シーメンス ACS-64

シーメンス ACS-64
2021年のアムトラックACS-64 600号車とクレセント
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダーシーメンス・モビリティ
注文番号アムトラック: 70 SEPTA: 15 (追加3つのオプション)
ビルド日アムトラック: 2012–2016 SEPTA: 2015–2018
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
トラックシーメンス モデル SF4
ホイール直径43.98インチ（1,117 mm）（新品）40.98インチ（1,041 mm）（摩耗）
最小曲線249.3フィート（76メートル）
ホイールベース32フィート5.8インチ（9.9メートル）（台車中心距離）
長さ66フィート8インチ（20,320 mm）
幅9フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（2,984 mm）
身長12フィート6インチ（3,810 mm）（パンタグラフを除く）
車軸荷重54,250ポンド（24,610キログラム）
接着剤重量100%
機関車の重量215,537ポンド（97,766キログラム）
電気システム架空線;
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーター3相、AC、完全吊り下げ、シーメンス製（オハイオ州ノーウッド）
ヘッドエンド電源1,000 kW (1,340 hp) 三相、60 Hz、480 VAC、1,000 kVA
伝染 ; 感染部分的に吊り下げられたギアボックスを備えたピニオン中空シャフトドライブ
MUワーキングはい
機関車ブレーキ回生ブレーキ、NYAB電気空気式頬付けディスクブレーキ
列車のブレーキ電空圧式[ 1 ]
安全システムFRA規格ACSES II [ 2 ]
パフォーマンス数値
最高速度最高速度125 mph (201 km/h) 実用最高速度135 mph (217 km/h) 設計[ 3 ]
出力6,400  kW (8,600  hp ) 最大（短時間）5,000  kW (6,700  hp ) 連続
牽引力始動: 72,000  lbf (320  kN )短時間: 61,000  lbf (270  kN ) @ 53.5 mph (86 km/h) 26,000  lbf (115  kN ) @ 125 mph (200 km/h)連続: 63,000  lbf (282  kN ) @ 40 mph (64 km/h) 20,000  lbf (89  kN ) @ 125 mph (200 km/h)
adhの要因。2.99（33.4％）
ブレーキフォース34,000  lbf (150  kN )、6,700 hp (5,000 kW) 最大[ 4 ]
キャリア
オペレーターアムトラック、SEPTA
数字
ニックネームスプリンター
配達済み2013-2018年[ 5 ]
最初の実行2014年2月7日アムトラック
出典: [ 6 ]注記がある場合を除く

シーメンスACS-64（アムトラック・シティーズ・スプリンター）は、シーメンス・モビリティ社が米国北東部の北東回廊（NEC）およびキーストーン回廊で使用するために設計した電気機関車です。この設計は、シーメンス社がヨーロッパおよびアジア向けに製造した機関車をベースにしていますが、アメリカの規格に適合するように変更されています。ACS-64は、カリフォルニア州サクラメント郊外のフローリンにあるシーメンス工場で製造されています。

最初の70両の機関車は、老朽化し​​たAEM-7と信頼性の低いHHP-8機関車を置き換えるためにアムトラック向けに製造されました。最初のACS-64は2014年2月に運行を開始し、2016年8月まで納入が続きました。

ペンシルベニア州南東部の南東ペンシルベニア交通局(SEPTA) は、2018 年 8 月から同局の地域鉄道線で 15 台の ACS-64 車両を運行しています。

デザイン

2013年6月8日に運輸技術センターでテスト中のアムトラックACS-64 601号車。601号車は後に2015年のフィラデルフィア列車脱線事故に関与した。

この設計は、シーメンスがヨーロッパとアジアで販売しているユーロスプリンターとベクトロンのプラットフォームに基づいています。 [ 7 ]アメリカの耐衝撃性要件を満たすために、クラッシャブルゾーンと乗り越え防止機能の追加、キャブの構造強化など、設計に大幅な構造変更が加えられ、以前のモデルよりも機関車が重くなりました。 [ 5 ] [ 2 ]車体は一体型のフレームと側壁を持つモノコック構造です。 [ 2 ]

機関車は北東回廊で使用されている25 kV 60 Hz、12.5 kV 60 Hz、12 kV 25 Hzの電源で動作し、最大出力は6,400キロワット（8,600馬力）です。 [ 7 ]機関車は、北東回廊で18両のアムフリート車を8分強で最高速度125 mph（201 km/h）まで加速できるように設計されており、 [ 8 ] 8両のアムフリートの列車が同じ速度に達するのに2分半かかります。[ 9 ]衝突時に列車が横転したり、ジャックナイフ現象や脱線したりしないように設計された特殊な連結器など、高度な安全システムが搭載されていました。 [ 10 ]さらに、新型機関車は置き換え前の機関車よりもエネルギー効率が高く、発電ブレーキグリッドを廃止し、系統の受電状況に応じて100%回生ブレーキを採用しています。ブレーキから発生するエネルギーはHEP（高効率発電）の需要にも利用でき、系統からの電流消費をさらに削減します。[ 10 ]

各機関車には2つの電気変換ユニットがあり、各コンバータにはIGBTベースの水冷式出力インバータが3つずつ搭載されています。インバータのうち2つは主電動機に電力を供給し、3つ目のユニットは主電動機と補助電動機に電力を供給します。[ 2 ] HEP/補助インバータは二重冗長構成で同一仕様（定格1,000kWまたは1,300馬力）であるため、途中で1つのインバータが故障しても機関車は運転を継続できます。[ 8 ]機関車の台車は鋼鉄製で、低い位置にある牽引リンクとセンターピボットピンを備えています。牽引モーターはフレームに取り付けられ、トルクは中空軸駆動によって伝達されます。機関車のブレーキは、各車輪の頬部に取り付けられたディスクブレーキによって行われます。[ 2 ]

機関車は「バイ・アメリカ法」に準拠しており、カリフォルニア州フローリンのシーメンス工場で組み立てられ、牽引装置と電気機器はジョージア州ノークロスとアルファレッタのシーメンス施設で製造された。[ 5 ] 牽引インバータはアルファレッタで製造され、牽引モーターとギアユニットはオハイオ州ノーウッドで製造された。[ 4 ]

アムトラック

調達

2010年10月、アムトラックは4億6,​​600万ドルで機関車70台を発注し、2013年2月から納入が開始される予定であった。 [ 3 ]この発注は、2010年7月に発注されたビューライナーII客車130台に続く、アムトラックの全社的な車両交換プログラムの第2弾であった。2011年6月30日、レイ・ラフード米国運輸長官は、アムトラックが新しい機関車のために連邦政府の鉄道改修・改善資金プログラムから5億6,290万ドルの融資を受けたと発表した。[ 11 ] 4億6,600万ドルを超える追加資金は、ACS-64に対応するための予備部品や施設の改善に充てられる。

アムトラックとシーメンス・モビリティは、2013年5月13日に完成した最初の3台の機関車を公開した。これらは2013年の夏に試験され、 600号と601号はコロラド州プエブロの交通技術センターで、602号はNECで試験された。[ 12 ] [ 13 ]

ジョー・バイデン副大統領（当時）は、2014年2月6日の広報イベントでACS-64 600号機の操縦席に座っている。

2014年2月6日、当時副大統領だったジョー・バイデン氏はフィラデルフィアの30番街駅を訪れ、ACS-64号機600号を視察しました。その後の演説で、バイデン氏はインフラ投資の重要性と、アムトラックの新型機関車が北東回廊の重要な動脈として果たす重要な役割を強調しました。[ 14 ]

アムトラックとシーメンスは、2016年6月2日にカリフォルニア州フローリンで最後のACS-64である670号機の完成を祝いました。 [ 15 ]祝賀会は、670号機がアムトラックのCEOであるジョー・ボードマンのワシントンD.C.行きの列車に牽引されて終了しました。機関車670号機は2016年8月に運行を開始し、アムトラックの注文の受領が完了しました。[ 16 ]

サービス

2014年2月7日、アムトラックACS-64号600号が初の有償運行を牽引した。

ユニット600は2014年2月7日、ボストン発ワシントンD.C.行きのノースイースト・リージョナル列車171号で運行を開始した[ 17 ]。新型機関車が運行を開始すると、アムトラックが以前運行していた電気機関車は徐々に置き換えられていった。追加で配備されたACS-64の6両は、いつでも利用可能な機関車数を増やし、将来の運行頻度を高めるために使用された。[ 18 ]最後のユニットである670は、2016年6月2日にシーメンスから納入され[ 15 ]、同年8月に営業運転を開始した[ 16 ] 。

セプタ

SEPTA ACS-64 910がハットボロ駅から列車を牽引する

2015年5月、フィラデルフィアの公共交通機関であるSEPTAは、プッシュプル急行列車に使用されている7台のAEM-7機関車と1台のALP-44機関車を置き換えるため、通勤列車用のACS-64機関車13台の初期発注を承認しました。この発注には、さらに5台の機関車を追加するオプションが含まれていました。2015年11月11日、シーメンスは最初の13台の機関車について1億1800万ドルの契約を獲得したと発表しました。[ 19 ] [ 20 ]追加機関車のオプションを含む契約総額は1億5400万ドルです。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

2016年2月29日、アムトラックのユニット664は、SEPTAの管轄区域での機関車の高さをテストし、センターシティトンネルを通過するクリアランスを確認するために、SEPTA地域鉄道支線でテスト運転を開始しました。[ 24 ] SEPTAのほとんどの路線でユニットをテストした後、2016年3月21日にアムトラックに返却され、受け入れテストが完了しました。[ 25 ] 2016年7月から2017年4月まで、SEPTAは、シルバーライナーVのすべての車両が一時的に運用から外れた後、緊急用の鉄道車両として、 5台のアムフリート車両と数台のMARCトレインセットを牽引するために、ACS-64ユニットを数台リースしました。[ 26 ]

SEPTAの最初のACS-64は2017年12月14日に納入され、その時点でSEPTAは発注量を15両に増やしていた。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]最初のユニットは2018年7月11日にパオリ/ソーンダル線で運行を開始した。 [ 30 ]

参考文献

  1. ^ Amtrak (2011年2月15日). 「PRIIA シングルレベル車両仕様」(PDF) . 2012年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2013年11月4日閲覧。
  2. ^ a b c d eラトゥール、マイケル（2011年9月）「北東回廊の新たな一面」『Railway Gazette International』第167巻第9号。 2015年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ a b「シーメンスAG、米鉄道会社アムトラックから4億6,600万ドルの受注を獲得」 domain-b.com、2010年10月29日。2013年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月4日閲覧。
  4. ^ a b「ACS-64 インフォグラフィックとファクトシート」(PDF)。シーメンス。2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年3月10日閲覧。
  5. ^ a b c「アムトラック、シーメンス社に時速200kmのシティーズ・スプリンター機関車を発注」。Railway Gazette International。2010年10月29日。2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月30日閲覧。
  6. ^ 「アムトラック・シティ・スプリンター・クラスACS64電気機関車、アムトラック北東回廊（NEC）高速旅客サービス向け」（PDF）シーメンスAG インフラストラクチャー＆シティーズセクター鉄道システム部門オリジナル（PDF）から2014年2月13日時点のアーカイブ。 2013年12月24日閲覧。
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  9. ^ “コロラド州プエブロで加速テストを行う601+8 Amfleetsの車内ビデオ” . Youtube.com . 2013年8月1日. 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  16. ^ a b「ACS-64機関車、北東回廊のモビリティ新時代を告げる」。All Aboard: アムトラック公式ブログ（プレスリリース）。アムトラック。2016年8月。2016年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月9日閲覧。
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  18. ^ 「アムトラック、シーメンスと電気機関車70台の供給契約を締結」『プログレッシブ・レイルローディング』2010年10月29日。 2010年10月29日閲覧。
  19. ^ Worrell, Carolina (2015年11月11日). 「Siemens、SEPTA向けに新型機関車を製造へ」 www.railwayage.com . 2015年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月12日閲覧。
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  23. ^ 「2015年5月の特別議題」（PDF）。サウスイースタンペンシルベニア交通局。2015年5月。2021年6月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年7月3日閲覧。
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  28. ^ 「シーメンス、SEPTA向けに初のACS-64機関車を出荷」『Railway Age』、2017年12月7日。2018年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月12日閲覧。
  29. ^ 「SEPTA初の新型電気機関車がフィラデルフィアに到着」。Curbed Philadelphia、2017年12月15日。2023年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月30日閲覧。
  30. ^ Gambardello, Joseph A. (2018年7月11日). 「SEPTAの新型リージョナル鉄道機関車がデビュー」 .フィラデルフィア・インクワイアラー. 2018年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月12日閲覧。

さらに読む

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