アナトール・ラピン
ポルシェの仕事で知られるラトビアの自動車デザイナー
アナトール・カール・ラピン
生まれる（1930年5月23日）1930年5月23日
リガ、ラトビア
死亡2012年4月29日（2012年4月29日）（81歳）
バーデン・バーデン、ドイツ
職業自動車デザイナー

アナトール・カール・「トニー」・ラピーヌ（1930年5月23日、ラトビアのリガ生まれ、2012年4月29日、ドイツのバーデン＝バーデンで死去）は、自動車デザイナー、レーシングドライバーでした。ラピーヌはゼネラルモーターズ（GM）、オペル、ポルシェに勤務しました。ポルシェのチーフデザイナーとして、 1970年代半ばから後半にかけて登場したフロントエンジン・水冷式の928、924、944の開発を監督したほか、ポルシェ911の2度の改良にも携わりました。

バイオグラフィー

幼少期

ラパインはラトビアのリガで生まれ育った。第二次世界大戦中、彼の家族はラトビアから逃れ、 1941年にポーランドのポズナンへ、そして1944年にドイツのハンブルク近郊の村へ移住した。[1] 1950年にハンブルクのダイムラー・ベンツで見習いとして働き、その後ハンブルク自動車大学（ハンブルク自動車大学）で学んだ。[2]

1951年に家族はアメリカに移住し、ネブラスカ州リンカーンに定住しました。そこでラパインは機関車や列車の修理をして生計を立てていました。[1]その後まもなく、ラパインは仕事を求めてミシガン州デトロイトに移りました。

ゼネラルモーターズ

フィッシャーボディ

1951年、ラパインはGMでキャリアをスタートさせた。GMリサーチ部門への応募をしたものの、配属先が間違っていたため、ダイムラー・ベンツでの経験を活かしてフィッシャー・ボディのボディ開発部門に配属された。[3] GMでの最初の仕事は、1954年型キャデラックのシートバックの開発だった。[1]

スタジオX

1950年代半ば、ハーレー・アールの勧めとクレア・マッキチャンの指示で、ラパインはロバート・カンバーフォードに続いてビル・ミッチェルの秘密のデザインスタジオ「スタジオX」に赴任した。 [4]スタジオXでのラパインの初期のプロジェクトの一つは、カンバーフォードとゾラ・アルクス＝ダントフと共同で手がけたコルベットSSのデザインだった。[5]

コルベットSSのベース車は後にミッチェルに購入され、ミッチェルはそれをXP-87プロジェクトの基礎として使うことを計画した。このXP-87は後に1959年のスティングレイ・レーサーへと発展した。[6] [7]ラピーンはラリー・シノダと共にスティングレイ・レーサーの開発に取り組んだ。[8]

XP-87/スティングレイ・レーサーが形になりつつあった頃、エド・コールは将来のGM車プラットフォームとなるQ-シボレーのアイデアを推進していました。その特徴は、フロントエンジンとリアトランスアクスルの組み合わせで、これはラピーヌの後のプロジェクトで重要な役割を果たすことになる構成でした。[9] Q-コルベットの設計図も描かれ、実現への期待が寄せられましたが、プロジェクトは頓挫しました。[7]

スティングレイ・レーサーの後、ラピーヌは1963年型コルベット・スティングレイの生産モデルのスタジオエンジニアを務めました。また、シボレー・コルヴェア・モンザGTとコルヴェア・モンザSS（再びシノダと共同開発）、そしてシノダとアルクス・ダントフの共同開発によるCERV IおよびCERV IIプロトタイプなど、いくつかのコンセプトカーやプロジェクトにも貢献しました。[10]

この間、ラパインはGMのドイツの子会社オペルからアメリカに派遣されていたデザイナー、ヴォルフガング・メビウスと出会った。[1]

ラパインはGMのデザイナー、ジャネット・リー・クレブスとも出会った。[11] [12]二人は1957年に結婚し、クラウス、ハンス、インゲの3人の子供をもうけた。[3] [13]

オペル

1962年3月10日、マッキチャンは5年間の任期でオペルに異動となった。1965年にはラピーヌもオペルに異動となり、リュッセルスハイム・アム・マインの研究センターの責任者となった。彼はここで秘密裏に「スカンクワークス」と呼ばれる独自のスタジオを設立し、オペルの部品を使って様々な実験車両を製作した。[14] [15]

ラピーンはオペル・レコードCのレーシングバージョンを極秘裏に開発し、後に「ブラック・ウィドウ」として知られるようになりました。この車は、エーリッヒ・ビターとニキ・ラウダによってレースに出場しました。ラピーンは車のルーフにタクシーのマークを付けていたため、当初は「タクシー」と呼ばれていました。[15]彼は死の直前に、オリジナル車のレプリカの製作に協力しました。[16]

ラピーヌはオペルGTの最終的な形状にも貢献した。[17] : 65  [18]

ある時、ポルシェ家とピエヒ家がオペル社を訪問するよう招待されました。[1]ポルシェは、GM傘下のオペル社におけるスタイリングとエンジニアリングの融合、そして当時建設中だったポルシェのヴァイザッハ工場に相当するオペルのデザインセンターを見学することに興味を持っていました。ラピーヌもそのツアーに参加し、訪問から数週間後にポルシェ社からの職をオファーされました。[19]

ポルシェ

ロードカー

1969 年 4 月 15 日、ラピーヌはポルシェのチーフ デザイナーに就任しました。オペルからポルシェへの移籍にラピーヌに同行したのは、ヴォルフガング・メビウス、ディック・ソーダーバーグ、チーフモデラーのピーター・ライジンガー であった[20] 。

ラピーヌがポルシェで生産に至った最初の主要プロジェクトの一つは、象徴的なポルシェ911の再設計だった。ラピーヌ自身は必ずしもこのモデルのファンではなかったが。[1]彼の再設計は1974年型Gシリーズ911へと繋がった。アメリカの新しい安全法規制の導入により、ラピーヌは特徴的なアコーディオン/ベローズカバーの背後にバンパーを組み込み、トレンドを先導するボディ同色のトリムスタイルで形状を刷新した。[21] [22]

将来のアメリカの法律により、その市場における911の終焉が予期される可能性に直面し、ラピーンは自身にとって最も深く関わっているプロジェクト、ポルシェ928を率いた。メビウスが928の主任デザイナーを務め、ラピーンは開発を監督・指導した。

928はポルシェによるアメリカン・パフォーマンスカーの解釈であり、ラピーヌのGMでの経験が活かされた。[23] : 170  928は実際、「ドイツのコルベット」と呼ばれている。[24] 928とラピーヌのC2コルベットやそれ以前のコルベット・スペシャルとの比較は何度もなされてきた。[10] [25] GMでの経歴とは別に、ラピーヌは928の形状がベルトーネ時代にジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたシボレー・テストゥードに影響を受けたことを明らかにした。[26] [27] [28]

ラピーヌの支援の下、他に2台の「トランスアクスル車」が開発されました。ポルシェ924は、フォルクスワーゲン向けのプロジェクトEA425として誕生し、デザイナーのハーム・ラガイによって設計されました。開発は928の後に開始されましたが、フォルクスワーゲンが有料顧客となったことで開発が加速され、928の1年前の1976年に市場に投入されました。1982年のポルシェ944は、 924をベースに開発されました。

1983年9月のフランクフルト・モーターショーに登場したグループBのプロトタイプは、ラピーヌの監督下で設計され、ディック・ソーダーバーグがボディ形状をプロデュースした。このボディ形状はポルシェ959にも流用された。[29]

ポルシェの研究開発担当副社長ヘルムート・ボットは、1983年に1955年型ポルシェ・スピードスターへのオマージュとして、自身でワンオフモデルを製作しました。1986年までに、ピーター・シュッツの承認を得て、現代的な機構を搭載したファクトリーバージョンを製作し、ラピーヌがデザインを担当しました。911スピードスターは1989年に限定生産されました。[17] : 202–204 

ラピーヌが監督した最後のプロジェクトは、1989年にリリースされたタイプ964でした。[30] 964は、車のすべてのパネルが再設計されたにもかかわらず、911系統の次のモデルとしてすぐに認識されました。

レースカー

ラピーヌはポルシェ917PAスパイダーのボディを設計した。[31]

彼はまた、ポルシェのレーシングカーに数々の印象的な塗装を施しました。1970年のル・マン24時間レースでは、ラピーヌはポルシェ917-043に鮮やかで流れるような「サイケデリック」な塗装を施し、「ヒッピー」ポルシェというニックネームを得ました。この色は、ラピーヌが好んでいたアイリスを象徴するように選ばれました。[23] : 133, 134 仕上げに1500本のスプレー缶が使用されました。[32]もう一つの「ヒッピー」ポルシェは、シリアルナンバー917-021の917Kでした。

1971年のタルガ・フローリオで917と並んで出場した3台の908/3では、ラピーヌはスポンサーであるガルフ・オイルの伝統的な色、つまりスカイブルーのボディとオレンジ色のストライプを使用したが、標準のストライプを矢印に変更し、各車の右前隅にトランプのマークのシンボルを追加した。[33]

ラピーヌが独自の塗装を施したもう一つの車は917-20である。[34]この車はフランスのSERA社がボディワークを開発し、半径の大きいカーブを描くボディは豚のように見えると評された。ラピーヌは車をピンク色に塗装し、豚肉の部位名を点線で描き加え、まるで肉屋の図解のような外観にした。[35]この車は「Die Sau」（ドイツ語で「雌豚」）や「ピンクの豚」というニックネームで呼ばれた。1971年のル・マンに出場した。

その他のプロジェクト

ラピーヌは、自動車とは関係のないプロジェクトも含め、エンジニアリングの専門知識を求めてポルシェに来た企業の多くのプロジェクトに携わっていました。

彼はロシアでのプロジェクトにコンサルタントとして関わったチームの一員で、そのプロジェクトは最終的にフィアット社に渡り、輸出市場ではラーダと呼ばれるVAZ ジグリとなった。[1]

ラピーンはエアバスA310のコックピット再設計プロジェクトにも携わりました。エアバスA310は、機体内に乗客用座席を増やすため、航空機関士席を廃止していました。ポルシェチームは操縦装置を再設計し、以前は3人で行っていた全ての機能を2人で操作できるようにしました。[1]ラピーンの航空関連プロジェクトには、ワグナー社向けのヘリコプター機体の開発もありました。また、リンデ社向けのフォークリフトも設計しました。[15]

設計事務所を忙しくしておくために、ラパインは時々他の部署向けの通信を傍受し、自分のチームでそれらの仕事をすることもあった。[36]

ラピーヌは個人的なプロジェクトとして、非常に特別なMG TCを製作しました。この車はオリジナルのMGシャーシをベースに、新たに復刻されたアルミ製ボディパネルを採用していましたが、フィアット製のDOHC直列4気筒エンジンと5速マニュアルトランスミッション、アルファロメオ製のリアアクスル、そしてポルシェ917と同じペダルとチタン製ステアリングラックを搭載していました。[3] [15] [37]

晩年

ラピーヌは1980年代後半に心臓発作を起こした。療養のためバーデン＝バーデンに移ったが、結局1989年に復職せず引退した。[18]ポルシェではハーム・ラガイが後任となった。

回復後、ラパインはウィーン大学で教鞭を執った。[1]流体力学の知識を活かしてアルミ製のヨットを建造し、息子の一人と共に大西洋を横断した。また、音楽への関心も追求し続け、パール製のプロ仕様のドラムキットも使用した。[38]

ジャネット・ラパインはアメリカに戻り、コネチカット州リッチフィールドに定住し、2018年7月6日に亡くなった。[13]

モータースポーツ

ラピーヌはレーシングドライバーとしてのキャリアを通じて様々な車を運転したが、その中には妻が新車に乗ったジャガー・XK120（全損した）も含まれていた。その後、ボルボ、フォルクスワーゲン・ビートル、トライアンフTR3、アルファロメオ・ジュリエッタにも乗り換えた。[3]

ラパインは、1959年にウィスコンシン州エルクハート・レイクで開催されたロード・アメリカ500で、ビル・ミッチェルのXP-87スティングレイ・レーサーに乗ってディック・トンプソンの副操縦士を務めた。 [39]この車は67周でリタイアした。

お客様の声

「アナトール・ラピーヌは20年以上にわたりポルシェのスポーツカーデザインを形作りました。デザイナーとして流行に流されることなく、常に自身のコンセプトで新しいトレンドを生み出し続けました。」—ミヒャエル・マウアー、ポルシェAGチーフデザイナー、2004年～[2]

「彼はもちろん頭がおかしい。だが、それは私の問題だ。元気で気概のある馬に、何の苦労もなく乗れるとは期待できない。彼は普通の人間ではない。最高の馬の一人であり、だからこそ誰もが特別な存在なのだ。」—エルンスト・フールマン博士、ポルシェAG会長（1972～1980年）[40]

  • 1959年式コルベット XP-87 スティングレイ
    1959年式コルベット XP-87 スティングレイ
  • コルヴェア モンツァ GT
    コルヴェア モンツァ GT
  • オペル・レコードC ブラックウィドウのレプリカ
    オペル・レコードCブラックウィドウのレプリカ
  • ポルシェ928 S4
    ポルシェ928 S4
  • ポルシェ917-021「ヒッピー」
    ポルシェ917-021「ヒッピー」
  • ポルシェ917-20「ピンクピッグ」
    ポルシェ917-20「ピンクピッグ」

参考文献

  1. ^ abcdefghi Fennelly, Kieron (2018年12月14日). 「アナトール・ラピーヌ」. www.porscheroadandrace.com .
  2. ^ ab 「アナトール・ラピーヌが死去」www.porsche.com 2012年5月2日。
  3. ^ abcd Dinkel, John (1979年6月). 「プロフィール：トニー・ラパイン」. Road & Track .
  4. ^ Witzenburg, Gary (2017年12月27日). 「スタジオX：ゼネラルモーターズにあったビル・ミッチェルの秘密スタイリングスタジオの物語」www.motortrend.ca .
  5. ^ レフィングウェル、ランディ（2012年6月4日）『コルベット60周年』モーターブックスISBN 978-0760342312。
  6. ^ ホームズ、ジェイク (2012年5月4日). 「GMとポルシェのデザイナー、アナトール・ラピーヌ氏が81歳で死去」www.motortrend.com .
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  9. ^ カンバーフォード、ロバート（2018年9月5日）「デザイン別：私たちが選ぶ史上最高のポルシェ3台」www.automobilemag.com。
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さらに読む

  • 「アナトール・ラピーヌと東ヨーロッパ」クリストフォロス誌第133号、1978年2月。
  • 「トニー・ラピーヌ ― ポルシェのアメリカン・ヨーロピアン」『カー・アンド・ドライバー』第27巻第11号、1982年5月。
  • スロニガー、ジェリー（1995年11月）「トニー・ラパイン：デザインの異端者」エクセレンス誌。
  • フェネリー、キエロン（2010年8月）「トニー・ラピーヌ ― ポルシェの元スタイリング責任者が激動の時代を語る」『エクセレンス』
  • キャスパース、マーカス（2016 年 9 月 26 日）。動きのデザイン: 自動車デザイナー 1890 年から 1990 年。ビルクホイザー。 p. 127.ISBN​ 978-3035609820。
  • 「Интервью с бывім сеф-дизайнером фирмы Porsche Анатолием Лапиным」 [元ポルシェチーフデザイナー、アナトリー・ラピン氏のインタビュー]。autoreview.ru (ロシア語)。 2001年。
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