40 mph、35 kn)
- 速度は320 km/h（200 mph、170 kn）を超えないようにしてください。
- 航続距離: 1,605 km (997 mi, 867 nmi) 2機搭載
- 実用上昇限度： 5,500メートル（18,000フィート）
- g制限: +6/-4
- 最大滑空比： 18.5
航空電子機器
- GPSとトランスポンダーの標準。
- グラスコックピットはオプション
参考文献
- ^ abcde ジャクソン、ポール (2006). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2006–07』 コールズドン、サリー: IHS ジェーンズ. pp. 152–3 .
- ^ パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
- ^ “アムール・バルジムス 1A” . 2011 年 11 月 26 日に取得。
- ^ 「ユニバーサル・コンポジット・カーボン・バード」 。 2011年11月26日閲覧。
