アムトラック標準駅プログラムは、アムトラックが標準化された駅設計を目指した取り組みでした。同社はコスト削減、建設期間の短縮、そして企業イメージの向上を目的として、1978年にこの取り組みを開始しました。
背景
アムトラックが1971年に設立された当時、傘下の鉄道会社から引き継いだ駅舎と車両基地以外には施設がほとんどなく、その多くは荒廃していました。[1]他の地域では、路線の再編、所有権の争い、あるいは既存施設の不足により、新しい駅舎の建設が必要となりました。[1]さらに、多くの大都市の既存のグランドターミナルは、アムトラックが必要とする規模を超えており、維持コストも高額でした。こうした理由などから、これらの地域にはより近代的で適切な規模の施設を整備する取り組みが進められました。[1]
アムトラックが最初に建設した新駅は、1973年のシンシナティ・リバー・ロード駅でした。 [2]アムトラックが控えめな「近代的」な駅設計を試みた初期の例としては、1975年のリッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅と1977年のクリーブランド・レイクフロント駅が挙げられます。アムトラック社長のポール・ライストルプは、アムトラックの駅がそれぞれの地域で馴染みのある外観になることを望んでいました。[2]
アムトラックは、1978年の「標準駅プログラム概要」において、標準駅プログラムを正式に概説した。[3]このプログラムは、洗練された現代的なイメージを強化することを目的としていた。[1]また、一貫した「外観」とブランドイメージを通じて、統一された企業アイデンティティを促進することも目的としていた。各標準駅は、複数の類似した駅舎デザインのいずれかを使用するだけでなく、内装と外装の仕上げ、標識、座席も統一されていた。[1]プログラムのマニュアルには、このような取り組みの理由が次のように概説されていた。
アムトラックは過去の鉄道ではなく、現在そして未来の交通システムです。航空会社とそのジェットポート、州間高速道路網とその便利で近代的なサービスステーションやレストラン、そして新設または改良されたターミナルを備えた都市間バスと競争しなければなりません。
当社の旅客駅は、ほとんどの地域社会において当社が唯一恒久的に存在する場所でもあります。アムトラックの公共イメージは、当社の施設によって大きく向上することも、簡単に破壊されることもあります。
過去の鉄道とは異なり、予測される収入で賄えない壮大で記念碑的な駅を建設する余地は私たちにはありません。
— アムトラック標準ステーションプログラムマニュアル[1]
標準設計は、各駅を独自に設計した場合に発生する設計コストを削減し、建設を迅速化するため、費用対効果が高いと考えられていました。[1] [2]
これは前例のないことではありません。過去のアメリカの鉄道会社は、同じような規模のコミュニティに、標準化された規模と設計で駅を建設することがありました。[4]
駅の設計
駅の構造は、機能的で柔軟性があり、費用対効果の高いものとなるよう設計されました。[1] 1970年代には石油不足により乗客数が急増し、乗客数を恒久的に増やす可能性があると認識されました。[ 1]そのため、アムトラックは駅を容易に拡張できるように設計しました。[1]駅の端壁は、駅の機能に支障をきたすことなく増築工事を行うために、取り外し可能な設計でした。[1] [2]
設計は主に長方形で、最大のモデルを除いてすべて1階建てだった。[1] [2]壁は、テクスチャ加工されたプレキャストコンクリートパネル、スプリットコンクリートブロック、または「ブロンズと黄褐色の遊び」と表現された色のレンガで建てられることになっていた。[1] [2]目立つ片持ちの平らな黒い金属屋根が建物の上に設置され、悪天候から乗客を保護するために深い軒が設けられていた。[1] [2] [5]駅には床から天井まで窓があった。[1] [5]多くの場合、壁の上端には高窓の帯があり、遠くから見ると屋根が駅の上に浮かんでいるかのような錯覚を起こした。[1]駅の面積とアメニティは、ピーク時の乗客数によって決定されることになっていた。[1]
当初の標準的な駅設計モデルは5つあり、それぞれ異なる理想的なサイズと想定される容量が提示された。[1]
- タイプ300A
- タイプ150B
- 5エーカー（2ヘクタール）の敷地に、ピーク時には150～300人の乗客が利用する8,220平方フィート（764平方メートル）の駅[1]
- タイプ50Cと50S
- 4エーカー（1.6ヘクタール）の敷地に、ピーク時には50～150人の乗客が利用する1,920平方フィート（178平方メートル）の駅[1]
- タイプ25D
- 2エーカー（0.8ヘクタール）の敷地に、ピーク時には25～50人の乗客が利用する1,150平方フィート（107平方メートル）の駅[1]
- E型
- 無人駅、240平方フィート（22 m 2）、ピーク時の乗客数が25人未満、1エーカー（4,000 m 2）の区画に理想的に位置する[1]
使用された追加の設計タイプは次のとおりです。
- タイプ75Cは、幅81フィート（25メートル）×奥行45フィート（14メートル）の3,750平方フィート（348平方メートル）のモデルで、一度に75人が乗車でき、座席数は48席です。拡張により乗客数を増やすことも可能です。設計には、小さなラウンジ、手荷物室、オフィス、トイレが含まれています。機内空間の約半分が待合室になっています。[6]
結果
アムトラックは1970年代と1980年代に標準駅を建設したが[1] 、最終的には比較的少数しか建設されなかった[2] 。資金不足に悩まされたアムトラックは、より安価なモジュール式駅の建設、あるいは駅開発のための地方自治体からの資金援助を求める方向に傾き、場合によっては民間開発業者と協力することもあった[2] 。 1980年代と1990年代に開業した多くの「駅」は、非常に簡素で、プラットホームと適切な標識以外に設備が不足していたり、簡素なバス停のようなプラットホームシェルターしか備えていなかったりする。2000年代以降、多くの標準駅は、より近代的な複合輸送施設に置き換えられたり、以前使用されていた歴史的な駅で復元されたサービスに置き換えられたりした。
標準ステーション一覧
| デザイン | 駅名 | 市 | オープン | 閉鎖 | 運命 |
|---|---|---|---|---|---|
| 300A | マイアミ | フロリダ州マイアミ | 1978 | ||
| ミネアポリス・セントポール・ミッドウェイ | ミネソタ州セントポール | 1978 | 2014 | 廃墟となり、セントポール・ユニオン・デポに置き換えられました。アムトラックの乗務員基地として再利用するための改修工事が進行中です。 | |
| 150B | アルバニー・レンセリア | ニューヨーク州レンセリア | 1980 | 2002 | 2010年に隣接駅に建て替えられた後、取り壊されました。 |
| ロチェスター | ニューヨーク州ロチェスター | 1978年[7] | 2015 | 取り壊され、同じ場所に ルイーズ・M・スローター・ロチェスター駅が建設された。 | |
| 75℃ | アナハイム・スタジアム | カリフォルニア州アナハイム | 1984年[6] | 2014 | 近くのアナハイム地域交通インターモーダルセンターに置き換えられた後、取り壊されました。 |
| アナーバー | ミシガン州アナーバー | 1983 | |||
| バッファロー・デピュー | ニューヨーク州デピュー | 1979 | |||
| タコマ | ワシントン州タコマ | 1984年[6] | 2021 | 2017年12月17日に閉鎖され、タコマ・ドーム駅に代替駅が建設されました。ポイント・ディファイアンス・バイパスの脱線事故の翌日に運行が再開されました。駅は2021年11月18日に廃止されました。 | |
| 50℃ | カントン・アクロン | オハイオ州カントン | 1978年[8] [7] | 1990 | 列車がオハイオ州アライアンス経由に変更された後、放棄された。 |
| ディアボーン[9] | ミシガン州ディアボーン | 1979 | 2014 | 近くにジョン・D・ディンゲル・トランジット・センターが建設された後、取り壊されました。 | |
| フリント[10] | ミシガン州フリント | 1989 | |||
| グランドフォークス[11] | グランドフォークス、ノースダコタ州 | 1982 | |||
| ハモンド・ホワイティング[12] | インディアナ州ハモンド | 1982 | |||
| ハンティントン駅[13] | ウェストバージニア州ハンティントン | 1983 | |||
| 普通 | イリノイ州ノーマル | 1990 | 2012 | 隣接するアップタウン駅に置き換えられた後、廃止されました。 | |
| オマハ[14] | ネブラスカ州オマハ | 1983 | |||
| スケネクタディ[15] | ニューヨーク州スケネクタディ | 1979 | 2017 | 取り壊され、同じ場所に新しい駅が建設されました。 | |
| 25D | カンバーランド | メリーランド州カンバーランド | 1978～1979年頃 |
関連デザイン
プロトタイプ設計
- キャトレッツバーグ駅– 1975年に開業
- クリーブランド・レイクフロント駅– 1977年開業
- ポインシアナ駅– 1974年開業、1975年閉鎖
- リッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅– 1975年開業
類似した特徴を持つ駅
- カーボンデール駅– 1981年に開業[13]
- デトロイト ボルチモア ストリート駅– 1994年開業
- デュコイン駅– 1989年開業
- ニューポートニューズ駅– 1981年に開業、2024年に建て替え[16]
- カリフォルニア州リッチモンド駅– 1978年に建設、1997年に交換
- トレントン交通センター– 1976年に再建、2008年に交換[17]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy 「アムトラック標準ステーションプログラム」アムトラック、2013年3月4日。 2019年7月27日閲覧。
- ^ abcdefghi サンダース、クレイグ (2006 年 5 月 11 日)。ハートランドのアムトラック。ブルーミントン：インディアナ大学出版局。 p. 270.ISBN 978-0-253-02793-1. OCLC 965827095.
- ^ 標準駅プログラム概要。全米鉄道旅客公社（主任技師室）。1978年。
- ^ “Goleta, CA (GTA)”. Great American Stations . 2022年5月31日閲覧。
- ^ ab 「アムトラックのグレートステーションリストにスケネクタディ新駅が追加」スケネクタディ・メトロプレックス開発局、2018年11月9日。 2019年7月28日閲覧。
- ^ abc Lizberg, Carl (1983年12月5日). 「アムトラック、世紀末の壮大さを後に」The News Tribune . p. C9 . 2021年12月23日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ab 「ロチェスターに新駅、市長が「アムトラックウィーク」を宣言」アムトラックニュース1978年8月5日. 2020年6月11日閲覧。
- ^ 「カントン駅が開業、市当局がアムトラックを称賛」アムトラックニュース5 (7). アムトラック. 1978年7月.
- ^ “Dearborn, MI (DER)”. Great American Stations . 2022年5月31日閲覧。
- ^ “Flint, MI (FLN)”. Great American Stations . 2022年5月31日閲覧。
- ^ “Grand Forks, ND (GFK)”. Great American Stations . 2022年5月31日閲覧。
- ^ “Hammond-Whiting, IN (HMI)”. Great American Stations . 2022年5月31日閲覧。
- ^ ab Charlie, Monte Verde (2015年12月2日). 「Farewell to an American Classic」. Cult of Americana . 2019年7月27日閲覧。
- ^ “Omaha, NE (OMA)”. Great American Stations . 2022年5月31日閲覧。
- ^ “Schenectady, NY (SDY)”. Great American Stations . 2022年5月31日閲覧。
- ^ 「アムトラック・バージニア、ニューポート・ニューズの新交通センターへの運行を開始」アムトラック・メディアセンター。2024年12月30日閲覧。
- ^ “Trenton, NJ (TRE)”. Great American Stations . 2022年5月31日閲覧。
